Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

рекомендации по COMPASS

pressorb

Автор pressorb
в Технический форум Compass

Рекомендуемые сообщения

pressorb Низкая активность
0

pressorb

Автомобиль: Jeep Compass
Город: Верхняя Салда
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте, одноклубники! На Compasse 2,4 2007г. потекла рейка. Существуют ли варианты с ремонтом. Заранее благодарю.

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

лучше поставьте новую - служить будут дольше

  • 8 лет спустя...
sanityclause Наставник
867

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 25.05.2012 в 13:39, up6 сказал:

лучше поставьте новую - служить будут дольше

интересно, поменялось ли что за эти годы? если рейка начинает сопливить, только замена её самоё?

вопрос для меня стал актуальный... 

удивительно мне сие. новая рейка рублей под 50 (на зетзапе).восстановленные по 25....

почему нельзя сделать ремкомплект? что там такого особенного? почему рейки на тойотах ходят по 400 тыс, на каких то киа блин по 400 тыс...  а тут и сотку не выкатывают?

удивительно...

Изменено пользователем sanityclause
  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

если сопливит слегка, то не трогать вообще... до последнего...

  • Нравится 1
Alex-Nefras Постоянный участник JEEP4X4CLUB
179

Alex-Nefras

Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

@sanityclause почему нельзя? Можно 2000 - 2500 ремкомплект стоит артикул CH9004KIT 

sanityclause Наставник
867

sanityclause

Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
11 часов назад, Alex-Nefras сказал:

@sanityclause почему нельзя? Можно 2000 - 2500 ремкомплект стоит артикул CH9004KIT 

да, я видел эти ремкомплекты. (EMMETEC). а есть ли опыт, сколько рейка  ходит после ремонта?

в сервисе сказали что замена ремкомплектом -выкинутые деньги,  это типа на пау месяцев...  покупайте или новую или восстановленную.  но ... не приучен я верить всему что говорят в сервисах... хотя они могут быть совершенно правы. 

просто нет никакого желания покупать рейку за 50 тыс на авто ценой  350, при этом зная что даже эта новая рейка точно так же умрет через 100 тыс км. а то и меньше... дико просто. я понимаю, отъездил на авто 300-400 тыс км, продал,  у нового хозяина засопивила рейка, ну дык тут смело можно покупать оригинал, знаешь что уже до скончания века тебе этой рейки хватит,, поставил-забыл,  еще на 400 тыс... (последние 3  моих  машины, разных производителей,  пробеги  300-450 тыс, продал с сухими рейками)

а тут((( ...
...грустно....   

я не то что бы бросаю камень с сторону Крайслера. Ведь я не знаю , возможно предыдущие хозяева ваще не меняли жидкость ГУРа,... а в -30 на холодную  тут же выкручивали  руль до упора и мчались  куда... да не знаю...  
а может  это слабая сторона этих авто.... 

вопрос остается: каков опыт эксплуатации рейки после ремкомплекта?

 

11 часов назад, up6 сказал:

если сопливит слегка, то не трогать вообще... до последнего...

т.е. можно заменить пыльники и рулевые наконечники и пока ездить? 

не привычно как-то. 

Изменено пользователем sanityclause
Mps
553

Mps

Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@sanityclause в личных сообщениях уже ответил, но тут повторюсь и полностью поддержу @up6 – эксплуатируйте до последнего, лучшее враг хорошего. Она может потеть и подтекать годами и десятками тысяч километров. 

  • Нравится 1
  • Спасибо 1
Alex-Nefras Постоянный участник JEEP4X4CLUB
179

Alex-Nefras

Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@sanityclause  я сам неоднократно слышал, что "соплива" рейка - не приговор, и многие с этим живут годами. 

 

А вот по поводу восстановленных реек у меня закономерный вопрос, почему ремкомплект - зло, а восстановленная рейка - гуд? Где гарантия что ее восстановили  не из г... и палок? 

А вообще нужно на форуме колиброводов порыться, только у них сайт что то не работает, или тут у товарищей очень много интересного написано. 

Но я бы, наверное, сначала доехал, показался специалистам из числа партнеров клуба, и в случае окончательного приговора, менял бы на восстановленную. 

Изменено пользователем Alex-Nefras
Mps
553

Mps

Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Alex-Nefras а зачем вы у товарищей спрашиваете, если весь их контент это дело моих рук? Они сами ничего внятного за год не создали после моего ухода. Клепать рекламу мозгов не надо, это не в техничке разбираться и людям помогать. Спрашивайте напрямую, отвечу без проблем.

 

Что касается форума Калибров, он давно и успешно лежит, как минимум полтора месяца. Оклемался на несколько дней и снова лёг, вполне возможно бесповоротно.

 

Восстановленная рейка это хорошо только в одном случае: когда её перебирали тут и есть кому предъявить. Куда обращаться уже советовал, главное не соваться в Гидравлику, которая на Нагатинской. У них вечная позиция "стук не лечим, в гарантии обязательно откажем, ибо вы сами дураки".

  • Нравится 2
Alex-Nefras Постоянный участник JEEP4X4CLUB
179

Alex-Nefras

Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

@MoparPlus прошу прощения, темнота, не знал чье авторство... :facepalm:

Буду иметь ввиду! :drinks:

 

 

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 570

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

восстановленная тоже зло... Мопар беречь до последнего и подливать жидкость

  • Нравится 1

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 147 гостей (Посмотреть всех)

    • Yurich
    • Neek
    • up6
    • Протектор
    • Barm_l
    • 421
    • testtesttest
    • Rommel-86
    • DeepGreen

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 345035
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 26555
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 79513
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...