Перейти к содержанию

Топливный бак на дизельном WH


occasionale

Рекомендуемые сообщения

0
Опубликовано

 

попался бак с американца 3,7 пластик за 10 руб. долго думать не пришлось, купил поставил и забыл, и колхозить особо не пришлось сделал все как на фото у samuray благо трубки на нем уже были, 2 месяца катаюсь без проблем, заправляется тоже хоть на заправке хоть с канистры без видимых изменений.

 

0
Опубликовано

да кстати бак лежит фото если надо могу прислать отдам по цене металолома.

3
Автомобиль: гранд чероки WH 3.0 дизель
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Поменял бак пару дней назад у Олега,все быстро и четко,очень приятный человек.

0
Автомобиль: Jeep
Город: Череповец
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем. Хочу выразить огромную благодарность Олегу с Ботанической. 24 августа 2016 - поменял у Олега бак; все действительно круто, быстро и качественно!!!! Спасибо за подсказку про ступицу, заменил обе сзади - все исчезло. Да и ещё: он действительно интересный и грамотный человек. Ещё раз- ОГРОМНОЕ спасибо.!!!

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем. Хочу выразить огромную благодарность Олегу с Ботанической. 24 августа 2016 - поменял у Олега бак; все действительно круто, быстро и качественно!!!! Спасибо за подсказку про ступицу, заменил обе сзади - все исчезло. Да и ещё: он действительно интересный и грамотный человек. Ещё раз- ОГРОМНОЕ спасибо.!!!

-все исчезло.. А что было со ступицами?
239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

  Привет друзья! Спасибо за добрые слова в мой адрес :hi:  не уверен что заслуживаю столь высокой оценки.  :huh:

 

 Вот тут ноу хау замутил для тех кто ставит пластиковый бак, чтобы не колхозить из сантехники. Три в одном. Это одновременно 1. тройник  2. штуцер - защелка под трубку вентиляции  ( взамен штатной пластиковой ) 3. переходник под разные диаметры шлангов пластикового бака.    

  На заводе выточили из нержавейки, но можно из любого материала, например капрона. 

Для установки бака остается только взять два куска шланга соответствующих диаметров и хомуты.

  Кому интересно могу опубликовать чертежик с размерами.

post-31146-0-14410800-1472795829_thumb.jpg

Изменено пользователем Олег с Ботанической
0
Автомобиль: Grand Cherokee WK 2008
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


да кстати бак лежит фото если надо могу прислать отдам по цене металолома.

Я бы забрал - написал в личку.

0
Автомобиль: Jeep
Город: Череповец
Опубликовано
Опубликовано

Сергей, а со ступицами было:- на одном колесе правом просто небольшой люфт, но без гула, а на втором- слева при езде по асфальту, попадая колесом в мелкие неровности был стук подвески с левой стороны( похожий на колодки, болтающиеся в супорте) , по больше ямки; вообще какбудь-то в районе раздатки стук, даже под ногами слегка чувствовалась, вот на эту ступицу Олег указал - как подвывающую, хотя явно выраженного гула и не было, а я до этого и рычаги задние сменил, стойки стабилизатора; люфта на этом колесе не было.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 

 Вот тут ноу хау замутил для тех кто ставит пластиковый бак, чтобы не колхозить

Очень полезная штука :good:

Мне повезло - заказанный мной бак приехал с комплектом шлангов/трубок, но меня все терзали смутные сомнения, правильно ли я поступил, выведя тонкий синий шланг (я так понимаю, для адсорбера) к изнанке горловины, и закрепив капроновыми стяжками.

А здесь, очевидно, самый тонкий носик именно для него.

239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

Правда повезло, редко пластиковые баки приезжают со всей паутиной шлангов, если бы этот самый тонкий шланг не вывели, то соляра бы и выплевывалась при заправке на одежду ( воздух не выходил ).

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Он приехал еще и с "корытом", за вес которого я доплатил 20$, но не жалею, т.к. мое - двухслойное, сгнило напрочь ;)

21
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CDR 2007
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Номер, к сожалению с бака не переписал, но бак с 4,7 бензинки.

И ещё раз заострю внимание на выходе воздуха при заправке, а то будете как я, заправлять по пол часа

 

привет. а в чем именно засада? куда смотреть?

239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

Главное что нужно, это все трубки бензинового бака соединить между собой и вывести в вентиляционную магистраль дизеля, верхняя трубка на кузове, та что потоньше. Особенно важно про тонкие трубочки не забыть и не ЗаглушитЬ их а ВывестИ !!!!!!

239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

 вот тут интересный подход встретил......

post-31146-0-50543300-1473758989_thumb.jpg

0
Автомобиль: Jeep GC WH
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На днях у Олега поменял бак. Когда ехал к нему, душила жаба, мол дороговато)))) как увидел новый бак, вопросы и внутренние сомнения испарились(именно НОВЫЙ, т.к. восстановленным назвать его язык не поворачивается). Сняли мой старый бак, в защите было 6,2кг. грязи, глины, песка и т.д.. Олегу огромное спасибо, действительно профессионал своего дела, коих сейчас очень мало!!!!!

  • 2 недели спустя...
239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

  Спасибо Никита на добром слове, я искренне старался. 

 Хочу к дорогим форумчанам обратиться вновь, если есть у кого старый гнилой дырявый бак, готов купить, так как периодически попадаются совсем не ремонтопригодные экземпляры. 

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

 

 


готов купить,

а от бензинки сильно геморно поставить?
если нет,не лучше его ставить,чем восстанавливать гнилушки?
239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 Мудрый вопрос Михаил, но гнилушка гнилушке рознь. Есть 30 дырок, а есть 350. Если есть желание "пожевать пережеванное" на предыдущих страницах этой темы, то напомню основные позиции:


 1. Пластиковый бак на 7 литров меньше по обьему чем стальной 2. Совершенно иная система вентиляции (см. фото разрезанного бака) переделать ее внешне не так сложно (опять же фото тут полно) да все же инженеры не дураки раз системы вентиляции баков так кардинально различаются, может это связано с пассивной безопасностью, чтобы например при перевороте топливо не вытекало и не воспламенилось, скорее всего истину мы никогда не узнаем, можем лишь предполагать.  3. В пластиковом баке нет волнорезов ( может и хрен с ними  :D  ) но для чего то же они сделаны? по идее топливо должно плескаться заметно громче без них и сильнее влиять на управляемость. Вспомните как спортивные машины догружают балластом, а тут 60 кг болтается то вперед-назад, то вправо-влево. 4. Все же обратка в дизеле греется гораздо сильнее чем в бензинке а тут нет радиатора ее охлаждения.


 Все это мелочи скажете Вы, да только наша жизнь состоит из мелочей, и никогда не знаешь во что эта мелочь может вылиться. 


  и наконец 5-я причина которая и есть ОСНОВНАЯ как правило, это ЦЕНА! Я не знаю почем у Вас в Тбилиси пластиковые баки Михаил, но в Москве и Беларуси откуда многие покупают запчасти они так же очень не дешевы! Мы не берем в расчет счастливчиков Рому из Мурманска который купил бак за 5-ру и zakk 2007  за 10-ку.   :good: это редкость.  post-31146-0-08615000-1474996956_thumb.j я согласен что и у меня баки не дешевы, но и себестоимость высоких технологий не маленькая post-31146-0-50734300-1474997074_thumb.j   лично я не представляю как такую поверхность можно зачистить болгаркой? post-31146-0-65818500-1474997272_thumb.j и заварить сваркой? тем более от высоких температур внутри сгорает защитное керамическое покрытие.  


  Да и согласитесь дорогой Михаил при подходе с любовью все это не выглядит такими уж гнилушками. Но главное это удовлетворение и благодарность от сердца форумчан- владельцев этих в общем то очень не плохих и достаточно надежных и престижных WH. 


post-31146-0-08615000-1474996956_thumb.jpg

post-31146-0-50734300-1474997074_thumb.jpg

post-31146-0-67292700-1474998211_thumb.jpg

Изменено пользователем Олег с Ботанической
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я очень уважаю нелегкий труд Олега, и желаю ему всяческого процветания и клиентов побольше.

Я прекрасно знаю, что такое отреставрировать ржавую железяку, и вижу с каким профессионализмом Олег делает эту работу.

Респект!

Можно я только немного технический аспект прокомментирую....?

"Волнорезы" есть, они отштампованы в пластике, в виде глубоких карманов.

Система вентиляции аналогична у железа и пластика, просто клапана, которые в "железе" смонтированы изнутри, до сборки бака из 2-х половинок, технически невозможно смонтировать внутри "цельнодутого" пластика. Клапана несут те же функции, просто смонтированы снаружи.

Зы. Мне пластик обошелся в 22 тыс по очень-очень удачной оказии.

Изменено пользователем E_Gun
239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, за добрые слова! Век живи век учись! Пластиковый бак видел живьем давно, когда еще не обращал внимания на " мелочи" . признаюсь думал он гладкий внутри. Я как раз не дописал".….. пусть форумчане поправят и дополнят мой опус, ведь наверняка многого не знаю, а что то уже и забыл"

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а 5-ру и zakk 2007  за 10-ку

Могу недорого достать баки бензинки,без насоса(для дизелей он вроде и не нужен)

Интересует?

 

 

 

Зы. Мне пластик обошелся в 22 тыс по очень-очень удачной оказии.

Начать барыжить что ли  :D

Изменено пользователем w01f
239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

Конечно, всех интересует. Сколько штук? 1-2, 10-20 ?

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Сколько штук?

2-3 штуки есть сейчас у знакомого на разборке
239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

Это здорово, но машин то сотни и тысячи, а что делать остальным? И сколько это недорого в числовом выражении?

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

 

 


И сколько это недорого в числовом выражении?

Давайте в пм тут или в чат на драйве
239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

Ок. Круто! Надо друзьям с разборки сказать, чтобы они родную паутину с тройниками сверху бака не выкидывали, давно мечтаю отфоткать на форум ее. Дифисит!

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

Начать барыжить что ли  :D

Где же Вы раньше были?

Насос у дизеля и бензина одинаковый, если есть, не отказывайтесь от них.

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

 

 


если есть, не отказывайтесь от них.

есть конечно,но с ним цена будет намного выше =)
239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

Кастрюли полностью разные, и не взаимозаменяемые! Точно знаю. сами моторчики что ли одинаковые?

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кастрюли полностью разные, и не взаимозаменяемые! Точно знаю. сами моторчики что ли одинаковые?

Да, насосы, моторчики.

По производительности, по давлению.

Бак в сборе от бензинки можно смело ставить на дизель, как есть.

И наоборот.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 404 гостей (Посмотреть всех)

    • Друид
    • Ivan1978
    • Mostaav
    • Olgerdt
    • Александр 45
    • oleg68
    • Ivan-W
    • Влад wj 4.7
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 872
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...