Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
купил жип !(ощущения)
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- nav
- Шустрый
- levon
- tracker99
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 23 Записи
- 22 Комментария
- 34243 Просмотра
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL
Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.
Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.
Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?
Причина исключения:
В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.Причина возвращения:
Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit
После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:
Характеристика / Опция
Limited
Trailhawk
Overland
Summit
Философия версии
Комфортный стандарт
Бескомпромиссный оффроуд
Премиальный туризм
Люксовый флагман
Базовый мотор
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV
Система полного привода
Quadra-Trac I (без понижайки)
Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)
Quadra-Trac II (с понижайкой)
Quadra-Drive II (+ eLSD)
Подвеска
Пружинная
Пневмо Quadra-Lift (off-road)
Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)
Пневмо Quadra-Lift (комфорт)
Колеса и шины
18" или 20" дорожные
18" + All-Terrain 30.5"
21" низкопрофильные
21" премиальные
Внешние особенности
Хром-пакет
Матовый капот, антихром, красные крюки
Глянец, хромированные крюки, панорама
Двухцветный кузов, максимальный шик
1. Limited: Семейный прагматик
Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.
2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций
Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).
3. Overland: Люксовый экспедиционник
Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.
4. Summit: Вершина эволюции
Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.
Новое позиционирование гибридов 4xe
Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.
Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.
Итог для клуба
Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.
Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 199082 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 441964 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Как то раз ,не особо головой подумав, решил я сьездить к себе на родину в славный город Архангельск . Подумав , что на инфинити фх второго поколения это делать не особо сподручно из-за низкопрофильной резины и страшных рассказов про непроходимые топи , буераки и болота на трассе ,дай думаю куплю себе настоящий жип ,да и поеду спокойно . Тем более ,как раз пришло время машину менять. Ну и купил.. Выбирал честно говоря по красоте ,иначе бы прадика взял ,по любому!, из-за надежности. В прадике смутило то , что угоняемый он, да и дизайном подкачал, как внутри ,так и снаружи . Не судьба короче... ну и заказал себе черного на черном ,со спорт подвеской, дизельного ,трехлитрового wk2 в комплектации оберленд!( хотя хотел белого на черной коже , но опять судьба .. не было такого)
Получив в салоне своего брутала, обсмотрев его со всех сторон еще больше уверился , что я теперь мужик-мужик , а не мажор на инфинити)).
Ну и поехал , чего думаю просто так, без дела настоящему жипу стоять . Затем долгая дорога СПБ-АРХ-СПБ и итого 3100 полноценных российских километров за 33 часа ( туда - обратно ) Нахождение В самом Архангельске пропущу, ибо ЖИП большее время был на приколе ,т.к пьянки-гулянки-друзья-приятели ,а алкоголь и машина в моем скромном понимании, то же самое , что обезьяна с гранатой.
Итак : что имеем в сухом остатке на данный момент ,проехав по матушке России 3500 км в общем обьеме, ( буду сравнивать с инфинити ,так что ,кому покажутся обидными некоторые вещи могут закрывать глаза и не читать )
Внешний вид- однозначно хорош и притягивает взгляды , правда больше мужичин , чем женщин ,в отличии от инфинити , но мы это досадное недоразумение в расчет не берем, ибо все равно хорош!! Полностью красив , и никаго тюнинха не надо в принципе !
Внутренний мир - тут тоже не подкачал . кожа конечно не от икс пятого и пластик так себе ,но внутри все кажется очень к месту и создается ощущение хорошо скроенного люксового внедорожника , почти МЛ по ощущениям . Ручки , кнопочки переключатели сделаны очень неплохо качественно и красиво.
Панорамный люк просто привел женское общество в восторг . Багажник большой по сравнению с микроволновкой в фх-е и достаточно продуманный .Полноразмерное колесо и фонарик очень порадовали !
Фичи и прибамбасы - нафарширован ЖИП достаточно для Арамиса и так себе для графа ДЕ ля Фер . Мне не хватает камер по кругу, навигации и русского языка в базе (думаю для машины за два мильена семьсот тыщ с допами более чем странные приколы ,хотя и не таких видали) очень понравилось и пригодится, думаю , открывание багажника с кнопки , панорама , подогрев руля ,куча режимов подвески, жесткий диск , куча розеток , функция отключения дальнего света , и подогрев задних сидулек ( ребенок и теща зимой оценят)
Теперь Эргономика удобства и неудобства ( для полноты картины мой рост 182 вес 95 спортивного сложения) : Все расположено достаточно продуманно и правильно , конечно есть всякие неудобства с единой ручкой управления поворотниками , дворниками и светом , но это отнесем к особенностям и заморачиваться не будем. Отдельно хочется сказать спасибо разработчику сидений ! Опа за длинные тыщи пути не устала т.е вообще никак не устала , балдела и радостно пукала от своего нежданного счастья! При правильной настройке сидений просто супер как удобно! ( в отличии от инфинити ,где все ацки затекало за 200 км в среднем) Руль и педали ,так же хлопот не доставляли и были безусловно удобны . Магнитолой пользоваться достаточно просто и в принципе все понятно и легко за исключением настройки телефона на англицком языке (это пипец ,если честно, для неподготовленного человека такое пережить.gif)
. но все таки экран установлен низковато и искать кнопку смены режима кондиционера при 110 км в час достаточно проблематично и неудобно , так же ,как и кнопку аварийки . Какой то ..удак сделал так что в зеркала заднего вида отлично отражаются хромированные воздуховоды и портят общее впечатление и раздражают и бесят не по детски. Обзор достаточно ограниченный из-за узкого переднего проема . Дворники каркасные и моют плохо , но прыскалки зачет . Отлично омывают!
Понравилось безусловно то ,что датчик дождя очень классно настроен и даже особо то и нажимать ничего не надо ,так прекрасно работает.
Свет - супер ! Светит так ,что ближний принимают за дальний и в сердцах называют тебя нехорошим словом ,дальний вообще оказывает сверхпсихологическое воздействие на неподготовленных. Но ты же эгоист и просто кайфуешь ,как все хорошо ночью видно! Дальний ,кстати, автоматически выключается ,когда надо.
Шумка - для дизеля очень хорошо !(сравниваю с бензиновым фх где ее забыли сделать в принципе)
Настройки подвески : еще не понял ,если честно , езжу в авторежиме и один раз попробовал спорт , сразу почему то загорелась лампочка отключения стабилизации , я очканул и выключил . Еще часто когда быстро едешь появляется какая то надпись на экране ,про какой то оптимал хейгхт (че такое не понял и в переводчик не забивал, ибо лень) Пару раз поднимал на пневме машину , чтобы пацанов удивить , на этом все и закончилось . Ради спрведливости скажу ,что по очень плохой бетонке со стыками и разрывами едет на 20-х дисках очень прилично и устойчиво ,по грунтовке тоже . (проверено собой на 250-и км онежского тракта)
Динамика - ЕЕ ПОСЛЕ ИНФИНИТИ НЕТ!!! Просто забыли наверное включить в базу . Разгоняется крайне неприлично медленно и от 120 вообще прекращает ускоряться (и это после 2000 км обкатки на старперских 100-120 км в час ) на 140 начинаешь понимать , то, что с аеродинамикой кирпича против ветра далеко не уйдешь, ибо свистит и завывает от встречных ветров как бегемот. Но при попутном ветре нормально ))
Резина - штатный континенталь -порадовал! ( не шумный, дорогу держит хорошо, в дождь пресказуем)
Расход - 7.5 на сотню , что гуд! (по трассе )
Тормоза -гуд! (единственное клюет , но это видать особенность всех высоких жипов )
Повороты - после инфинити совсем не гуд , пару раз ,замечтавшись на 100 км в час ,пытался войти в крутой такой поворот и чуть ушки не склеил ,но опять же отнесем к особенностям больших жипов на пневмоподвеске .
Итого : Пока ничего тьфу -тьфу-тьфу не отвалилось , хотя условия пересечения областей российской федерации оставляли желать лучшего . Общее впечатление пока не сложилось т.к еще не понял до конца, что предпочтительней именно для меня.
Для города все таки предпочтительнее кроссовер типа инфинити ибо и рулится лучше и стоит уверенней и по динамике интересней , но все таки есть что то такое в ЖИПе ...
Изменено пользователем fx-vod