Вопрос по овердрайву

[logonarium]

ZJ 5.9. Перебрали коробку 46RE. Поставили. Сейчас обкатываю.

Что-то странное с кнопкой овердрайва: когда завожу машину - индикатор горит, т.е. 4-передачи нет, причем нажатие на кнопку результата не дает - индикатор горит постоянно. Начинаю движение - 4-й передачи нет, остальные растянуты - на третьей на скорости 100 км/ч тахометр показывает 2000 об. Проехав некоторое время (от 3 до 10 минут - может связано с прогревом?, хз) индикатор овердрайва САМ гаснет и появляется 4-я передача - 1500 оборотов на 100 км/ч. Я Может чего-то не понимаю в этой системе или есть какая-то поломка? Подскажите, пожалуйста! В какую сторону копать хотя бы?

[up6]

до ремонта агрегата такие косяки были?

[logonarium]

До ремонта, честно говоря, не обращал внимания, но кнопка работала: отключала и включала, по крайней мере

К какому соленоиду или датчику идет эта кнопка?

Изменено 4 июля, 2012 пользователем logonarium

[up6]

вот как он работает

 

OVERDRIVE OFF SWITCH

The overdrive OFF (control) switch is located in the instrument panel. The switch is a momentary contact device that signals the PCM to toggle current status of the overdrive function. At key-on, overdrive operation is allowed. Pressing the switch once causes the overdrive OFF mode to be entered and the overdrive OFF switch lamp to be illuminated. Pressing the switch a second time causes normal overdrive operation to be restored and the overdrive lamp to be turned off. The overdrive OFF mode defaults to ON after the ignition switch is cycled OFF and ON. The normal position for the control switch is the ON position. The switch must be in this position to energize the solenoid and allow a 3-4 upshift. The control switch indicator light illuminates only when the overdrive switch is turned to the OFF position, or when illuminated by the transmission control module.

 

 

для начала - ИМХО - подключиться к РСМ и считать ошибки - будет информация к размышлению

[logonarium]

Спасибо! Буду переводить и подключаться к PCM =)

[logonarium]

Есть такое подозрение: поскольку гидроблок я тоже менял - заказывал новым из Штатов (подбирал по номеру), а судя по всему, именно в гидроблоке расположен тот самый соленоид (в другом мест на коробке их вроде как нет). Так вот, датчик гувернера на новом гидроблоке стоит нового образца -

черный пластиковый

 

а на старом стоял такой

 

в остальном блоки, старый и новый - идентичны.

 

Так вот может тут собака порылась?

[logonarium]

P0700 видимо эту ошибку я могу увидеть, поскольку только она из относящихся к коробке не зажигает джекичана

[up6]

у меня в мануале на 5,9 вот такая картинка

 

а такая картинка на 42RE 2001 года WJ 4.0

 

 

в проводке никаких лишних проводов/разъемов не осталось?

Изменено 4 июля, 2012 пользователем up6

[logonarium]

Нет, проводки лишней, естественно, не осталось - просто сняли старый блок в сборе и воткнули новый.

Значит старый сенсор совмещен с датчиком температуры АТФки. В новом, судя по всему (и по размерам тоже) датчика температуры нет. Возможно и распиновка контактов главного разьема (8-пиновый кажется) - другая. Это размышления вслух, так сказать. Просто сегодня с утра, чуток прогрел машину (индикатор овердрайва горел), поехал (4-й скорости не было), проехал километров пять (все время следил за индикатором и температурой двигателя), через пять километров индикатор овердрайва погас и появилась 4-я передача (заметил что температура двигателя вышла на рабочий режим - 98°).

Думаю:

1. Подключиться и считать ошибки

2. Поставить на место косу проводки от старого гидроблока и старый датчик гувернера + старый блок соленоидов (там один из них кажется соленоид овердрайва)

 

Какие мнения будут, друзья? Связан ли вообще гувернер каким-либо образом с овердрайвом?

Изменено 5 июля, 2012 пользователем logonarium

[logonarium]

Вопрос, ответ на который может помочь решить задачку: как думаете, может ли отличаться распиновка 8-ми контактного разъема АКПП у версии 1998 и 1999 года?

 

UPD Сейчас пообщался с мастером, который собирал коробку - он говорит, что ситуация штатная: 4 передача не включается на "холодную" коробку или как вариант - терморезистор в датчике гувернера настроен на другую температуру.

 

Просто, размышляя дальше: соленоид гувернера, датчик гувернера (в котором термодатчик АТФ) + два соленоида (один из которых соленоид овердрайва) - это единственные электронные компоненты, которые объединены одной проводкой в гидроблоке. Значит, между ними установлена некая взаимосвязь. Вполне логично предположить, что если что-то не так с термодатчиком в датчике гувернера (не тот тип, плохой контакт, мертвый, настроен на иную температуру), то он не дает (либо дает неправильный) сигнал на соленоид овердрайва. Верны ли мои предположения?

Изменено 5 июля, 2012 пользователем logonarium

[Гость TheTERMINATOR]

@logonarium, подключись к сигналам с датчика температуры, посмотри на них. А потом сравни со старым датчиком.

[logonarium]

Вчера считали ошибки. Была только одна - 0713, кажется. Перевел как: "Высокий входной сигнал у датчика температуры АТФ". Судя по всему, в датчике нового образца другое сопротивление, которое на дружит со старыми мозгами. Решение: ставить датчик давления гувернера старого образца. Блин, такой гемор снимать гидроблок на установленной коробке... =(