Перейти к содержанию

Чайниковая тема для обладателей WK....


vatra

Рекомендуемые сообщения

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

А скажите, эта штука справа от щупа правильно стоит? не к верх "ногами"?

post-23749-0-90527700-1500378892_thumb.png

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Клапан EVAP (вентиляции бака). Насколько я знаю физику, он неплохо работает в любом положении.

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Дай то бог,но на нижней стороне написано ТОР

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну так переверни...

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Нашел видос по ремонту и там подглядел:

post-23749-0-09392300-1500399154_thumb.png

завтра переверну

23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4.7
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите что такое на фото. Находится на лобовом стекле рядом с зеркалом заднего вида. Это датчик дождя такой огромный ?

post-41425-0-00783300-1500807616_thumb.jpg

 

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Это датчик
 света машины которая едет навстречу,что бы переключать ближний/дальний автоматом или датчик дождя.
 
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Камера смартбим...

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Спрошу тут.

Вот такой нагар во впускном коллекторе

post-23749-0-78595700-1500818343_thumb.png

 

Стоит ли как то очищать или забить? Дроссель внутри такой же был, его очистил

post-23749-0-77127700-1500818530_thumb.png

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Drl не гаснут при включении габаритов,это правильно? Что-то подзабыл я

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

По идее (ГОСТу) не должны. С ближним светом/птф должны гаснуть.

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Drl не гаснут при включении габаритов,это правильно? Что-то подзабыл я

Если речь про дхо через дальний свет, то на доресте гаснут только после включения ближнего.
769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Понял,а то меня удивило такое явление как горят птф и тут же дхо

1
Автомобиль: Grand Cherokee WH 2008 3.0 crd overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! На холодную после простоя, авто начало троить при заводке, 2-3 минуты троит потом все ок. Иногда может даже заглохнуть при заводке. Форсы надо смотреть? 

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Если речь про дхо через дальний свет, то на доресте гаснут только после включения ближнего.

А получилось Ланчем включить? 

Опубликовано

Всем привет! На холодную после простоя, авто начало троить при заводке, 2-3 минуты троит потом все ок. Иногда может даже заглохнуть при заводке. Форсы надо смотреть?

подачу надо смотреть, в частности клапана, регулирующие давление, проверить баковый насос на всякий. Потом к форсам. Про вовремя замененный топл.фильтр не упоминаю даже, это само собой.
1
Автомобиль: Grand Cherokee WH 2008 3.0 crd overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ок спс. фильтр менял не особо давно...  но все равно надо глянуть 

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

А получилось Ланчем включить?

Сашка М именно им мне на 4.7 и включал
412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

А получилось Ланчем включить?

Да. Заходишь в модуль управления кузовом, меняешь страну на канаду. Через канаду активируешь дхо, возвращаешь обратно на экспорт и профит.

У меня начало глючить приложение. Решил прошивку самой головки обновить с 11.49 до 11.52... Подлючидся через изи диаг. Решил оьновить, потому что ни один отлом не хотел работать. После этого отломы тоже не хотели работать. Написал мужику в интернете, ччто бы отлом сделал. Он ответил, что еесли я через изи диаг цеплялся то отлом уже не сделать. Но пишут, что такая херня только у головок с номером 5000+ а у меня 32**. Вот приеду с командировки, еще раз попробую, ибо интернет пишет, что можно сделать

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! На холодную после простоя, авто начало троить при заводке, 2-3 минуты троит потом все ок. Иногда может даже заглохнуть при заводке. Форсы надо смотреть? 

Ошибки надо смотреть. Вариантов не так уж и много:

1. Блок розжига

2. Свеча накаливания

3. Форсунка

4. Компрессия (кольца либо клапана, а это капиталка)

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

На холодную после простоя, авто начало троить при заводке, 2-3 минуты троит потом все ок. Иногда может даже заглохнуть при заводке. Форсы надо смотреть?

Ты далеко не первый с этой проблемой. Решения конкретного нет. Машина дымом плюет во время запуска? Дымит вообще?

Первым делом смотри ошибки по свечам накаливания. Могу написать варварский способ как можно временно(до выяснения нетсправности) избежать этого дерганья. Но меня палками побьют.

Для общего ращвития почитай темы:

Дизель плохо заводится (в разделе общие вопросы)

И

Последние ресколько страниц в теме

Дымит дизель после стоянки с работающим двигателем (что-то типа того) (в разделее техничеком)

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Друзья, кто варил глушак? Вопрос конечно будет глупый, но спрошу.

Есть поверье, что как только где-то прогорел глушитель, то все, в машине начнет ломаться все, это такой показатель износа. Похоже было у меня на Гольфе, подварил глушак, поменял сцепу с двухмассовым маховиков, в мотор залез и тд.

Вот и на жипе стал сечь глушак где-то, и форсунка стучит, и я задумался, может не нужна мне такая машина, может пора передать ее другим страждущим?

Или таки у меня параноя?

Изменено пользователем ruby12
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

С учетом того, что гольф был бензинкой, а жип - дизель - нет, это слухи.

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Николай, на бензине не бывает двухмассовых маховиков, гольф был настоящий, 1,9тди, 66квт.

 

Суть в другом - срок службы гранда и дизеля от мерса

242
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 Lim. 2005; Jeep Cherokee KJ 3.7 Lim. 2007
Город: Москва, ВАО Перово
Опубликовано
Опубликовано

Сидел тут в авто, ждал супругу, скучал и от нечего делать ковырялся в ящике под подлокотником.

В общем вопрос такой: нафига в этом самом ящике справа выштамповки какие то? Как вырезы 4 шт., при чем разного диаметра эти вырезы...Мне так, для самообразования и из чистого любопытства:) Да и вдруг для чего полезного они там:D

post-37652-0-91701000-1501492692_thumb.jpg

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Под монеты

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, кто варил глушак? Вопрос конечно будет глупый, но спрошу.

Есть поверье, что как только где-то прогорел глушитель, то все, в машине начнет ломаться все, это такой показатель износа. Похоже было у меня на Гольфе, подварил глушак, поменял сцепу с двухмассовым маховиков, в мотор залез и тд.

Вот и на жипе стал сечь глушак где-то, и форсунка стучит, и я задумался, может не нужна мне такая машина, может пора передать ее другим страждущим?

Или таки у меня параноя?

На жигулях глушак вообще расходник) в москве нлушитель живет 10 лет(условно) а в южной сибири и за 20 лет не испортится. Виеой всему реагенты и соль. Как в РБ не знаю. Но для России целосность глушителя не показатель)

Если не секрет, какой пробег?

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Если не секрет, какой пробег?

250+

1
Автомобиль: Grand Cherokee WH 2008 3.0 crd overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Народ в передний мост сколько главная пара стоить будет? 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 340 гостей (Посмотреть всех)

    • alexeysh
    • deni18
    • avec001
    • Влад
    • Константинусс
    • up6
    • dyadyavadyaaa
    • сергей 11
    • master098
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 871
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...