Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Mercedes-Benz GLK Brabus 2009
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- SydBarrett
- up6
- Rex
- LostHighway
- Den347
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 271 Запись
- 27 Комментариев
- 168571 Просмотр
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Блок камер и парктроников молчит на шине
Камеры кругового обзора не показывают картинку, пробег на приборке моргает, плюс горит ошибка по системе старт-стоп. Grand Cherokee (WL) 2023 года, пробег всего 10 тысяч.
Опрос блоков через MDP в wiTECH показал, что модуль парктроников и камер кругового обзора не выходит на связь. Отсюда сразу две жалобы из трёх, потому что щиток не получает данные по шине и подмигивает одометром.
Почему сбой оказался в программе, а не в железе
Обесточили блок, сделали Power Reset. После подачи питания модуль отозвался, камеры заработали, пробег моргать перестал.
Это и есть главный признак, что железо целое, а зависла программа. Мы в ТРС-Моторс на таких машинах сначала пробуем сброс питания и уже по реакции блока понимаем, куда смотреть дальше.
Программный сбой блока камер и парктроников на этих машинах известен, производитель выпустил по нему бюллетень и закрывает вопрос актуальным ПО. Эта машина пришла из-за рубежа и дилерского обслуживания до нас не проходила, так что обновления копились и никто их не ставил.
Прошивка через портал FCA и разряженный малый АКБ
По камерам и парктроникам заливаем актуальную прошивку. Прописывается она только дилерским сканером с прямым подключением к порталу FCA, домашним Wi-Fi тут не обойтись.
Ошибка старт-стоп к блоку камер отношения не имеет, причина в низком заряде малого аккумулятора. Машина шла морем два-три месяца и всё это время стояла разряженной, а запуск раз в месяц на стоянке заряд не восстанавливает. Замену малого АКБ по этой машине уже согласовали.
Моргающий пробег и погасшие камеры на пригнанном WL
Если пробег на приборке моргает или пропала картинка кругового обзора, не спешите менять блоки. На пригнанных WL это чаще софт, электроника поднимается после сброса питания, а вопрос закрывается прошивкой.
Когда после Power Reset блок так и молчит, дальше смотрят проводку и сам модуль.
Проверьте и малый аккумулятор. После дороги морем он почти наверняка разряжен глубоко, а на севшем малом АКБ отваливаются старт-стоп и часть электроники.
Та же связка накопленных прошивок и разряженного аккумулятора попадается на свежих Wagoneer, платформа и электроника у них близкие.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 18 Записей
- 19 Комментариев
- 11751 Просмотр
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Новая мега-платформа STLA One: Глобальная перезагрузка для Jeep и будущее Cherokee
Привет, JEEP4x4CLUB! Автогигант Stellantis официально подтвердил перенос следующего поколения Jeep Cherokee на абсолютно новую архитектуру STLA One. Концерн экстренно переписывает глобальную стратегию развития под названием FaSTLAne 2030 и вливает дополнительные $800 миллионов в модернизацию завода в Белвидере (Иллинойс, США) для запуска этой «тележки».
Давайте разберем без маркетинговой шелухи, почему концерн решил объединить все свои наработки в единую архитектуру и что это принесет нам, джиперам.
Архитектура «Всё в одном»: Зачем менять правила игры?
Изначальный план Stellantis образца 2021 года предполагал разделение на четыре независимые платформы: Small, Medium, Large и Frame. Однако реальность рынка заставила инженеров пересмотреть подход.
STLA One — это универсальная суперархитектура, которая разом заменяет пять старых наследуемых платформ групп PSA и FCA. Она создана для автомобилей классов B, C и D, покрывая самый массовый сегмент рынка.
Честная мультиэнергетичность: В отличие от старых платформ, где версия с ДВС страдала от тяжелого кузова, а электромобиль — от тесноты, здесь применен принцип per-energy by design. Каждая модификация (бензин, гибрид PHEV или чистый электромобиль) имеет оптимизированную силовую структуру кузова без компромиссов и лишнего веса.
Интеграция Cell-to-Body: Тяговая батарея электрифицированных версий больше не висит массивным ящиком под днищем. Она интегрирована непосредственно в силовой каркас пола. Это дает колоссальный прирост жесткости кузова на скручивание и абсолютно плоское защищенное брюхо, что критически важно при переезде препятствий.
Дешевые и живучие LFP-батареи: Переход на литий-железо-фосфатную химию аккумуляторов делает производство на 20% эффективнее по затратам. Для нас это означает снижение итоговой стоимости машины, а также высокую стабильность батареи к повреждениям и сильным температурным перепадам.
Цифровая революция и Steer-by-Wire
STLA One станет первой платформой концерна, которая полностью перейдет на цифровой стек управления. Архитектура включает облачную операционную систему STLA Brain, объединяющую датчики машины, и салонный комплекс SmartCockpit.
Но самое спорное нововведение — технология рулевого управления «по проводам» (Steer-by-Wire). Физическая связь между рулем и передней осью отсутствует. Электронные актуаторы позволяют полностью изолировать руль от жестких ударов камней и вибраций колеи на оффроуде, однако клубным мастерам придется привыкать к совершенно новой логике диагностики и калибровки рулевой трапеции.
Как вам такие новости, джиперы? Готовы ли вы доверить управление колесами на бездорожье электронным проводам Steer-by-Wire, или «честная механика» старой школы для вас незаменима?
Поделитесь в комментариях: стоит ли делать отдельный разбор электронной архитектуры STLA Brain, или детальнее изучить компоновку независимой подвески под новые электро-моторы?
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 417670 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Новый кроссовер Mercedes-Benz GLK сразу же после своего дебюта привлек внимание тюнинговых фирм. Алекс Карпентер рассказывает о GLK, который побывал в умелых руках мастеров ателье Brabus.
Тюнеры из Боттропа подошли к вопросу усовершенствования Mercedes-Benz GLK более чем обстоятельно. Первым делом разработали сразу несколько программ увеличения мощности для разных вариантов силового агрегата. Затем поколдовали над выпускной системой и подвеской штутгартского кроссовера, а на следующем этапе продули в аэродинамической трубе и оптимизировали элементы пластикового обвеса. Наконец, подобрали широкую гамму литых и кованых колесных дисков.
Всем сестрам по серьгам
Считающийся топовым в модельной линейке дизельный GLK 320 CDI получил и самую солидную прибавку «подкапотного поголовья» - 48 л. с. С отдачей 272 л. с. и крутящим моментом 590 Нм такой Brabus GLK тратит на разгон до 100 км/ч всего 6,9 с, а его максимальная скорость достигает 228 км/ч. Для форсирования турбодизеля мотористы ателье используют фирменный брабусовский чип-модуль ECO PowerXtra D6, который они внедряют в электронную систему управления двигателем. Причем после этой инсталляции двигатель сохраняет свой экологический рейтинг - как и родной мерседесовский агрегат, он отвечает требованиям Евро 4.
Мощность бензиновой «шестерки» на GLK 350 специалисты Brabus увеличили «чисто символически» - к исходным 272 «лошадкам» добавилось всего 15. Но так «поскромничали» они только потому, что на основе этого двигателя в ателье разработали собственную четырехлитровую версию с отдачей 332 л. с. и пиковым моментом 420 Нм. С этим мотором маленький «гелик» набирает сотню за 6,1 с, а его максимальная скорость возрастает до 250 км/ч. Кстати, четырехлитровый агрегат можно установить и на младшую версию кроссовера - GLK 280.
Стоит добавить, что для каждого варианта моторов разработана собственная выпускная система, изготовленная из нержавеющей стали. Ну а для тюнинга ходовой части Brabus предлагает установку укороченных пружин, уменьшающих дорожный просвет на 35 мм, либо полную замену подвески на спортивную.
Брабусовский боди-кит еще сильнее подчеркивает угловато-граненую стилистику дизайна Mercedes-Benz GLK. За «подтяжку лица» отвечает новый бампер, богато «иллюминированный» встроенной светотехникой - кроме изменения формы, он получил дневные светодиодные габариты и спаренные противотуманки. Накладки на порогах также снабжены диодной светотехникой. Правда, у нее иное назначение - освещать пространство вокруг машины при посадке-высадке в темное время суток. В заднем бампере появились проемы для вывода четырех выпускных патрубков и круглый светоотражатель по центру, а над стеклом подъемной двери багажника смонтирован спойлер.
Для того, чтобы разнообразить внешний вид кроссовера, в ателье Brabus предлагают ассортимент легкосплавных дисков. Тамошние спецы составили целую линейку колес, отличающихся размерами и дизайном. Самые маленькие - Monoblock A размерности 8.5Jx17, а самые большие уже 9Jx21 и доступны в различных вариантах: пятилучевые Monoblock S с двойными спицами, девятиспицевые полированные Monoblock E и кованые составные Monoblock IV. Максимальный размер покрышек - 255/35 R 21.
По индивидуальной мерке
Для работ по интерьеру в Боттропе используют давно проверенные рецепты - устанавливают в дверных проемах выполненные из нержавейки накладки на пороги с подсвечиваемым логотипом, предлагают различные варианты спортивных эргономичных рулевых колес и декоративные панели из дерева или карбона, а также обивку салона высококачественной кожей.
Но, разумеется, это лишь стандартный набор, а все остальное отдается на откуп клиентов, которые редко ограничивают собственную фантазию. Вдобавок к перекройке оформления салона мастера ателье могут, например, установить в подголовниках передних кресел персональные DVD-плееры с ЖК-экранами - для развлечения задних пассажиров - или инсталлировать в автомобиль эксклюзивную High-End аудиосистему. В общем, тюнинг салона, как водится, требует сугубо индивидуального подхода.
«Автомир»
0274064.jpg