Перейти к содержанию

Антивирус


manowar

Ваш антивирус  

54 пользователя проголосовало

  1. 1. Какой у Вас антивирус?

    • Касперский
    • ESET-NOD
    • Dr. Web
    • Panda
      0
    • Comodo
      0
    • Norton
    • Avast
    • Другой
    • Не использую вообще


Рекомендуемые сообщения

61
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Заинтересовался антивирусной статистикой. Дома на всех компьютерах стоит NOD32, 4 года - полет нормальный. Плюс к нему стомт AdMuncher для блокировки всякой дряни. А на работе в обязательном порядке всем установили Касперского (что-то не очень).

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Стоит Каспер 6.0

Находит и блокирует: вирусы, атаки, всплывающие окна и т.п.

Его эффективность напрямую зависит от его настроек.

Рекомендую выставлять настройки руками, и обязательно запретить изменение реестра.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

avg, антималварь, антишпиëн, всë бесплатное. раньше увлекался аутпостом, потом перестал его ставить. роутером прикрылся :) вкупе с постоянными виндобновлениями полëт нормальный.

каспера надо оч аккуратно настраивать, а то будет вредить.

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

После всех бесплатных и платных типа Касперского однозначно Norton 360.

185
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Chrysler PT Cruiser GT
Город: Kaluga
Опубликовано
Опубликовано

AVG 3 года на всех машинах.

61
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не буду судить Каспера (как антивирус), но у нас с Женей личная неприязнь еще с советских времен. Никогда его программы не использовал и не буду

Изменено пользователем manowar
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

AVG 3 года на всех машинах.

Такаяже штука

4
Автомобиль: WJ 99 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Года 4 как открыл для себя Avira AntiVirus. Домашняя версия бесплатная и прекрасно справляется. единственный минус иногда находя кочки рассказывает как не хорошо пользоваться бесплатно чужим трудом

56
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

AVG 3 года на всех машинах.

я тоже :hands:

441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Microsoft Security Essentials :blush:

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Достали меня эти все Касперские! Громкое имя - это еще не 100% защита, скорее наоборот, вирусы пишут с расчетом в первую очередь на обход именитых брендов. Четвертый год, как стоит Avast Antivirus, проблем пока не было. Я его не трогаю и он меня не достает, обновляется автоматически, атаки блокирует. :)

38
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
0 Limited
2" lift
Cooper ST 31"
Город: Питер, "почти Купчино"
Опубликовано
Опубликовано

Касперский. В этом году даже лицензию купил :)

Опубликовано

У меня никакого вообще!.. Полёт нормальный!.. Видимо, я "где не надо" не лазаю, а мож - везёт... :rolleyes:

Но, ежели надо, у маво братца есть доктор веб с ключиком.. ;)

34
Автомобиль: WJ Limited 4
7 2001
Город: Алма-Ата - Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

На домашних стоят: на ноуте и моём NOD. У детей AVG.

5
Автомобиль: land cruiser
Город: СПБ
Опубликовано
Опубликовано

пользуюсь исключительно касперычем.

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: jeep grand cherokee
Город: спб
Опубликовано
Опубликовано

Стоит KIS 2012

исключительно каспером пользуюсь.

Так как работаю в нете, стоит на компе связка FireFox + NoScript + KIS

за 4 года ниодного вируса при такой связке ...

 

советую. и + в последних версиях каспер не тормозит машину.

46
Автомобиль: Был (WJ) 4
7L стал (WH) 4
7L :)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На Винде NOD32, в Линуксе - он не нужен :crazy:

61
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Провожу эксперимент. Дома 4 компьютера, решил на все поставить разные антивирусы. Это NOD32, COMODO, AVG и AVAST. Буду вести статистику...

147
Автомобиль: Jeep **ZJ** Off Road сток**
Город: *** ВАО***
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У самого стоит Касперыч!!! только вот эти платные обновления уже достали каждый год!!! А какой из антивирусов мона поставить на всю жизнь, чтоб сам автоматически обновлялся???)))

Изменено пользователем xxxlkxxx
61
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А какой из антивирусов мона поставить на всю жизнь, чтоб сам автоматически обновлялся???)))

 

 

А попробуйте Comodo Internet Security. Мне очеь понравился. Взять можно здесь

  • 2 недели спустя...
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Касперский интернет секьюрити 2012 - остальное в топку.

  • 1 месяц спустя...
87
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 2005
Нива 2124М
Город: Таганрог
Опубликовано
Опубликовано

Лет 10 пользовался лицензионным Касперским, последние три года бесплатным Comodo. Последний лучше. Стоит также Antivir Task Meneger.

1
Автомобиль: нет
Город: Россия.Ногинск
Опубликовано
Опубликовано

когда пользовался ХРишкой стоял каспер,крякнутый фарэуол и спайбоат,сейчас сижу на линуксе,микробы не лезут.

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

Яндекс предлагал на полгода каспера бесплатного,установил.Вроде всё работало нормально до поры до времени.Но пришёл триндец,попытался установить с сайта касперского пробную и ни как,видимо вируса всё таки пропустил и посыпался мой Виндовс тормозами жёсткими ну а потм вааще умер.Переустановил с док Вебом,полёт нормальный.На втором компе лицензионный Каспер,так таже муйня,сначала притормаживать начал,потом реально так тормозить с зависами и в итоге померла Виндуха.Завтра потащу на переустановку,минус 1300 рубликов шет побери.

  • 2 недели спустя...
6
Автомобиль: WG 2004 4.0 Quadra-Trac II
Город: Сургут
Опубликовано
Опубликовано

AVAST FREE везде поставил.Пользую второй год и все OK.

0
Автомобиль: WJ 4.7 99
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Отмечусь и я. По работе с многими компами приходится общаться. Касперский неоднократно был отмечен в обрезании сетевого трафика без всяких на то причин. Т.е. нет инета и все... Отрубаешь его временно - инет пошел. Я за Доктор Веб. До него разные пробовал, но уже третий год на лицензионном Докторе. Кстати, это была первая программа, которую я честно купил :rolleyes:

Изменено пользователем Sergey_K
  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep Commander 3.0 and Toyota Solara 2.4
Город: Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Аваст. Систему не грузит (для меня важно т.к. работаю на буках), настройками не достает, денег не стоит, вроде, отрабатывает, хотя преднамеренно "зараженные" файлы для теста ему не давал. Из минусов: бывает, ругается на кряки к софту; раз в несколько месяцев надо заходить на сайт и отказываться от перехода на платную версию. Как хорошая альтернатива - докторвеб, тоже не тяжелый, местами бесплатный )

33
Автомобиль: CL500 (215)
Prius II
Sprinter 906
Город: Gießen, Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Уже много лет пользуюсь Symantec endpoint protection корпоративная (не путать с нортон антивирус), всем ставлю и без проблем, никаких ключиков, все в свободном доступе, тяжеловат он правда для старых машин, но комп в обиду не дает, в наборе есть все и мыло и файлы сканит и фаервол, в общем рекомендую, проверено временем, кряки правда приходится держать в архивах, большую часть считает вредоносными и удаляет. Если кому интересно, найти можно на национальных трекерах без проблем.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 177 гостей (Посмотреть всех)

    • AS8
    • CHAOS
    • Voldemarych
    • Romek
    • Andrey1979
    • Лунный пчел
    • Миха_627
    • buzz
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 70179
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Грохот в передней части мотора после недавней переборки ГРМ

      Jeep Wrangler (JL) 2019 года приехал в ТРС-Моторс с посторонним шумом в передней части мотора, под капотом 2-литровый турбоагрегат, на одометре почти 210 тысяч. Незадолго до этого в другом сервисе перебирали ГРМ, но через 40–50 тысяч шум вернулся.

      Владелец грешил на цепь: узел ведь недавно трогали. Но звук из передней части мотора на этом моторе далеко не всегда про ГРМ, поэтому начали не с разборки, а с замеров.

      Давление ниже единицы и стружка в масляном фильтре

      Замерили давление масла: при запуске стрелка поднимается до 2,5–3 атмосфер, держится пару секунд и падает ниже единицы. Для рабочего мотора этого мало. Разрезали масляный фильтр, а внутри полно металлической стружки.

      Это финал разрушения вкладышей и постелей распредвалов. Шейки износились, зазоры выросли, и масло уходит через них вхолостую. На холодную густая смазка ещё держит давление, но после прогрева разжижается и утекает в поддон. Пары трения работают всухую, металл стачивается в стружку, которая разносится по каналам и добивает уцелевшие узлы. Грохот при этом издаёт фазовращатель, которому не хватает давления для фиксации.

      При прошлом ремонте перебрали цепь, но причину масляного голодания не искали: изношенные постели и вкладыши не тронули, поэтому треск и вернулся, а зазоры за это время выросли ещё сильнее.

      Почему поставили контрактный мотор, а не капиталили

      Капиталка тут нецелесообразна: стружка разнесла износ по всей механике, а замена отдельных деталей не вернёт к жизни разбитые блок и ГБЦ. Подобрали контрактный мотор из Японии в сборе с частью навесного.

      Старый двигатель сняли, привозной уже навесили, дальше сборка периферии, свежее масло, антифриз и первый пуск. Работа небыстрая: заменить ДВС на Wrangler сложнее, чем на Grand Cherokee (WK2), под капотом очень тесно и доступ к крепежу хуже.

      Что проверять, если шум вернулся после ремонта цепи

      Если после переборки ГРМ снова появился грохот, не спешите винить цепь. На этом турбомоторе так проявляется масляное голодание фазовращателей. Первым делом манометром меряют давление на горячую, ещё до разборки.

      На холостых ЭБУ намеренно держит около 1,1–1,3 бар ради экологии, это норма. Но если стрелка падает ниже 1.0 бар, масло сливается в поддон через разбитые постели и вкладыши. Стружка в разрезанном фильтре подтверждает, что пары трения уже уничтожены, а при дефектовке постели и шейки промеряют нутромером. Похожий сценарий со скрытым износом встречается и на родственных моторах Stellantis, а если к шуму добавились потеря тяги и вибрация, значит задета уже поршневая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...