Перейти к содержанию

Тормозные диски на WJ


quakeman

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WJ) Laredo 4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

создам рядом - не знаю одинаково ли там).

возникла потребность менять задние диски и колодки.

меняются сразу оба и вместе с колодками по мере их выработки ( определяется "на глаз" smile ).

есть вопросы по выбору и замене своими руками:

1) дисками чьих производителей пользуетесь и их плюсы и минусы ?

2) колодками чьих производителей пользуетесь и их плюсы и минусы ?

3) как развести колодки ?

4) как снять/поставить тормозной задний диск ?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WJ) Laredo 4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

может я проблему не так обозначил?

первые два пункта актуальны, остальные - все стандартно.

или все на СТО подобный ремонт делают?)

За ответы спасибо.. smile

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 - 2014 3.0 Бензин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не парься бери оригинал диски и колодки акебона, или мопар 2 линии! Если любишь быстро ездить и резко тормозить бери уже спортивные... Обычных на всё хватает(но мои родные передние диски подбивает, видать в луже остудил)!

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WJ) Laredo 4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Filer925)
бери оригинал диски

а что в оригинале стоит? Mopar?

Quote (Filer925)
колодки акебона

хм.. не могу найти таких. по буржуйски как звучит? или может ссылка имеется?

я вот тут подобрал диски BREMBO - 3840р за пару

и колодки LUCAS - 2190 за комплект

есть мнения?

0
Автомобиль: GRAND CHEROKEE
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Что-то мне кажется подозрительно дешевый Brembo.... dry

Опубликовано
Quote (quakeman)
я вот тут подобрал диски BREMBO - 3840р за пару
Не советую, китайщина голимая. biggrin
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WJ) Laredo 4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

дайте ссылку плиз на оригинал.

Quote (Filer925)
колодки акебона, или мопар 2 линии

что значит 2 линии? и "акебона" так и не найден)

1
Автомобиль: Jeep Grand
Город: СПБ
Опубликовано
Опубликовано

недавно менял переднии диски с колодками. Вопросов даже не возникло. Одназначно мопар. Brembo ставил предыдущий хозяин буквально за месяц перед продажей. Диски в гомно, хотя выработка практически отсутствует. При торможении с 80км машина аж подпригивала. Замена на мопар(колодки,диски) обошлась в 7000 деревянных(вместе с работой).

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WJ) Laredo 4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (O359AP98)
Замена на мопар(колодки,диски) обошлась в 7000 деревянных(вместе с работой).

хы!

я сейчас обзваниваю автозапчастников, за диск мопар просят 3300 за один и за комплект колодок мопар 3900.. surprised

1
Автомобиль: Jeep Grand
Город: СПБ
Опубликовано
Опубликовано

если живешь в СПБ. Могу подкинуть тел.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WJ) Laredo 4L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (O359AP98)
если живешь в СПБ

нее.. не подойдет..

killed

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 - 2014 3.0 Бензин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Колодки в автоклондайке мопар 2 линия в районе 1700 рубл. за перед и чуть дешевле за зад, дискии не помню сколько! В поисковике забей контору, я езжу на мичуринский пр-кт недалеко от ГИБДД!

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 - 2014 3.0 Бензин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если хочешь качество бери мопар, если хочешь спорт, то бери Брембо но не факт что будет не левак(если вообще подойдёт на джип, надо знать точно) К брембо, только брембовские колодки! Иначе толку никакого, обычные быстро сотрутся и качество торможение будет хуже(Я О ПЕРФОРИРОВАННЫХ ДИСКАХ ГОВОРЮ)

Опубликовано

Quote (Filer925)
если хочешь спорт, то бери Брембо но не факт что будет не левак

Примерную цену на оригинальные тормозные диски Brembo знаете? wacko

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 - 2014 3.0 Бензин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю, но догадываюсь где-то баксов 400 минимум?!

  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: grand cherokee WJ 02 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Надоели передние тормозные диски. ведет постоянно. поменял уже 2 раза. и третью пару опять повело.

 

супорта акебона. так понимаю их в переборку.

но еще есть желание поставить перфорированные диски.

до этого ставил один раз Brembo потом RAYBESTOS.

 

из перфорированных нашел POWER SLOT за 2970 и AUTOSPECIALTY за 2500.

 

хочеться взять что нить проверенное.

  • 2 месяца спустя...
27
Автомобиль: Grand Cherokee -3 WK (2005-2009)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

тоже интересна тема, предстоит менять диски, думаю что брать. подскажите более опытные собратья что выбрать

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Колодки и диски EBC. Решение всех проблем с америкосами)

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

классно перфорированные лопаюцца, когда после оттормоза в лужу влетаешь :)

подумываю о брембо.

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Народ помогите пожалуйста,такая проблема поставил новые тормозные диски передние(старые кривые были) поставил Mopar через 10 тыс. такая же ерунда после небольшой лужи,что можно сделать или как бороться с такой проблемой подскажите....

10
Автомобиль: WJ 2.7CRD Overland
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Блин передние вентилируемые, от чего же их гнет после лужи то? У меня на днях левый нагрелся сильно, до этого попискивал на кочках, короче дело оказалось в направляющих супорта, закис и подклинивал колодку. Для профилактики разобрал и правый, но там тоже беда оказалась (износ внутренней колодки в два раза больше внешней). Так вот я чего подумал, может подкусывает супорт, диски греются постоянно и после лужи их крутит. Мне например эти направляшки даже на сервисе после замены колодок не смазали :( Теперь же я их сам отчистил от отложений и графиткой добросовестно смазал. Та же процедура и с зади.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Блин передние вентилируемые, от чего же их гнет после лужи то? У меня на днях левый нагрелся сильно, до этого попискивал на кочках, короче дело оказалось в направляющих супорта, закис и подклинивал колодку. Для профилактики разобрал и правый, но там тоже беда оказалась (износ внутренней колодки в два раза больше внешней). Так вот я чего подумал, может подкусывает супорт, диски греются постоянно и после лужи их крутит. Мне например эти направляшки даже на сервисе после замены колодок не смазали :( Теперь же я их сам отчистил от отложений и графиткой добросовестно смазал. Та же процедура и с зади.

 

 

Блин,дружище сделал это все при замене дисков,даже с одной стороны поменял направляющие,по ходу не помогло.сам голову ломаю(((((( В сервис больше не обращаюсь,сам делаю эти "кулибины ни хрена не умеют"!!!! Не доверяю я больше им))))

Изменено пользователем Михаил 530
156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

:crazy: вот и мои, падлы, завибрировали... правда и диски тощие, выкидывать пора :D

З.ы. не ставьте всякие дырчато-пупырчатые вентилируемые, их ведёт тока в путь. суппорта обслуживать надо регулярно, думаю, не реже раза в год :crazy:

18
Автомобиль: Grand Cherokee WG лифт 2"
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

У меня стоят дырчато-пупырчатые.Все путем.Пробег более 50тыс.уже.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

У меня стоят дырчато-пупырчатые.Все путем.Пробег более 50тыс.уже.

 

значит правильно катаешься по лужам

51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже бить стало и торможение рывками а на высокой скорости при торможении руль аж из рук выбивает, что это диски тормозные или подвеска ушатана или все вместе? диски купил сегодня новые перед и зад + колодки еще не поставил жду выходных.

6
Автомобиль: был WJ 1999 4.0
WH 2005 4.7
Город: Пенза и область
Опубликовано
Опубликовано

в руль бъет - диски передние. решили заменой на Брембо

10
Автомобиль: WJ 2.7CRD Overland
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Блин,дружище сделал это все при замене дисков,даже с одной стороны поменял направляющие,по ходу не помогло.сам голову ломаю(((((( В сервис больше не обращаюсь,сам делаю эти "кулибины ни хрена не умеют"!!!! Не доверяю я больше им))))

Миша, так ты сейчас свои супорта уже смотрел? Как там? Все свободно ходит? Чудес не бывает! Если их гнет, значит что то их греет. Деталей там не много, если направляшки в порядке (на них еще есть смазка и они свободно ходят), значит сам тормозной цилиндр (не сталкивался но шлышал, что истирается в них верхний(особо закаленный) слой и поршенек перекашиваясь заклинивает).

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Миша, так ты сейчас свои супорта уже смотрел? Как там? Все свободно ходит? Чудес не бывает! Если их гнет, значит что то их греет. Деталей там не много, если направляшки в порядке (на них еще есть смазка и они свободно ходят), значит сам тормозной цилиндр (не сталкивался но шлышал, что истирается в них верхний(особо закаленный) слой и поршенек перекашиваясь заклинивает).

[/quo

 

Да суппотра посмотрел все ходит и смазки в самый раз,самое интересное что и колодки легко сводятся и разводятся,хочу деньжат подкопить попробовать другие суппорта поставить помоему "акебона" называется,типа крайслер советует ставить другие суппорта этой фирмы,поробую узнать об этом побольше...

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

:crazy: вот и мои, падлы, завибрировали... правда и диски тощие, выкидывать пора :D

З.ы. не ставьте всякие дырчато-пупырчатые вентилируемые, их ведёт тока в путь. суппорта обслуживать надо регулярно, думаю, не реже раза в год :crazy:

 

Стоят обычные вентилируемые диски mopar, есть другие варианты????

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 615 гостей (Посмотреть всех)

    • Karelych
    • Neogad
    • up6
    • Klauas
    • Sandyg
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 8
        комментариев
      • 2444
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...