Перейти к содержанию

Чайниковая тема для обладателей WK....


vatra

Рекомендуемые сообщения

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Т.е. процедуру я правильно описал?

 

Да, но это актуально для буксировки (т.е. когда долго и далеко)

Для погрузки/выгрузки на эвакуатор достаточно нейтрали в АКПП.

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Появилась дрожь кузова и педали газа около 120 - 130 км/ч. :dntknw:

Не колеса 100%,  т.к. были отмыты и перебалансированы.

Куда теперь лезть, что и как проверять?

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да много куда... кардан, шрусы, да и балансировка не даст ничего, если резина кончилась....

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Карданы без снятия как проверить можно?

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Карданы без снятия как проверить можно?

 

Как всегда, руками люфты, особенно пыльник шруса смотри у раздатки.... Можно на подъёмник и "прокатиться" на весу.....

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@EmerA, Спасибо.

Блин, ща даванул на свободном КАДе - до 120 норм, потом до 140 дрожь, после 140 норм :wacko:

Ок, завтра поеду на осмотр.

Пыльникам сразу скажу  - "денег нет, но вы держитесь..."

Изменено пользователем shurilla
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Пыльникам сразу скажу  - "денег нет, но вы держитесь..."

 

Я бы не советовал с ними затягивать...., грозит кардан в сборе....   :D

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Появилась дрожь кузова и педали газа около 120 - 130 км/ч. :dntknw:

Не колеса 100%, т.к. были отмыты и перебалансированы.

Куда теперь лезть, что и как проверять?

Так же было. Перебалансировку решил сделать + перекид зад перед. В итоге приговор прокатка 3-Х дисков. Стало лучше но при 140 Дрож мелкая есть, грешу на резину и так ей последний сезон отмерил))
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@EmerA, Спасибо.

Блин, ща даванул на свободном КАДе - до 120 норм, потом до 140 дрожь, после 140 норм :wacko:

Ок, завтра поеду на осмотр.

Пыльникам сразу скажу  - "денег нет, но вы держитесь..."

Колеса 100%

Я ещё не загоняю. Морозы спадут и буду смотреть на сколько все плохо. Т.е. процедуру я правильно описал? Боюсь попасть ещё на что-нибудь.

просто включи N, зачем так заморачиваться?

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Ребята спасибо. Походу обойдусь без эвакуатора. Давануло масло через клапанную крышку, ушло немного. Благо авто стоит рядом с гаражом. Жду прокладку и клапан PCV, буду сам менять. Ещё гур тоже потек, шланг на замену (тут придумывать что-то придется, т.к. в гараже сильно не развернуться, а для прокачки надо передок вывешивать).

 

п.с. Вот такие вот морозы ((

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Короче, ничего не нашли, кроме трещины в сайленте переднего редуктора с водительской стороны.

Сказали  - карданы, шрусы, пыльники все гуд.

Рекомендовали проверить колеса.

Газовать до 120 на подъемнике не разрешили.

Сказали дождаться вибраций на более низких скоростях.

:wacko:

Блин, колеса отбалансировали заново неделю назад. На шиномонтаже не указали ни на диски ни на резину - по их мнению все в норме.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Мнение шиномонтажа - это только мнение. Никто колеса до оборотов, что бывают при 120 км/ч, раскручивать не будет при балансировке.

Заодно проверить давление - все одинаковы и балансировались при этом же давлении? А не ниже нормы чутка (или не выше) это давление вообще?

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Давление до баланса было от 2.3  до 2.4

После баланса уравняли везде до 2.3, в теплом помещении.

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

По колёсам : прогони на этих колёсах , запомни когда появл .вибрация и каков её характер. Потом переставь передние назад , задние наперёд и опять также проедь. Если вибрация на той же скорости и характер её тот же , то колёса ни при чём.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

В теплом сейчас лучше 2,4...

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Короче, ничего не нашли, кроме трещины в сайленте переднего редуктора с водительской стороны.

Сказали  - карданы, шрусы, пыльники все гуд.

Рекомендовали проверить колеса.

Газовать до 120 на подъемнике не разрешили.

Сказали дождаться вибраций на более низких скоростях.

:wacko:

Блин, колеса отбалансировали заново неделю назад. На шиномонтаже не указали ни на диски ни на резину - по их мнению все в норме.

Диск цельно литой, без пластиковой накладки?

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@General,

Да, литой, неоригинальный.

Все пластиковые накладки отломили неделю назад на шинке,

т.к. под ними копится много грязи.

Вот, добавлю фотки:

0_b44d2_563b6f14_orig.jpg

 

0_b44d3_493439ab_orig.jpg

 

0_b44d4_83f28575_orig.jpg

 

Эти накладки снаружи почти плотно прилегали к диску, а изнутри имели (по своему периметру) зазор около 1 см от металла диска. Вот там и копилась плотная грязь, особенно в углах "обод-луч".

Неделю назад приехал на шиномонтаж с ощутимой вибрацией уже на 90 км\ч.

Первое же снятое колесо после мытья попросило на станке 70грамм.

Потом меня ткнули носом в эти накладки. В итоге решили все оторвать, перемыть и перебалансировать.

Изменено пользователем shurilla
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@shurilla

 

У меня была другая ситуация, машина досталась с зимним комплектом колес, но на дисках с платиковыми накладками, т.е. они на лицевой части диска полностью его закрывают и мало того, еще и ЦО на накладке, меньше чем ЦО диска. Сколько раз я заезжал на шиномонтажки не сосчитать, колеса начинали бить от 90км.ч очень сильно, пока мне один из шиномонтажников не указал на этот факт, конус на балансировочном станке центрирует диск не по ЦО диска, а по ЦО накладки, причем сама накладка приклеена не по центру а немного со смещением. Выход был один, токарю заказал укороченый конус, тепеь конус центрирует балансировочный станок по диску, а не накладке, ну и теперь конус всегда вожу с собой, ни где таких коротких конусов не встречал на шиномонтажках, балансируют только на моем

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Новые ключи на дорестайле самому можно прописать, или ехать к официалам?

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Ланч умеет, только Skim пароль надо знать.

Официалы умеют доставать его.

А нет никаких хитроумных действий, типа включил, повернул, нажал кнопку и ключ прописался, вроде что то подобное читал, не могу найти?

Опубликовано

В Wj американском при наличии 2 ключей можно прописать третий, в WG уже нельзя, в вкшке хз, по-моему тоже уже фокус не прокатит. up6 позвони, он знает этот ребус.

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


На шиномонтаже не указали ни на диски ни на резину - по их мнению все в норме.

 

Дело не в балансировке, а в самой резине... - к примеру маталакорд лопнул.... вот и привет вибрация. У меня на Опеле так было... - перетряхнул всю подвеску, а понял, когда металокорд наружу вылез уже..., при этом не грыж, не других признаков не было... Заменил заднюю резину (передняя новая была) - чудо, вибрация пропала. Мне и в голову в то время не могло придти, что из - за задних колёс, у меня руль не по детски колбасить будет....

23
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


shurilla сказал(а) Карданы без снятия как проверить можно? Как всегда, руками люфты, особенно пыльник шруса смотри у раздатки.... Можно на подъёмник и "прокатиться" на весу.....

Как показала практика, на подъёмнике всё будет в норме. У меня тоже кардан не диагностировался как уставший, а вот стал менять ШРУС и попробовал руками крестовины. Они неравномерно поворачиваются, как бы с усилием и лёгкой фиксацией в положении "прямой кардан".  Не снятый можно было хоть до дури крутить в разные стороны, никаких намёков на износ.

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Vladiry,

Не, пока не заколбасит на 80-90, снимать для проверки еще не горазд.

И вообще странный этот сервис, отказал мне в замене свечей накала  - типа, а вдруг чего обломится, тогда они помочь уже не смогут <_<

Кстати, при прозвонке тестером получается, что три свечи накала нерабочие - сопротивление более 200Ом...

Почему не горит чек, и китайский сканер (типа елм) не выдает никаких ошибок?

Хотя после снятия разъема с блока розжига, он уверенно показал p0670.

В морозы мотор заводится только после помощи вебасты...

Изменено пользователем shurilla
762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Почему не горит чек, и китайский сканер (типа елм) не выдает никаких ошибок?

Чек при неиспр.свечах не будет гореть. По второй части вопроса надо спросить китайцев.

 

200 Ом довольно странные показания. Может с пределами что напутали ? Не слышал о таком сопр. у свечей. Либо она исправна(1.5-3 Ома) , либо просто обрыв(сгорела).Очень редко мегаомы.

Когда у меня разом сгорели три , то был обрыв. Поменял на Бош , и вот уже лет 6 на них сопротивление как на новых(1.5 Ома).На остальных трёх родных ещё Беру 3 Ома. Стоят 9-й год. С течением времени сопротивление не меняется.

И вообще странный этот сервис, отказал мне в замене свечей накала 

Нормальный сервис , правду сказал. Значит не уверен в руках своих мастеров. Гораздо хуже , когда возьмутся , сломают , а потом типа "мы не виноваты"...

Изменено пользователем олегТТ
20
Автомобиль: WK-08
Город: М8
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пожалуйста комплектацию Оверланд, отключить подсветку магнитолы возможно во время движения?

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите пожалуйста комплектацию Оверланд, отключить подсветку магнитолы возможно во время движения?

можно экран, или можно всю подсветку в машине.
20
Автомобиль: WK-08
Город: М8
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

можно экран, или можно всю подсветку в машине.

Крутилкой у руля которая? Или ещё как

Изменено пользователем plohoi.alexandr

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 207 гостей (Посмотреть всех)

    • RomahaWK2
    • brat-kondrat
    • Gneush54
    • Сергей Фед.
    • up6
    • Romek
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 30994
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...