Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Дизель Оверлэнд
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Нет пользователей в сети в данный момент.
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 268 Записей
- 27 Комментариев
- 164205 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Масло по правой головке и люфт спереди при плановом ТО
Grand Cherokee (WK2) 2018 года с мотором Pentastar 3.6 ERC приехал на регламентное обслуживание, владелец ни на что не жаловался. Критичного действительно не нашли, но работа по кузову и мотору набралась.
Обе клапанные крышки подтекали. По правой головке масло выступало и спереди, и сзади, в том числе по клапанам фазовращателей и по датчикам. Спереди нашли люфт в шаровых и рулевых наконечниках, верхние рычаги отработали свой ресурс.
Почему прокладка крышки перестаёт держать масло
Течь клапанных крышек характерна для всей семьи Pentastar. Прокладка со временем теряет упругость и уже не прижимается к плоскости с нужным усилием, масло начинает выходить по стыку.
На правой головке к прокладке добавляются уплотнения датчиков и клапанов фазовращателей. Фазовращатель проворачивает распредвал и меняет фазы, масло к нему подходит под давлением, поэтому уплотнения по нему потеют раньше прочих. Мотор от подтекания не встанет, но масло летит на выпуск и на навесное, поэтому крышки переуплотняют, пока течь небольшая.
Подвеска изнашивается по другой причине. Резина сайлентблоков и пыльники шаровых работают под постоянным знакопеременным нагружением, а зимой их дополнительно разъедает соль с дорог. На этой машине стояли неоригинальные шаровые: они отходили всего 20 тысяч км.
Рычаг меняем целиком, шаровые ставим оригинальные
Обе клапанные крышки переуплотнили. По передней подвеске заменили верхние рычаги, шаровые и наконечники, шаровые взяли оригинальные — по нашей практике неоригинал приходится менять повторно через год-два.
Отдельно про рычаги. Когда сайлентблок в новом рычаге разбивается, возникает желание запрессовать один сайлентблок и сэкономить, но при выпрессовке рычаг легко сложить в тонком месте. Геометрия после этого уходит, и с новой резиной рычаг работает неправильно, так что меняем в сборе. Как устроено это тонкое место, показали на видео.
Мы в ТРС-Моторс регулярно разбираем последствия гаражного ремонта на этой платформе, где вакуумные трубки перемотаны изолентой, и это ещё самый безобидный вариант.
Хромированный колпачок на колёсной гайке и следы масла в развале блока
Масляные следы по правой головке, запах горелого масла после трассы и налёт на выпускном коллекторе появляются раньше, чем крышку начнёт заливать всерьёз.
Колёсные гайки на этой машине оригинальные, с хромированным колпачком. Под колпачок затекает вода с реагентами, внутри гайка гниёт, колпачок сминается, и через сезон-два колесо просто не открутить. Здесь гайки пока рабочие, но часть их живёт последний год: меняйте гайки до того, как прикипят.
Если масло проступает не по крышкам, а в развале блока, смотрите теплообменник, на Pentastar он тоже течёт.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 18 Записей
- 19 Комментариев
- 8190 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Новая мега-платформа STLA One: Глобальная перезагрузка для Jeep и будущее Cherokee
Привет, JEEP4x4CLUB! Автогигант Stellantis официально подтвердил перенос следующего поколения Jeep Cherokee на абсолютно новую архитектуру STLA One. Концерн экстренно переписывает глобальную стратегию развития под названием FaSTLAne 2030 и вливает дополнительные $800 миллионов в модернизацию завода в Белвидере (Иллинойс, США) для запуска этой «тележки».
Давайте разберем без маркетинговой шелухи, почему концерн решил объединить все свои наработки в единую архитектуру и что это принесет нам, джиперам.
Архитектура «Всё в одном»: Зачем менять правила игры?
Изначальный план Stellantis образца 2021 года предполагал разделение на четыре независимые платформы: Small, Medium, Large и Frame. Однако реальность рынка заставила инженеров пересмотреть подход.
STLA One — это универсальная суперархитектура, которая разом заменяет пять старых наследуемых платформ групп PSA и FCA. Она создана для автомобилей классов B, C и D, покрывая самый массовый сегмент рынка.
Честная мультиэнергетичность: В отличие от старых платформ, где версия с ДВС страдала от тяжелого кузова, а электромобиль — от тесноты, здесь применен принцип per-energy by design. Каждая модификация (бензин, гибрид PHEV или чистый электромобиль) имеет оптимизированную силовую структуру кузова без компромиссов и лишнего веса.
Интеграция Cell-to-Body: Тяговая батарея электрифицированных версий больше не висит массивным ящиком под днищем. Она интегрирована непосредственно в силовой каркас пола. Это дает колоссальный прирост жесткости кузова на скручивание и абсолютно плоское защищенное брюхо, что критически важно при переезде препятствий.
Дешевые и живучие LFP-батареи: Переход на литий-железо-фосфатную химию аккумуляторов делает производство на 20% эффективнее по затратам. Для нас это означает снижение итоговой стоимости машины, а также высокую стабильность батареи к повреждениям и сильным температурным перепадам.
Цифровая революция и Steer-by-Wire
STLA One станет первой платформой концерна, которая полностью перейдет на цифровой стек управления. Архитектура включает облачную операционную систему STLA Brain, объединяющую датчики машины, и салонный комплекс SmartCockpit.
Но самое спорное нововведение — технология рулевого управления «по проводам» (Steer-by-Wire). Физическая связь между рулем и передней осью отсутствует. Электронные актуаторы позволяют полностью изолировать руль от жестких ударов камней и вибраций колеи на оффроуде, однако клубным мастерам придется привыкать к совершенно новой логике диагностики и калибровки рулевой трапеции.
Как вам такие новости, джиперы? Готовы ли вы доверить управление колесами на бездорожье электронным проводам Steer-by-Wire, или «честная механика» старой школы для вас незаменима?
Поделитесь в комментариях: стоит ли делать отдельный разбор электронной архитектуры STLA Brain, или детальнее изучить компоновку независимой подвески под новые электро-моторы?
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 414410 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Ну что же вот и я созрел первые трезвые впечатления о Новом Гранде. Говорить о том сколько было машин долго и бессмысленно. Буду сравнивать с наиболее близкими и последними. По ходовым качествам буду сравнивать с третьим Грандом на дизеле, а по интерьеру и оснащению с последней КИА СОРЕНТО III в макисмалке, ибо внутри у третьего гранда было просто и по спартански и далеко от современного представления о комфорте и отделке. Отзыв будет предвзятым и до мелочей придиристый, чтобы каждый мог понять что ему надо, а что нет. Эйфория эйфорией, а машина то не миллион стоит )))
Общие впечатления.
Итак Двигатель, ходовая:
На третьем гранде была трешка от Мерседеса и скажу я вам это был двигатель с другой философией. Здесь вобщем то тоже не плохо, но там было по другому. Более бархотный и более внятная коробка. Более эластичный что ли. После сотни км/ч там запаса по моменту было по ощущениям на процентов 20 больше. Здесь нет благородного рыка, а какой то свист. Но едет и едет довольно не плохо! НА малых оборотах WK2 мягче и тише. На высоких превращается в рено логан (метафорически конечно). Коробка периодически не понимает какая ей нужна передача и начинаются толчки и не суразные переключения. Но это как раз тот случай, когда не коробка под тебя подстраивается, а ты под нее.
Пневма работает отлично! Отличный отклик и довольно быстрая реакция насоса. У меня спорт пакет. Разница с машиной с не спорт пакетом проявляется только в режиме "СПОРТ". Управление становится четким, а вот комфорт просто исчезает. Сама подвеска достаточно упругая и комфортная. Думаю зимой на 18 катках будет приятнее, но не на много. По трассе машина достаточно хорошо управляема и предсказуема. Тормоза очень порадовали. Очень адекватные и мягкие. Не клюет носом. По двигателю только одна нарекание. Мелкая крайне не приятная дрожь! левая нога аж мурашками покрывается и зудит. На тестовой машине такого не было. И причем это я не спустя неделю подметил, а сразу как сел в машину в салоне.
Расход по трассе 8,5 литров. В городе на очень короткие расстояния и стояния в пробках пока 14 литров. Думаю будет меньше, после тысяч 5 пробега (старая практика). Успел, ктсати по маааленьким какашкам поездить! Как буд то с асфальта и не съезжал )) Заднюю подвеску пробить очень и очень легко!
Опции и фишки:
Первое, что понравилось, так это автосвет. На трассе ни одного не корректного срабатывания. Лампы в ДХО и задних стопах заменил сегодня на диодные. Очень красиво и надеюсь безопасно. Отражатели не успели поплавиться и побледнеть. На всякий случай последний день перед заменой просто вынул спереди лампы ДХО. Электропривод багажника - давняя мечта! Кайфую )))
Света в дождь на трассе мне мало. Поставлю ксенон в туманки. На предыдущей были - никто ни разу не моргнул, зато освещение передней части на 180 градусов. Ощущения, что очень ближний поставил ))
Автозатемнение наружных зеркал очень порадовало. Панорама это моя слабость с предыдущей машины (Соренто). Немного позвякивает, но это мелочи. Готов потерпеть. Автораскладывание зеркал тоже полезная штука, особенно когда торопишься.
Салон и мультимедиа:
Магнитола. Поза поза поза поза прошлый век! Держу в руках айфон и не верю, что эти два девайса в одной стране в одно время сделали. Навигации нет, ничего по русски не читает, а разрешение экрана, как у НОКИА 3310. Больше не буду писать иначе разнервничаюсь. Зато звук на уровне, хоть это радует. Еще убила такая фигня, что ДВД показывает только в режиме паркинга. В пробке хрен посмотришь кино. В Соренте экран отключался на скорости свыше 5 км/ч, при это не зависимо в каком положении селектор. Очень в ГЧ не удобно. Маленьким накатом не посмотришь. Отделка салона из очень хороших материалов, но собрано не ахти. Еще раз повторюсь, что в Овере кожа намного балгороднее, чем в Лиме. Перепроверял. Оущения в пользу ОВЕРА однозначно. В Соренте кожа шлак. В Сорике было 7 мест, здесь этого очень не хватает. Много режимов закрывания и открывания дверей в пользу ГЧ.
Шкала приборов очень приятная. Очень по взрослому и смотреть реально очень приятно и глаза не устают. Очень полезная функция отколючения экрана без отключения музыке. В Сорике не было такого.
Режим фар не понравился. В Сорике включил фары один раз на авто. И они работают всегда! И автоматически выключаются. Здесь надо постоянно дергаться. А без ближнего я ездить не люблю. Напредыдущем ГЧ была тупая вещь: доводчик стекол только на водительском и только ВНИЗ!!!!! На Сорике был такой же бред! Но в целом салон добротный. Не Мерс, но и стоит не 4 млн. Это нужно понимать. Вся харизма ГЧ в его ходовых качествах и его внешности. Никак не привыкну, что меня разглядывают все как голую телку на площади)))
Ну и в целом о плюсах и минусах
+
Дизель это расход!
Дизель это запас хода на одном баке!
Дизель это дикий момент с низов
Дизель это ВСЕГДА свободная колонка на заправке ))) я просто кайфую! Я забыл про очереди
Динамика на уровне
Шумоизоляции лучше не встречал. У моего друга Q7 так там ее просто нет по сравнению с ГЧ
Внешний вид на 11 баллов по 10-ти бальной шкале
Пневма
Полноценная раздатка с дифом
Хорошие тормоза
Э/П багажника
Подогрев задних сидух! Родня и дети оценят
Биксенон запишу в плюсы
Очень быстро привык к мерсовскому переклюателю подрулевому
Автосвет
Затемнение зеркал
Низкая страховка
Радиус разворота
(-)
Мерзкая мелкая высокочастотная вибрация двигателя
Убогая мультимедиа
Не продуманные лампы и отражатели, которые всех ведут в сервис на гарантию
5 мест в салоне (ну это мои личные предпочтения)
Не очень удобные сиденья. Валик это круто, но все остальное оставляет жеалть лучшего. В Сорике я из Ростова до НН без пересадки за 22 часа доехал (три раза посикать выходил). Спина как новая была. Здесь после Москвы разминался стоял 10 минут.
Грязнуля. После дождя как в буханке - весь в говне
Обзорность у Сорика лучше на порядок, но это гранд, зато кузов крепче
Ну вот пожалуй и хватит для впечатлений на первую неделю. На самом деле я давал себе полный отчет в том, что я беру. ГЧ это философия. ЕЕ нужно принимать такой и не пытаться ее изменить. Его внешний вид, его не вероятные внедорожные качества не в ущерб ходовым это дорогого стоит. Сегодня посидел в Твороге и меня просто он убил (((( игрушка для мажоров. Телкам показывать кнопочки и все! Пардон если кого обидел!
Я выбором доволен и по мелочи потихоньку изменю машину под себя, а что не изменю привыкну. Недавно в фильме "187" услышал молитву:
Господи дай терпения выдержать то, что не могу изменить
Господи дай сил изменить то, что могу изменить
И дай мне разума отличить первое от второго!
Вот как то так! Всем удачи и катайтесь на том, к чему лежит душа и кошелек. Учитесь получать удовольствие от того, что есть, а не от того, что на картинке или у соседа. Помните, что как только женщина становится женой, она перестает быть мечтой )))
Изменено пользователем MaxoncheG