Перейти к содержанию

Дизель 3.1TD - отзывы и обсуждение


Рекомендуемые сообщения

4
Автомобиль: Газ 21
Город: Тобольск
Опубликовано
Опубликовано

плохо

19
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Заблудился
Опубликовано
Опубликовано

В родном фильтре стоит тена,начинает нагревать с поворотом ключа , нагревается очень хорошо.

4
Автомобиль: Газ 21
Город: Тобольск
Опубликовано
Опубликовано

отлично!

а летом, тоже греет?

19
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Заблудился
Опубликовано
Опубликовано

Не проверял, но снимал в сервисе по компу показывало +18, нагревалась.

  • 2 недели спустя...
4
Автомобиль: Газ 21
Город: Тобольск
Опубликовано
Опубликовано

Други, вкл/выкл раздатки не напрямую от рычага? электронный? как работает привод включения раздатки?

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нет  там электроники.  Тросовый привод ,  безмозглая раздатка. 

Изменено пользователем Giraffe
640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сейчас, вероятно,  последует ответ, что я ничего не делаю рычагом, а передний мост сам подключается... Куда копать?)))))

4
Автомобиль: Газ 21
Город: Тобольск
Опубликовано
Опубликовано

а я не владелец еще пока, интересуюсь

 

вранглер форева

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

переключение режимов раздатки (247-й) происходит,  как выше написал гуру, рычагом и тросом. Подключение переднего моста просто в движении происходит само по себе за счёт героторной муфты, при пробуксовке задней оси.

Скрижаль

Изменено пользователем mr. Добрый Кот
4
Автомобиль: Газ 21
Город: Тобольск
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, Giraffe сказал:

 безмозглая раздатка. 

 

Только что, mr. Добрый Кот сказал:

прычагом и тросом.

это хорошо

 на митсубиси паджеро там актуатор какой то.

на первых грандах был вакуум

640
Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не было вакуума в раздатках. Вакуумная машинка стояла на полуоси переднего моста в xj/yj

4
Автомобиль: Газ 21
Город: Тобольск
Опубликовано
Опубликовано

не, надо где то поискать

  • 2 недели спустя...
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 3.1 TD 2000 г.в.
Город: Талдыкорган
Опубликовано
Опубликовано
В 19.09.2017 в 00:05, Олег 2436 сказал:

Кто-то использует какой-нибудь сканер для считывания и удаления ошибок?

Сканер Bosch KTS хорошо читает движку, но коробку не видит.

4
Автомобиль: Газ 21
Город: Тобольск
Опубликовано
Опубликовано

тема моя улетела куда то, в отзывах о 3,1,  буду спрашивать здесь.

Сколько стоит форса на двигатель 3,1? 

4
Автомобиль: Газ 21
Город: Тобольск
Опубликовано
Опубликовано

а сама форса?

 

надо почитать что из чего состоит

 

допустим форса на туарег и на гчероки разные по устройству, а в чем, и как цена от этого зависит?

19
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Заблудился
Опубликовано
Опубликовано

Зачем вам дизель,купите бензин 

Дизель надо изучать на практике ,а не в теории, так как дизель дизелю рознь ,даже на одной машине ,я про 3.1 и 2.7.

А по форсам, именно на 3.1 ,то думаю можно обойтись и б/у форсункой( или своей же) в районе 1т.р и новым распылителем , т.к. форса там простая,

А вот на транзит дизель ,пришлось покупать новую форсу за 14т.р. ,там стоят пъезо 

 

4
Автомобиль: Газ 21
Город: Тобольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
8 часов назад, kloyn сказал:

Зачем вам дизель,купите бензин 

 

вот не было у меня дизелей, и ни чего про них не знаю. Взять бензинку, и бороться с большим расходом бензы, и не поборишь, ставить ГБО, что то боязно. 

Дизель дает возможность, как пишут владельцы оных, отъехать от АЗС подальше  

Динамики на дизеле говорят нет, 3,1 стреляет до сотни за 14 сек, волга 21-я за 27 сек, но сотню там я и не ловлю, 80 потолок. может и больше, но ....

Изменено пользователем Женя и ГАЗ-21 68г
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 3.1 TD 2000 г.в.
Город: Талдыкорган
Опубликовано
Опубликовано

3.1 уже пять лет. Расход по трассе 10-11 литров. Город 14 литров.

4
Автомобиль: Газ 21
Город: Тобольск
Опубликовано
Опубликовано

Евгений, и резюме какое?

 

расход по трассе что то большой, опять же я сужу о расходе достаточно голословно, но где то почитывал что 8-9 литров.

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 3.1 TD 2000 г.в.
Город: Талдыкорган
Опубликовано
Опубликовано

Как есть

19
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Заблудился
Опубликовано
Опубликовано

Тогда лучше взять дизель попроще и на механике 

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 3.1 TD 2000 г.в.
Город: Талдыкорган
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

И 3,1 нормальный дизель, простой и не прихотливый в обслуживании. Коробка усиленная  от Доджа пикапа стоит крепкая.

Изменено пользователем EvgeniyTV
1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Хахаха,  усиленная :facepalm:от Доджа пикапа:lol2:

Вы сделали мой день! 

4
Автомобиль: Газ 21
Город: Тобольск
Опубликовано
Опубликовано

@Giraffe что не так? давайте уже, выкладывайте

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 3.1 TD 2000 г.в.
Город: Талдыкорган
Опубликовано
Опубликовано

С 1988 года АКПП A500 устанавливались на разные модели пикапов Доджа.

А когда зарекомендовали себя достаточно неприхотливыми и надежными для трудяг глубинки - пикапов, то с 1994-го года после модификации уже как электронно управляемая трансмиссия - 42RE их стали использовать и на легендарных Jeep-ах с объемом двигателя 4л и выше.

Для двигателей с большим крутящим моментом (5-л бензиновых и 3-х литровых дизелей) разработана усиленная модификация 44RE.

 

4
Автомобиль: Газ 21
Город: Тобольск
Опубликовано
Опубликовано

вот и отлично!

 

Giraffe

в чем сарказм/подводный камень Вашего высказывания? есть опыт владения?

СХ27
114
Опубликовано

первая цифра  4-это количество скоростей,вторая 4  допустимая нагрузка ,буква R говорит о том что коробка продольного расположения двигателя и буква E -что она типа электронная

следовательно 44 re будет крепче и выносливее 42re

4
Автомобиль: Газ 21
Город: Тобольск
Опубликовано
Опубликовано

я уже спрашивал в другой теме, но она уплыла, про вырезание окон для пятой форсунке. Есть такая тема на 3,1 или нет. В статье читал, что да, либо опускаем двигатель либо вырезаем окно как на моторе 2,7. Но где то в коментах писалось что не нужно, что на 3,1 нет такой проблемы.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Женя и ГАЗ-21 68г сказал:

я уже спрашивал в другой теме, но она уплыла, про вырезание окон для пятой форсунке

А ничего, что "уплывшая тема" просто объединилась с нынешней? :blind:

В которой всего 6 страниц. И если вернуться назад всего на пару страниц, то ...

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 854 гостей (Посмотреть всех)

    • dmon
    • GRALEX
    • andreykoshanov14
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 8
        комментариев
      • 856
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...