Перейти к содержанию

Замена раздатки 249 на 242


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: ZJ V8 5.2 и ZJ 5.9 1998 XJ 1997
Город: Баку
Опубликовано
Опубликовано

не знаю если вин напишу можно пробить

0
Автомобиль: ZJ V8 5.2 и ZJ 5.9 1998 XJ 1997
Город: Баку
Опубликовано
Опубликовано

Есть темка тут на форуме для этого

спасибо

8
Автомобиль: Jeep Grand Cheeroke
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня 242 на 5,2 стоит с 4литрового, меняется вал с раздатки на коробку и все , все живёт на 33 тапках боком ездит . с дюранго не подойдёт . к стати цепь в моей 242 шире чем в 249 не од .

Изменено пользователем cherep
186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

Ты поподробнее опиши разницу в очучениях при езде на 242 - й после 249 -й, а? А сам сравнивал разницу в устройстве? 

8
Автомобиль: Jeep Grand Cheeroke
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Сравнивал устройство сам , т.к. валы менял и половинил обе . по ездовым , легче катится , расход упал литра на три , родное ЛСД в задке заработало как будто жёстко блокирует , ездил в поля грязь месить и проверить ,только положительные эмоции .

1
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD WH 2005
Город: НСК Бердск
Опубликовано
Опубликовано

проще виску поменять или перезаправить

8
Автомобиль: Jeep Grand Cheeroke
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Хоть поменяй виску , хоть перезаправь , все равно 249 лучше 242,231 не станет . Чисто моё мнение 249 для ленивых , кому в лом рычаг передвинуть . мне не в лом , да и возможностей у 242,231 больше .

Опубликовано

 

 


Не парттайм плюс понижайка, кажется.
Ну да, именно так.

Я так и не уверовал в 242-ю... Вот ни разу не заметил, что она чем то лучше, чем 249. Есть, кстати, у 242 один минус. На полном приводе, она, как Нива (со свободным диффом).

8
Автомобиль: Jeep Grand Cheeroke
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Не кажется,а точно так .

242есть межосевая блокировка , если что . как и у нивы .

У 242 5 положений рычага , 2вд , парт , фул, нейт, пониж .

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

Модернизированную(усиленную) 242 -ю на Чирки стали ставить с 1996 года. А режиму ФуллТайм в 242 - й вообще нет альтернативы ни в какой другой РК.  Именно в этом режиме лучше всего двигаться по глубоким колеям и поперёк уклонов. Режим ПатТайм включать приходится крайне редко. По мне, так если есть ФуллТайм, то никакие ОллТайм в купе с ИЭсПи и ТиАрСи ему в подмётки не годятся. Я много поездил с ФуллТайм на Ниве и Карибасе и много поездил на РиэлТайм(Хонда), причём на Карибасе я вообще откровенно "насиловал" РК в режиме ПаттТайм, и именно после Карибаса я "прилип" к ФуллТайму. 242 надолго продляет жизнь цепи, переднему кардану и приводам, и позволяет экономить бензол, так как любые муфты и электронные "примочки" пожирают бензол изнашивают тормозные колодки и диски, перегружают трансмиссию и гораздо менее надёжны по сравнению с сателлитами.

Опубликовано

На соседнем форуме, недавно продавали 242-HD от Хаммера-1... Вот это вещица знатная!.. :good:

Max8110
5
Опубликовано

Я 249 OD поменял на обычную 249, ехать стало интереснее, в грязи увереннее но бенза стала есть больше!

Опубликовано

Ну пральна... всё время два моста крутить... :D  Но и ехать интереснее тоже, по этой же причине. А в режиме "LOW" - практически всё одинаково, что 242,231,249 и 249 ОД. Я вот езжу почти 9 лет, так и не встречал пока незастревающей чудо-раздатки на жыпе... :D Все блокируются, все "гребут", а один хрен - на лебёдках выезжают... Вот лучшая раздатка! :P

  • 6 месяцев спустя...
5
Автомобиль: пузотер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Дорогие форумчане, всем доброе утро (а кому-то - день или вечер :) )
Несмотря на то, что ищу XJ, время от времени поглядываю и на ZJ, ибо человек я семейный, а места в нем всяко поболе будет. Время от времени натыкаюсь на объявления о продаже довольно вкусных с виду Орвисов с 249OD раздаткой. Так вот, пока мои внедорожные желания находятся в рамках "съехать с асфальта к речке", "проехать в лес на шашлыки" и т.д, НО!
Аппетит-то приходит во время еды))
Вот, собственно, вопрос: смогу ли я на такой машине заменить раздатку на 242 и сколько примерно кровно заработанных мне будет стоить это удовольствие с работой вместе?
Спасибо за терпение к начинающему чайнику :)

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Заменить можно все! А что думаете 249 од вам не хватит?!

5
Автомобиль: пузотер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А что думаете 249 од вам не хватит?!

По началу будет более чем достаточно, но я не могу спрогнозировать, как изменится мой взгляд на жизнь после пары выездов за пределы асфальта. Вполне возможно, у меня отъедет башня и захочется рубилова :D

А на мой неопытный взгляд 242 или 231 для грязевых ванн предпочтительнее!

P.S. меня Максимом звать, ко мне лучше на "ты", мне так проще :)

Изменено пользователем Borod@
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Думаю решать проблемы надо будет по мере их поступления!) зедок в8 со штатной 242 ,231 если не ошибаюсь нет

5
Автомобиль: пузотер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я вообще XJ хочу, но в Москве и области очень мало предложений.

Если не найду, то буду зедки смотреть, и выбирать по совокупности параметров) для меня главное - чтобы машина была не мертвая, бензиновая и с автоматом. Остальное - необязательные предпочтения

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

поглядываю и на ZJ, ибо человек я семейный, а места в нем всяко поболе будет. :)

ну вот же ответ!!))) да и выбор больше
5
Автомобиль: пузотер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ну вот же ответ!!))) да и выбор больше

Клубни уверяют, что в плане вместительности разница не столь ощутима!

Так что буду выбирать исходя из состояния и советов бывалых. Без помощи я даже просто поехать посмотреть боюсь, вдруг мозг отключится и критическое восприятие реальности меня покинет :D

5
Автомобиль: пузотер
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Эти авто предназначены для комфортного передвижения максимум двух людей с большой поклажей, но не для повседневной езды. Я свой "Кирпич" использую для понтов(в режиме 2 ВД стартовать с дымом и визгом на светофорах на асфальте), а также для поездок в магаз и перевозки габаритных грузов, ну и комфортных выездов на природу вдвоём - втроём.

Дык мне оно и нужно :) у меня жена и ребёнок, по одной штуке)) именно их я и хочу на природу возить. Места для этого мне хватит)

Я щас сделаю пихло, а ты приезжай и заберай мой Кирпич за "сотку" с АМС 242, AW - 4 и 231 - й РК?

Далековато :) вдруг обратно не доеду? :D

Буду искать где поближе, спасибо)

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано
Буду искать где поближе, спасибо)

Ориентируйся на ZJ, в какой конфигурации он бы ни был.

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: Jeep Lyberty
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. На Lyberty стоит 231, хочу поменять на 242. Подскажите, какие изменения нужно произвести при замене? С какими трудностями столкнусь и как проверить при покупке, живая коробка или нет? За ранее благодарен.

28
Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано

Смотреть на диаметр выходного вала,возможно придется йоку на заднем кардане менять ,еще может неподойти(по длине) входной вал,нужно будет заменить на свой.Состояние можно оценить только путем вскрытия.

  • 3 года спустя...
0
Автомобиль: Jeep cherokee xj
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте у меня роздатка 242 с cherokee xj, на днях разбил корпус роздатки. Вопрос: можно поменять корпус с 231 или 249, а внутренние   оставить 242? 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 453 гостя (Посмотреть всех)

    • Greenders200
    • nilipuch
    • DoctorAnest
    • up6
    • largo
    • DeepGreen
    • вадим 912
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 9
        комментариев
      • 2655
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...