Перейти к содержанию

Место для смартфона в WK2


Рекомендуемые сообщения

82
Автомобиль: Железяка wk2 3
6 trail&hawk
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Может все таки «парприз»? ??

По джиперско-старославянски «торпедо»

Изменено пользователем Bad_ideal
Опубликовано

Писал на партпризе !! В именительном партприз. :) По ВАЗ 2108-09 торпеда.  Эт хорошо что хоть кто-то знает. 

  • 3 месяца спустя...
5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.6 рестайл
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем большое спасибо за обзор всяких вариантов, в итоге заказал на али магнит на решетку, держит отлично и не особо портит внешний вид. Честно говоря ожидал худшего, что будет отваливаться  и на поворотах сьезжать в ту сторону, куда поворачиваешь, в итоге все круто  и подстаканники свободны :):good:

 

  • Nordicus изменил название на Место для смартфона в WK2
144
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 01.12.2018 в 19:08, kisa9898 сказал:

Писал на партпризе !! В именительном партприз. :) По ВАЗ 2108-09 торпеда.  Эт хорошо что хоть кто-то знает.  

А спереди за бампером - телевизор. :lol2:

  • 5 месяцев спустя...
100
Автомобиль: инфинити фх35....был - теперь Jeep гранд чероки дизель 3.0 оверленд рестайл
Город: Симбирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

сяоми  с беспроводной зарядкой просто офигенно 

и на телефон ничего клеить не надо ... лапки сами разъезжаются и зажимают телефон 

IMG-2c2dc5888108f6bd79f205413b46c032-V.jpg

Изменено пользователем kaa1968
  • 2 недели спустя...
9
Автомобиль: WK2 3.6 Limited 2010
Город: Севастополь
Опубликовано
Опубликовано

@kaa1968 Не панацея, хотя удобно. 

Со временем разбалтывается от горизонтальных поперечных толчков. Пару раз в горах сваливалось в ноги. И это при том, что у меня на зарядку наклеен неодимовый магнит от жесткого диска, а ниже лапки крепления в решетке стоит дополнительный магнитный держатель для телефонов. Получается две  точки крепления, а в горах - фиаско.

 

Пытаюсь доработать крепление. Если получится - отпишусь.

Опубликовано (изменено)
В 09.09.2019 в 20:46, kaa1968 сказал:

сяоми  с беспроводной зарядкой просто офигенно 

и на телефон ничего клеить не надо ... лапки сами разъезжаются и зажимают телефон 

 

у меня тоже подобное крепление.....вначале закрепил за среднюю перегородку...на хорошей яме от веса смартфона усик  на перегородке обломился и перегородка перестала регулироваться...усик я конечно спаял , все работает, но теперь   закрепил крепление смартфон на  самую нижнюю перегородку, она ложится на сам корпус, перегородке некуда раскачиваться  и она уже не сломается...

A8540A85-94B0-4C42-9A35-748D80737CF2.jpeg

Изменено пользователем Vietnamez
9
Автомобиль: WK2 3.6 Limited 2010
Город: Севастополь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вернёмся к Xiaomi Wireless Car Charger.

Ввиду излишне длинной лапки зажима пластин воздуховода, крепление, как по мне, было не особо надёжным. Идея была в том, чтобы максимально укоротить лапку крепления, а в идеале вообще от неё отказаться.

Я вынул лапку с шариком и вставил вместо шарика болт шестёрку через шайбу. С другой стороны гайкой прижал просверленную тонкую стальную пластину под чехол телефона для крепления на магнит. Выбор пластины не принципиален, просто завалялась подходящая.

 

Спойлер

IMG_20190926_133453.thumb.jpg.8a36d731f2195027a0bdbd304a117969.jpg

 

IMG_20190926_133456.thumb.jpg.1b5ca84fdb7f0cdbe53db889dedfb19d.jpg

 

Т.к. у меня мало сообщений, не могу подгрузить в одно сообщение все фото. Продолжение на следующей странице.

 

Затем снял рамку воздуховодов и магнитолы, приложил пластину по месту и подогнул где надо. Получилось, по центру пластины мешалось крепление рамки. В этом месте из пластины вырезал прямоугольник по размеру крепления. В местах, отмеченных на фото красными точками прикрутил пластину саморезами. Одел рамку.

 

Спойлер

IMG_20190926_134100.thumb.jpg.06231ab26780b41b30e55dee84d93b20.jpg

 

 

Стоило, конечно воспользоваться чёрным крепежом. Но и так крепление держателя видно только из под руля.

 

Спойлер

IMG_20190926_145746.thumb.jpg.509428021e0694178173e795ea35fb9a.jpg

 

IMG_20190926_145755.thumb.jpg.bc54692bfe0952656b52cb213e042431.jpg

 

С сидений всё смотрится нормально.

Закреплено надёжно, не шатается. Обдув зарядки производится.

Изменено пользователем Lu4
  • 4 недели спустя...
9
Автомобиль: WK2 3.6 Limited 2010
Город: Севастополь
Опубликовано
Опубликовано

Коррекция. 

Головка болта крепления в моём варианте оказалась слишком близко к зарядке. В итоге энергия магнитного поля стала делиться между смартфоном и болтом с шайбой. Помогла замена болта и шайбы на их пластиковые аналоги.  

  • 3 года спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Всех приветствую, друзья.

Принимайте в свои ряды новичка)

Два дня. Как стал обладателем своей мечты, голова еще немного кругом.

Благодарю камрада vintel за хорошую наводку.

Имхо лучший вариант для повесеи - это либо там, в верхней части решетки, либо над решеткой на торпеду.

Иначе либо рукой закрываешь телефон, либо телефон перекрывает монитор.

 

Но начну с этой плоской держалки от spigen в решетку, поскольку что-то нештатное клеить на торпеду лишний раз не хочется.

 

 

  • 1 месяц спустя...
46
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 restyle Overland
Город: Пятигорск
Опубликовано
Опубликовано

А почему не класть телефон в бокс по центру? звонит он на ШГУ, с него же можно и номер набрать, так зачем телефон перед глазами? положить в бокс зарядный коврик IQ стандарта и все.

1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я цепляю на решетку дефлектора справа от руля с помощью паука - такая восьминогая пластичная штука, четырьмя ногами в решетку, четыре держат смартфон

Очень удобно - экран всегда перед глазами для навигатора, для Ютуба для музыки. На расстоянии комфортно вытянутой руки

Зарядной провод 50 см из прикуривателя

 

4870F5EC-67BA-412B-A1FE-B12AA80EE19F.jpeg

Изменено пользователем xmo97

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 160 гостей (Посмотреть всех)

    • Amucis
    • up6
    • Voldemarych
    • AS8
    • armagen
    • Fraks
    • MarkS
    • vic
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 78384
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Что смотрим на Wrangler при проверке перед покупкой

      Комплексную диагностику Jeep Wrangler чаще всего заказывают перед сделкой или сразу после неё, чтобы понять фактическое состояние машины. За один заезд в ТРС-Моторс собираем полную картину без разборки: ходовая на подъёмнике, все технические жидкости, электрика, навесное и тормоза.

      По ходовой проверяем сайлентблоки и сочленения — всё, что работает под нагрузкой и со временем начинает люфтить. Жидкости смотрим на уровень и на качество: антифриз, тормозную, масло в коробке, мостах и раздатке. Так сразу видно, как за машиной ухаживали и не пинается ли автомат из-за уставшего масла.

      Почему на Wrangler текут крестовины и сальники редукторов

      Открытые поворотные кулаки с крестовинами спереди — фирменная черта мостовых внедорожников Jeep, и этот узел требует постоянного присмотра. Отдельно проверяем крестовины передних приводов и сальники хвостовика редукторов.

      Резина сайлентблоков и уплотнителей стареет от времени, а не от пробега, поэтому течи вылезают даже на аккуратных гаражных машинах с небольшим километражом. Смотреть тут нужно именно по факту, на глаз состояние не определить.

      Стрекот из-под капота на моторе 3.6 Pentastar

      На версиях с мотором 3.6 Pentastar отдельно оцениваем газораспределительный механизм. Из-за конструктивных особенностей здесь со временем изнашиваются рокеры, а следом повреждаются кулачки распредвалов, отсюда характерный стрекот сверху.

      Поэтому мотор обязательно слушаем на холодную, а при подозрениях заглядываем под клапанные крышки и оцениваем состояние узла вживую. Один звук на прогретом моторе полной картины не даёт.

      Реальный пробег, дренажи и итоговый список

      По электрике главный вопрос — реальный пробег. Подключаем сканер, опрашиваем блоки через wiTECH и разбираем обмен по цифровой шине: скрытые дубли в блоках управления и параметры в реальном времени показывают, скручивали ли километраж и где некорректно отключали заводские системы.

      По кузову проверяем дренажи. Забитые отверстия пускают воду в салон, а от неё выходит из строя электроника, поэтому чистые дренажи — не мелочь.

      Вся проверка занимает два-три часа в зависимости от состояния машины. На выходе владелец получает полный список дефектов, по которому легко прикинуть вложения и аргументированно торговаться при покупке. Тормоза при этом смотрим без компромиссов: оцениваем износ дисков и колодок, чтобы на скорости руль не бил, а при торможении не свистело.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...