Перейти к содержанию

Вентилятор радиатора на WJ


denis107

Рекомендуемые сообщения

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Может мне подойдёт CBG4F250 который ошибочно купил denis107?

Если верить этой ссылки, то он односкоростной, на дорестайлинговую машину. Или колхоз :crazy: подскажу где чего сделать.

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

как уже писал Денис - смотрите количество проводов разъеме - на рекольном моторе их 2

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

смотрите количество проводов разъеме

На рестайле из 3, без вариантов, можно даже капот не открывать.
  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

тогда рекольный не подойдет

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee laredo WJ 4.7 2002г.в.
Город: Урюпинск
Опубликовано
Опубликовано

На рестайле из 3, без вариантов, можно даже капот не открывать.

Точно там три провода в разьёма, вроде два чёрных и один коричневый.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Вот тут описывал свою борьбу (самые интересные фотки не вставились :).

Оригинальный № двухскоростного вентака: 52079528AD, аналог - TYC 621130. Андрюха Безруков год назад аналог поставил, пока все работает.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee laredo WJ 4.7 2002г.в.
Город: Урюпинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

тогда рекольный не подойдет

На мою мошинку рекольного вообще нет? vin: в ЛС.

Изменено пользователем NEW
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

вроде два чёрных и один коричневый.

Черный и два синих вроде, но не суть.

 

На мою мошинку рекольного вообще нет?

Это у Андрюхи up6 надо узнавать (в ЛС вин скинь), у меня с доступом сложнее. Изменено пользователем NEW
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee laredo WJ 4.7 2002г.в.
Город: Урюпинск
Опубликовано
Опубликовано

Черный и два синих вроде, но не суть.

 

Это у Андрюхи up6 надо узнавать (в ЛС вин скинь), у меня с доступом сложнее.

Наверно проще купить Тайваньский, я понял что он встаёт как родной включая разъём.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Наверно проще купить Тайваньский, я понял что он встаёт как родной включая разъём.

Да, все 1в1, он идет с кожухом вместе, кожух немного другой конфигурации, но встаёт как надо.
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee laredo WJ 4.7 2002г.в.
Город: Урюпинск
Опубликовано
Опубликовано

Да, все 1в1, он идет с кожухом вместе, кожух немного другой конфигурации, но встаёт как надо.

Понял, сейчас Андрею отправлю в ЛС VIN.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Понял, сейчас Андрею отправлю в ЛС VIN.

Я вот это сообщение подредактировал ;)
46
Автомобиль: Был (WJ) 4
7L стал (WH) 4
7L :)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

т.е. все получилось

Почти))) Осталось поменять, вентель уже пришел, после праздников поеду на замену :)

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee laredo WJ 4.7 2002г.в.
Город: Урюпинск
Опубликовано
Опубликовано

Вот тут описывал свою борьбу (самые интересные фотки не вставились :).

Оригинальный № двухскоростного вентака: 52079528AD, аналог - TYC 621130. Андрюха Безруков год назад аналог поставил, пока все работает.

Сегодня проверил подав напряжение на разъём НЕ РАБОТАЕТ 1 скорость. Решил менять электромотор, родной судя по твоей фотке в блоге 52079528AD, аналог - TYC 621130. Ради интереса поменял одну букву (52079528AD на 52079528AB) D,B exist выдал др. замены: TYG AM67003A, Direct Parts 60802B,

и TYC 620200. Может кто знает какая разница между D и B.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

52079528AB

На 4,7 с 99 по 03 года. Возможно, односкоростной.

 

Да, одна скорость.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee laredo WJ 4.7 2002г.в.
Город: Урюпинск
Опубликовано
Опубликовано

На 4,7 с 99 по 03 года. Возможно, односкоростной.

 

Да, одна скорость.

Спасибо за ответ, буду заказывать TYC 621130, может повезёт тоже поработает.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

может повезёт тоже поработает.

Поработает, никуда не денется. Китайцы не только от себя товар делают и продают, но и по заказу именитых брендов во всем мире ;)

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee laredo WJ 4.7 2002г.в.
Город: Урюпинск
Опубликовано
Опубликовано

Поработает, никуда не денется. Китайцы не только от себя товар делают и продают, но и по заказу именитых брендов во всем мире ;)

Согласен ;)

  • 5 месяцев спустя...
1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

P1489 Цепь реле высокой скорости вертилятора системы охлаждения двигателя оборвана или закорочена

P1490 Цепь реле низкой скорости вертилятора системы охлаждения двигателя оборвана или закорочена

 

Что делать?

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

диагностику

1
Автомобиль: WJ limited 4.0
2004г.
Город: Димитровград
Опубликовано
Опубликовано

Трактор тебе нужен, однако! :) Вентилятор то работает, машина не кипит, чек загорается время от времени....это собственно все неудобства...

  • 1 год спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WJ 4.7
Город: Yerevan
Опубликовано
Опубликовано

Привет одноклубники. Такой вопрос. Заправил кондиционер, везде все нормально, утечки нет. Когда завожу мотор, второй вентилятор - он же вентилятор охлаждения, не врубается. почитал, на другом ресурсе, что он вроди и не должен включаться сразу, а включится чуть позже. если его принудительно включить, то он начинает работать. У меня проблема с датчиком, или все нормально? Спасибо!

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

А чего ему  включаться, если нечего охлаждать? :)

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Год машины?

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WJ 4.7
Город: Yerevan
Опубликовано
Опубликовано

@up6,1999, 4.7 Limited 

38
Автомобиль: WJ 4.0 Limited
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Он включается только когда на жаре с кондеем в пробке стоишь, т.е. когда основной "вентак" (виска или гидро) не справляется с охлаждением. У тебя все ОК, не волнуйся. Если реле вентилятора не рабочее, ошибка вылезет.

1
Автомобиль: Гранд Чероки 2
7CRD 2004г. OVERLAND
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

@gurjinyanra,  у меня  (на 2,7 crd) слабо включается, если стоишь в пробке быстрее не включается- в результате в кондиционере начинает расти давление и через клапан сбрасывает фреон.

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

при включении кондея, должен включатся электро.

По крайней мере у меня так.

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited WJ 4.7
Город: Yerevan
Опубликовано
Опубликовано

все понял! спасибо. сейчас когда вы написали про пробки я вспомнил, что это бывает часто. хотя у нас не такие пробки как у вас :) но в жару да..есть такое. так что я уже и проверял вчера. вроди все нормально.

а ошибка в виде check engina будет? у меня стоит ГБО, и чек всегда горит...

235
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2000 г. 4.7Limited
р/к 247 Quadra-Drive
Лифт 4
5 дюйма
32 колеса
Bushwacker
Экспедиционник
Рация Megajet mj-555
Город: Барнаул, Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Когда включаешь кондей, вентилятор включается сразу!

Если фреона мало в системе, вентилятор все равно включается(у меня так) Сделай самодиагностику и посмотри какие ошибки! У меня была 1491, поменял реле которое отвечает за управление вентилятором(стоит под правой фарой) заодно и всю проводку идущую к нему плюс сам вентилятор разобрал почистил смазал и теперь все работает!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 201 гость (Посмотреть всех)

    • maycat
    • Wally
    • Дёма0903
    • андрей 2013
    • alex54
    • Мавр
    • liga74
    • Sandyg
    • MarkS
    • armagen
    • Rus174
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 69878
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Грохот в передней части мотора после недавней переборки ГРМ

      Jeep Wrangler (JL) 2019 года приехал в ТРС-Моторс с посторонним шумом в передней части мотора, под капотом 2-литровый турбоагрегат, на одометре почти 210 тысяч. Незадолго до этого в другом сервисе перебирали ГРМ, но через 40–50 тысяч шум вернулся.

      Владелец грешил на цепь: узел ведь недавно трогали. Но звук из передней части мотора на этом моторе далеко не всегда про ГРМ, поэтому начали не с разборки, а с замеров.

      Давление ниже единицы и стружка в масляном фильтре

      Замерили давление масла: при запуске стрелка поднимается до 2,5–3 атмосфер, держится пару секунд и падает ниже единицы. Для рабочего мотора этого мало. Разрезали масляный фильтр, а внутри полно металлической стружки.

      Это финал разрушения вкладышей и постелей распредвалов. Шейки износились, зазоры выросли, и масло уходит через них вхолостую. На холодную густая смазка ещё держит давление, но после прогрева разжижается и утекает в поддон. Пары трения работают всухую, металл стачивается в стружку, которая разносится по каналам и добивает уцелевшие узлы. Грохот при этом издаёт фазовращатель, которому не хватает давления для фиксации.

      При прошлом ремонте перебрали цепь, но причину масляного голодания не искали: изношенные постели и вкладыши не тронули, поэтому треск и вернулся, а зазоры за это время выросли ещё сильнее.

      Почему поставили контрактный мотор, а не капиталили

      Капиталка тут нецелесообразна: стружка разнесла износ по всей механике, а замена отдельных деталей не вернёт к жизни разбитые блок и ГБЦ. Подобрали контрактный мотор из Японии в сборе с частью навесного.

      Старый двигатель сняли, привозной уже навесили, дальше сборка периферии, свежее масло, антифриз и первый пуск. Работа небыстрая: заменить ДВС на Wrangler сложнее, чем на Grand Cherokee (WK2), под капотом очень тесно и доступ к крепежу хуже.

      Что проверять, если шум вернулся после ремонта цепи

      Если после переборки ГРМ снова появился грохот, не спешите винить цепь. На этом турбомоторе так проявляется масляное голодание фазовращателей. Первым делом манометром меряют давление на горячую, ещё до разборки.

      На холостых ЭБУ намеренно держит около 1,1–1,3 бар ради экологии, это норма. Но если стрелка падает ниже 1.0 бар, масло сливается в поддон через разбитые постели и вкладыши. Стружка в разрезанном фильтре подтверждает, что пары трения уже уничтожены, а при дефектовке постели и шейки промеряют нутромером. Похожий сценарий со скрытым износом встречается и на родственных моторах Stellantis, а если к шуму добавились потеря тяги и вибрация, значит задета уже поршневая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...