Перейти к содержанию

АКПП и аварийный режим


Рекомендуемые сообщения

8
Автомобиль: Grand Cherokee 2005 3.0 crd
Город: Барановичи
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо большое! Сейчас всё осмыслю.  И буду принимать решение. Еще, плата и разъем это одна деталь или разные?  Если разные и течет разъем,  то может можно поменять разъем  и не работающий соленоид ?

Опубликовано

Меняешь плату - поменяй разъем. Это пара деталей. Не поменять разъем при замене платы это как помыться и старые трусы надеть. 

В вашем случае не понятно пока кто виноват - проблема в самой плате или в соленоидах. Будет понятно только после разборки. Соленоиды можно проверить. Как проверить плату я понятия не имею, хоть чуточку и понимаю в джипах. Прям самую малость. 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
35 минут назад, Американец сказал:

Это в случае если уровень правильный был)))

В 11.02.2019 в 21:20, Greal сказал:

Я ездил на станцию замены,  они проверили,  масло свежее,  уровень норма.

8
Автомобиль: Grand Cherokee 2005 3.0 crd
Город: Барановичи
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо!  По плате и разъему понятно.  А соленоиды неисправный как распознать? 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 11.02.2019 в 21:20, Greal сказал:

соленоиды неисправный как распознать? 

А Юрок, чего, тут просто так распинался?

Но, по хорошему, конечно, диагностика нужна.

Изменено пользователем E_Gun
8
Автомобиль: Grand Cherokee 2005 3.0 crd
Город: Барановичи
Опубликовано
Опубликовано

Всем здравствуйте!  Коробка продолжала компастировать мозг.  Сегодня загнал машину в  ремонт. Правда по дороге стала в аварийный режим.  Включились только 3 и 4 передачи.  Так проехал  100 км.  Что из этого выйдет, напишу как заберу с ремонта.  Щас еду в паровозе,  стал ближе к народу ?

  • 2 недели спустя...
8
Автомобиль: Grand Cherokee 2005 3.0 crd
Город: Барановичи
Опубликовано
Опубликовано

Всем добрый вечер!  Машину  забрал. Поменяли соленоид,  разъем платы.  Перебрали разъемы проводки.  Мастер сказал,  что блок управления стоял не на месте. За работу заплатил  120$. 

  • Партнёр клуба
7 559
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

блок управления чем? 

8
Автомобиль: Grand Cherokee 2005 3.0 crd
Город: Барановичи
Опубликовано
Опубликовано

Мастер сказал что коробкой 

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
19 минут назад, Greal сказал:

За работу заплатил  120$. 

Результат то есть от этой работы?

Валит боком   норм теперь? :D

8
Автомобиль: Grand Cherokee 2005 3.0 crd
Город: Барановичи
Опубликовано
Опубликовано

Тьфу тьфу тьфу,  пока все норм 

  • Партнёр клуба
7 559
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а спросите завтра у мастера где стоит блок управления АКПП на Вашем авто... интересен будет его ответ

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

@up6 

Тонко намекнули ...

:hands:

  • Партнёр клуба
7 559
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

просто необычная формулировка "блок управления АКПП стоял не на месте " -:)))

Американец
5
Автомобиль: WK2 CRD Overland 2012
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

@up6  где он сейчас стоит наверное у каждого мастера свое секретное место.

Ключевые слова

1 час назад, Greal сказал:

Мастер сказал,  что блок управления стоял не на месте. 

Теперь поставили на место!

Главное что бы радость приносила акпп))

 

  • Партнёр клуба
7 559
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

если мастер вообще ответит правильно, где он стоит, то это будет уже неплохо...

 

з.ы. я его по первому разу час искал...а то и больше...

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Американец сказал:

наверное у каждого мастера свое секретное место.

Поэтому то его и найти никто никогда не может :lol2:

 

Только я не понимаю, зачем, при вышеописанных манипуляциях, нужно было лезть в блок

 

8
Автомобиль: Grand Cherokee 2005 3.0 crd
Город: Барановичи
Опубликовано
Опубликовано

Да ладно с блоком.  Главное,  чтобы машина ехала.  А перед тем как мне мастера троллить подскажите,  где же он должен стоять?

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, Greal сказал:

подскажите,  где же он должен стоять

А может мастер под блоком управления имел ввиду эту исполнительную плату в коробасе?

Хотя как она там может "стоять не на месте", непонятно...

 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Greal 

 

Под/над, а фактически за рулевой колонкой.

В 03.11.2018 в 21:56, СашкаМ сказал:

Снимаешь под рулем все защиты, ложишься на спину в дверной проем головой к педалям и наощупь руками в районе рулевого вала ищешь блок. 

 

Изменено пользователем E_Gun
8
Автомобиль: Grand Cherokee 2005 3.0 crd
Город: Барановичи
Опубликовано
Опубликовано

Уважаемые соклубники,  что бы мастер не говорил,  главное это результат. 

Может он не правильно выразился,  или я не так понял. Но пока все ок.  Я ему благодарен. 

Если кому надо,  могу скинуть телефон в Минске. 

8
Автомобиль: Grand Cherokee 2005 3.0 crd
Город: Барановичи
Опубликовано
Опубликовано

Мне его подсуетил друг.  Знает его 15 лет.  Чинил,  обслуживал у него коробки.  Ни разу не возвращался по гарантии.  У нас в Беларуси  особо мастеров нет.  Так что передаем друг другу  толковых по знакомству.  Кстати,  хорошо бы было наладить контакт  по запчастям ?

  • 2 недели спустя...
12
Автомобиль: гранд чероки crd 2008
Город: Благовещенск
Опубликовано
Опубликовано
В 08.02.2019 в 07:25, sev1 сказал:

Сегодня постояв  на светофоре начал движение и вижу -машина едет на первой скорости.Обороты растут, а скоростя с первой не переключаются. Остановился на обочине. Попробовал +/- попереключать скоростя и вижу - на табло нет перехода вверх/низ , как стояло на "D" так и стоит.Заглушил , завел обратно, все восстановилось. Что это было?? Пробег 170000. До этого момента все работало штатно. 

Хочу продолжить начатое-  начало проблем было на 1700000 км. По нарастающей все происходило до 171300 км. В один прекрасный день машина перестала переключаться выше 1 передачи и я приехал домой на ней ( на первой скорости.). Благо это всего 3-4 км по городу в правом ряду. На протяжении этого времени (с 08.02 по 11.03.2019) ждал заказ - плату и соленоид блокировки гидротрансформатора АКПП.

По пришествии запчастей, вооружившись мануалом, начал менять электронную плату гидроблока коробки  вместе с соленоидом , фильтром с прокладкой и штекером выходящим из коробки.

По штекеру - кто будет менять -очень аккуратно его прикручивайте к электроплате. Там болтик с головкой под ключ на 7 и он очень легко срывает ответную резьбу на плате.

После сборки и запуска двигателя, тестовые  переключения  коробки показали, что ничего не поменялось. Но после сброса ошибок - о чудо - ни тебе пинков на холодную, ни зависаний!!!!  Коробка поехала как "вариатор" плавно и четко.

Так что я свою проблему по пинку с первой на вторую и глюком с потерей связи с коробкой решил.

  • 4 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доброго времени суток, коробка выпадает в аварию, прочитал темы с подобной проблемой, вроде лечился заменой платы в внутри акпп.

ВОПРОС - где можно купить плату подешевле и как её правильно подобрать?

Jeep Grand Cherokee WK 2005 год vin: 1J4GR48K75C626923

очень буду благодарен.!

 

Изменено пользователем Nordicus
темы объединены
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, 5483 сказал:

как её правильно подобрать.

A1402701261

Или аналог по кроссу.

2 часа назад, 5483 сказал:

где можно купить плату

В любом мерсомагазине, и не только в мерсо, можно в и-нет, типа: https://www.zzap.ru/public/search.aspx?partnumber=A1402701261&class_man=MERCEDES

 

2 часа назад, 5483 сказал:

подешевле

стремно, можно на откровенную подделку нарваться.

Взять хотя бы в середине прайса.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Звонил в https://www.atpshop.ru на 3.7 говорят мерсовская не встанет A1402701261 каких то дырок под болты там не хватает, только оригинал 21 рубль.

Изменено пользователем 5483
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, 5483 сказал:

говорят мерсовская не встанет

У них в голове болтов мозгов не хватает.

A1402701261, других не бывает.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Вилку тоже поменять?

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

Не вилку, а корпус разъема с уплотнительным кольцом - 68001278AA или 68021352AA,  подешевле 36332

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 994 гостей (Посмотреть всех)

    • OWK
    • Andrey_Sevas
    • Мавр
    • REZON
    • Gneush54
    • Nikola1613
    • santab
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 987
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...