Перейти к содержанию

Коптит дизель


occasionale

Рекомендуемые сообщения

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

stimon

Кинь фотки и оригинал кат номер форса по мерседесу и что необходимо, покапаю ...

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В Китае два завода БОШ официальных.

Да хоть 25. Если не поставляется Бошем, значит и не поставляется. Насчет "стырить" у китайцев сложно, а вот "копировать" - легко.

Но, не факт, что пьезоэлементов теперь никогда не будет.

На моей памяти Бош несколько раз снимал с поставки и возвращал вновь некоторые детали топливной аппаратуры.

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

производитель турция

 

Так и есть, тоже менял на турецкие. Китай с нашими форсунками / ремкомплектами не помощник...

 

Кто-то где-то писал, мол якобы Бош откроет продажу комплектов на пьезофорсунки с 2017 года...

 

Пока же сжимаем денежку в потной ладошке и несем покупать новые, других вариантов нет. 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Обещали осенью прошедшей ещё...., а теперь уже в следующем году...

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

На первом фото слева три детальки это блок дроссель обычно меняется  полностью но можно попробовать и притереть маленький клапан с пружинкой (есть на фото)... к нему сверху идет клапан обратки который нажимает пъезо элемент фотку в телефоне не могу найти (выложу завтра) в основном глючит именно клапан обратки...

post-32703-0-38552800-1456969221_thumb.jpg

post-32703-0-84823100-1456969760_thumb.jpg

Изменено пользователем Stimon
195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Каталожный номер по мерси дай!

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

@Сергей57,каталожный номер форсунки? 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

притереть маленький клапан с пружинкой

Это вряд ли:(

Любая притирка приводит к просадке размеров.

Там же все в микронах измеряется, как настраивать потом?

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

@Сергей57,каталожный номер форсунки?

Да
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@E_Gun, что значить настраивать ?... это же не обычные форсунки где есть регулировочные шайбы под распылитель. Код форсунки и есть регулировка которая прописывается в мозгах. А вот как сгенерировать код вот это другое дело ... для этого и нужны стенды специализированные.  

И даже если поменять все внутренности на новые без генерации кода, то ремонт их не имеет смысла они не будут правильно работать .. почему я и спрашивал у фирм по ремонту форсунок про код... и по этой причине я и не стал замарачиватся с ремонтом..)))

Изменено пользователем Stimon
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Код форсунки и есть регулировка которая прописывается в мозгах. А вот как сгенерировать код вот это другое дело ... для этого и нужны стенды специализированные.  

И даже если поменять все внутренности на новые без генерации кода, то ремонт их не имеет смысла

Так это и значит "настраивать".

А еще есть первичная регулировка преднатяжения - механическая, что бы пьезоэлемент работал во всех тепловых режимах.

В общем то мы обсуждаем одно и то же, ремонт - выброшенные деньги и потерянное время:(

Замена, и только замена.

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

Верно

Краилово ведет к поподалову))))

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

На первом фото слева три детальки это блок дроссель обычно меняется  полностью но можно попробовать и притереть маленький клапан с пружинкой (есть на фото)... к нему сверху идет клапан обратки который нажимает пъезо элемент фотку в телефоне не могу найти (выложу завтра) в основном глючит именно клапан обратки...

на втором фото есть кат номер это ногмер форса?

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

Вот полностью разобранная форсунка кроме пьезы.

Номер по каталогу форсунки А6420700587

post-32703-0-99475300-1457083365_thumb.jpg

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Хорошо

2
Автомобиль: CRD 3.0 '05
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Форсунку замени, потом дальше поговорим, если будет о чем. Не вижу причин искать неочевидные проблемы, когда очевидная уже найдена.

 

Проблема решена радикально. Всё, кто указывал на форсунки - оказался прав. Дым пропал сразу же, работа двигателя ровная и без стуков.

2
Автомобиль: CRD 3.0 '05
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Надо было только 2, потому что они лили нещадно. Машину не узнать. Всем большое спасибо, кто реально помог)

23
Автомобиль: grand cherokee CRD 2007
Город: Рязань- Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


щас самый дешевый вариант 14460
а не подскажите где по такой цене прикупить,дешевле 18т не могу найти(
23
Автомобиль: grand cherokee CRD 2007
Город: Рязань- Москва
Опубликовано
Опубликовано

Форсунка на Мерседес (Mercedes) 0445110190
Сопоставление 0445110189, А6110701487, 0986435055
Распылитель 0433175395
Мультипликатор F00VC01051

  на наши форсы такие комплектующие не подойдут?

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Может хватит уже народ путать с номерами? Две крайних страницы и ни одного правильного номера.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано
где по такой цене прикупить

Анатолий Киселев­

ТоталПартс­

Оптовые продажи автозапчастей­

+7-903-091-58-55­

Узнай у него, такая цена была неделю назад. Может ещё не изменилась...

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Stimon,

 

Вот полностью разобранная форсунка кроме пьезы.
Номер по каталогу форсунки А6420700587
разве не наше?
195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

по своим форсам  68028405AA 

 

мерсу A 642 070 13 87; по бошу на 99% надо еще лопатить 0445110099

https://www.youtube.com/watch?v=9Sukaz6fnM8

 

по видео раскладывает все по элементам

54
Автомобиль: JEEP GC WK 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По бошу не надо лопатить, так как могут не все прописаться!

По мерсу форсунки А6420701387


Ну и еще один момент - я не уверен, что после переборки она у вас будет хорошо работать!

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Согласен. Посмотрел, как это в Европе делается......

Проблемы пока в форсах нет,  не дает покоя то, что они не ремонтные, как говорят. Вооружаюсь информацией, с дизелями тока дружить начинаю)))

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 761 гость (Посмотреть всех)

    • Jimmi73
    • Isenya
    • staromand
    • oleg2017
    • Jeepred
    • MarkS
    • Михаил ЕКБ
    • Xterra34
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 986
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...