Заметил что на гранде когда едешь по кочкам, неровностям дороги машина постоянно пытается следовать рельефу, тоесть руль поворачивается сам в сторону ямки\кочки. Впринципе оно так и должно быть, но мне кажется на моем гранде руль черезчур чувствительный, он прямо всю дорогу чувствует малейшие неровности и машина меняет направление. На всех предыдущих машинах(легковые и внедорожники) такого не наблюдал, всегда можно одной рукой рулить, и машина едет туда куда ты скажешь.

Приходится руль двумя руками держать.

Замечали у себя такое? Что это, виноваты 20 колеса, сход развал или проблемы рулевого вала\подшипника?

Повторяю,ездил на разных машинах, да управление везде разное, да машины разные. Но именно на гранде мне разгоняться выше 120 стремно и для меня это не нормально, если это особенность модели - я бы ее с конвеера не спустил с такой управляемостью.

Машину брал для дальних поездок, чтобы ехать комфортно и спокойно. Вот привык я на трассе отдыхать и наслаждаться дорогой!

Но вместо этого приходиться постоянно держать себя в напряжении и ловить машину, вот не хочет она следовать прямо, все время какая то слабая синусоида. И чем выше скорость тем стремнее.

И руль в положении прямо - как говно, любая кочка и вот ты уже едешь направо\налево.

Ездил так-же на разных машинах, к примеру - бмв-х5, мазда сх-7, порш-каен турбо, ауди а-4, мыльницы - немецкие, корейские, ипонские - в ассортименте - какая нах... упраляемость на этих механизмах - адни панты не стоящие пару фраз в этом сообщении, какое руление - какое ускорение - полнейший порожняк, ваше авто неисправно, второй год наслаждаюсь техникой - нет равных....

Ну хоть подпрыгнул бы и для приличия, а Юр?

В своем классе и ценнике- да, была эталон, посмотрите тесты.

 

Да я это про ЭТАЛОН. "Дискусс" о мазде точно разводить смысла нет - нет предмета. А еще я туповат

В своем классе и ценнике- да, была эталон, посмотрите тесты.

 

Про класс и ценник Вы не писали (пост 79 данной темы), Вы писали об эталоне управляемости. Возможно, было бы целесообразно более точно излагать мысли, чтобы у таких, как я, не возникало справедливых, как мне кажется, сомнений в неоспоримости утверждений. Тесты про мазду читать, как бы это сказать, лично для меня - потеря времени. И это не снобизм, просто не воспринимаю эту марку.

Изменено 28 апреля 201313 г пользователем Greenlander

Про класс и ценник Вы не писали (пост 79 данной темы), Вы писали об эталоне управляемости. Точка. Наверное, стоит более точно излагать мысли, чтобы у таких, как я не возникало справедливых, как мне кажется, сомнений в неоспоримости утверждений. Тесты про мазду читать, как бы это сказать, лично для меня - потеря времени. И это не снобизм, просто не воспринимаю эту марку. Никогда не куплю мазду.

Да считаю мазду-6 2,5л эталоном управляемости, и даже многие эксперты также считают. То что вы лично не воспринимаете эту модель, даже не поездив на ней и не горите желанием проанализировать сравнительные тесты ваше право, а я как бывший владелец имею право ее сравнить с джипом. Что собственно и изложил. Да и не призываю оценивать мои ощущения от обладаниями обеими авто как истину в последней инстанции. Если вас лично задели слова про эталон, то ничего поделать не могу, но смею вас заверить, что на скорости 180-200 машинка рулится отлично, комфортная крейсерская скорость 160-180, джип более 180 не разгонял, но на мой взгляд большого различия не ощутил, хотя веса на тонну больше и центр тяжести выше. Руль вполне отзывчивый на обеих машинках.

Был у ОД, жаловался. Нашли люфт в рулевом вале. Как поменяют - отпишусь, заодно сделаю сход развал.

 

Тему поднял потому что неуверенность в управлении авто для меня абсолютно точно заметна, и я хочу понять это неисправность моего авто или особенность модели.

Повторяю,ездил на разных машинах, да управление везде разное, да машины разные. Но именно на гранде мне разгоняться выше 120 стремно и для меня это не нормально, если это особенность модели - я бы ее с конвеера не спустил с такой управляемостью.

Машину брал для дальних поездок, чтобы ехать комфортно и спокойно. Вот привык я на трассе отдыхать и наслаждаться дорогой!

Но вместо этого приходиться постоянно держать себя в напряжении и ловить машину, вот не хочет она следовать прямо, все время какая то слабая синусоида. И чем выше скорость тем стремнее.

И руль в положении прямо - как говно, любая кочка и вот ты уже едешь направо\налево.

 

Очень хорошо Walker_WG отписал мои впечатления от управления, сдается у нас одни и те же ощущения.

 

Как на разных машинах ездим. Единственное, чего боюсь на трассах, так это радаров Кстати, на машине резина штатная?

Да считаю мазду-6 2,5л эталоном управляемости, и даже многие эксперты также считают. То что вы лично не воспринимаете эту модель, даже не поездив на ней и не горите желанием проанализировать сравнительные тесты ваше право, а я как бывший владелец имею право ее сравнить с джипом. Что собственно и изложил. Да и не призываю оценивать мои ощущения от обладаниями обеими авто как истину в последней инстанции. Если вас лично задели слова про эталон, то ничего поделать не могу, но смею вас заверить, что на скорости 180-200 машинка рулится отлично, комфортная крейсерская скорость 160-180, джип более 180 не разгонял, но на мой взгляд большого различия не ощутил, хотя веса на тонну больше и центр тяжести выше. Руль вполне отзывчивый на обеих машинках.

 

Вынужден повторить, что переднеприводная мазда не может быть универсальным эталоном управляемости по определению. Для сравнения привел заднеприводный бмв М3. Если же Вы опять о классе и ценнике, то, возможно, среди переднеприводных машин с двигателем 2,5 среднего размера это и эталон. Но, согласитесь, слишком много условий надо обозначить прежде, чем называть в посте 79 мазду 6 эталоном управляемости. Это эталон среди весьма узкого сегмента рынка. Про сравнение данной машины с чирком -это не ко мне. Меня чирок всем устраивает, в том числе и управляемостью. А насчет езды со скоростью 200 - это как раз и есть образчик поведения водителей мазд на дорогах)

Изменено 28 апреля 201313 г пользователем Greenlander

Вынужден повторить, что переднеприводная мазда не может быть универсальным эталоном управляемости по определению. Для сравнения привел заднеприводный бмв М3. Если же Вы опять о классе и ценнике, то, возможно, среди переднеприводных машин с двигателем 2,5 среднего размера это и эталон. Но, согласитесь, слишком много условий надо обозначить прежде, чем называть в посте 79 мазду 6 эталоном управляемости. Это эталон среди весьма узкого сегмента рынка.

Хорошо, считайте, что это для меня эталон управляемости. Устраивает?) На этом ваши придирки к эталонности можно считать оконченными?) Насчет "узкости" сегмента зря, Д-класс пока еще пользуется популярностью в нашей стране, ну в последнее время да, сужается, т.к. народ больше предпочитает кроссоверы.

Про сравнение данной машины с чирком -это не ко мне.

Все верно. Я и изложил свои субъективные впечатления от использования двух хороших автомобилей. При том, что это с одной стороны разноплановые авто, с другой их можно сравнить, как то например по поведению на дороге.

А насчет езды со скоростью 200 - это как раз и есть образчик поведения водителей мазд на дорогах)

Чем поведение владельцев мазд вас лично не устраивает? И при чем здесь скорость, если она кроме владельца мазды, никого не задевает? У меня стаж вождения 20 лет, и по своему опыту я не делю автолюбителей по владению той или иной маркой, идиотизм и отсутствие мозга не зависит от бренда или стоимости авто.

Снова был у дилера. Чувствуется отношение - "ездят тут всякие работать мешают". О моей проблеме впервые слышат, никто ранее никогда не обращался... удивительно. Типа я их в тупик своими проблемами поставил, ничего не понимают, что делать не знают, кроме как во-второй раз отправить меня на диагностику подвески и сход-развал, ничего не придумали, причем если все окажется в порядке, то за мой счёт. Нет слов...

Диагностировать подвеску второй раз за месяц я отказался, ибо результат предсказуем. Предложил им попробовать что-то сделать со сход развалом. Проверили - всё в норме. И тут я им предложил следующую мысль: у меня лимитед, которому уже в салоне заменили 18-е колеса на 20-е. С точки зрения сход-развала существует три варианта: под стандартную подвеску, под спортивную подвеску и под пневму, углы сход-развала разные. Мне упорно делали стандартную. Но если колеса влияют на сход-развал, то поставив 20-е колеса не стоит ли и сход-развал сделать спортивным? Они загрузились проблемой, но несмотря на то, что своих дельных предложений не имели, моё тоже отклонили, мол не могут сами без разрешения выставлять на машину другие углы... Короче, после 4-х часов разговоров уехал домой в том же состоянии ждать их решения.

 

Кстати,

1. Еще раз проехал на тестовом оверленде на 20-х дисках и моей же резине. Подтверждаю - проблема с колейностью практически отсутствует, что лишний раз говорит о том, что дело не только в широкой резине и 20-х дисках.

2. За день до дилера посетил обычный сервис, сделал диагностику углов схода развала. Углы были почти в норме, но удивляет то, что на следующий день стенд дилера показал сильно другие значения... и вот как с этим жить, кому верить?

 

Пока всё. Буду держать в курсе.

Хорошо, считайте, что это для меня эталон управляемости. Устраивает?) На этом ваши придирки к эталонности можно считать оконченными?) Насчет "узкости" сегмента зря, Д-класс пока еще пользуется популярностью в нашей стране, ну в последнее время да, сужается, т.к. народ больше предпочитает кроссоверы. Все верно. Я и изложил свои субъективные впечатления от использования двух хороших автомобилей. При том, что это с одной стороны разноплановые авто, с другой их можно сравнить, как то например по поведению на дороге. Чем поведение владельцев мазд вас лично не устраивает? И при чем здесь скорость, если она кроме владельца мазды, никого не задевает? У меня стаж вождения 20 лет, и по своему опыту я не делю автолюбителей по владению той или иной маркой, идиотизм и отсутствие мозга не зависит от бренда или стоимости авто.

 

Я не придирался, просто не мог пройти мимо, как мне показалось, спорности утверждения относительно эталонности мазды) Следует признать: действительно, мазду у нас любят. Не так, как тойоту или вольксваген, но у этой марки есть своя часть поклонников среди автомобилистов.

 

По поводу поведения на дороге. Разумеется, это мое личное наблюдение, подтвержденное на некоторых форумах и при личном общении с другими водителями, поэтому считать это мнение общепризнанным нельзя, но: мазды ездят агрессивно, если не сказать - нагло. Особенно трешки. В силу ли это спортивности характера мазды или в силу усилий маркетологов, мне судить сложно. Но ведь есть такое расхожее выражение - мазда это бмв для бедных. То есть, чтобы погонять, не обязательно копить на м3.)) вот люди этим и пользуются. А когда " дорастают" до бмв, взрослеют, что ли, в прямом и переносном смысле)

 

Насчет 200 км/ч могу сказать так: если бы Вы разгонялись до этой скорости и пробовали на ней рулежку у себя дома или на участке загородном, никого бы это не задевало. А на дорогах общего пользования это ставит безопасность других участников движения под угрозу.

Но ведь есть такое расхожее выражение - мазда это бмв для бедных.

Впервые слышу такое выражения, перефразируя джип типа для тех, кому не подфартило купить РР, Х5 или эмэль. Ну глупость. Деньги не при чем, и тем более манера езды. Я да, люблю активную езду (не всегда, но иногда хочется притопить), но никогда 200 не поеду, если не позволяют условия - уж в условиях города точно(тут вообще на общественном транспорте предпочитаю). А чтобы не упражняться на огороде, есть хорошие трассы, типа М4, где имеется возможность ускориться, при этом не создавая никому помех. Что касается угроз безопасности, то их создают купившие права, не имеющие опыта, пьяные и без башенные.

Снова был у дилера. Чувствуется отношение - "ездят тут всякие работать мешают". О моей проблеме впервые слышат, никто ранее никогда не обращался... удивительно. Типа я их в тупик своими проблемами поставил, ничего не понимают, что делать не знают, кроме как во-второй раз отправить меня на диагностику подвески и сход-развал, ничего не придумали, причем если все окажется в порядке, то за мой счёт. Нет слов...

Диагностировать подвеску второй раз за месяц я отказался, ибо результат предсказуем. Предложил им попробовать что-то сделать со сход развалом. Проверили - всё в норме. И тут я им предложил следующую мысль: у меня лимитед, которому уже в салоне заменили 18-е колеса на 20-е. С точки зрения сход-развала существует три варианта: под стандартную подвеску, под спортивную подвеску и под пневму, углы сход-развала разные. Мне упорно делали стандартную. Но если колеса влияют на сход-развал, то поставив 20-е колеса не стоит ли и сход-развал сделать спортивным? Они загрузились проблемой, но несмотря на то, что своих дельных предложений не имели, моё тоже отклонили, мол не могут сами без разрешения выставлять на машину другие углы... Короче, после 4-х часов разговоров уехал домой в том же состоянии ждать их решения.

 

Кстати,

1. Еще раз проехал на тестовом оверленде на 20-х дисках и моей же резине. Подтверждаю - проблема с колейностью практически отсутствует, что лишний раз говорит о том, что дело не только в широкой резине и 20-х дисках.

2. За день до дилера посетил обычный сервис, сделал диагностику углов схода развала. Углы были почти в норме, но удивляет то, что на следующий день стенд дилера показал сильно другие значения... и вот как с этим жить, кому верить?

 

Пока всё. Буду держать в курсе.

 

Дело в том что стенды сход-развала еще должны быть правильно калиброваны, мастер должен иметь соответсвующие знания и желание работать. Как оно там у дилера - хз.

Обычно даже машину немного нагрузить перед регулировкой никто дальше палец о палец не ударит.

Изменено 29 апреля 201313 г пользователем dee_jonny

Впервые слышу такое выражения, перефразируя джип типа для тех, кому не подфартило купить РР, Х5 или эмэль. Ну глупость. Деньги не при чем, и тем более манера езды. Я да, люблю активную езду (не всегда, но иногда хочется притопить), но никогда 200 не поеду, если не позволяют условия - уж в условиях города точно(тут вообще на общественном транспорте предпочитаю). А чтобы не упражняться на огороде, есть хорошие трассы, типа М4, где имеется возможность ускориться, при этом не создавая никому помех. Что касается угроз безопасности, то их создают купившие права, не имеющие опыта, пьяные и без башенные.

 

Правда, есть такое выражение. Раньше оно касалось мицубиси галанта, того, с хищной мордой еще, позже перешло на мазды)) Не скажите : манера езды тоже влияет на выбор автомобиля: классический пример - большая немецкая тройка, кому поспокойнее, но покомфортнее - выбирает мерседес, поострее и поспортивнее - бмв, что-то среднее - ауди. Хотя ауди для меня - непонятная машина, как говорят в Северой Америке audi has no soul. Но это из разряда "не воспринимаю мазду")))))

Соглашусь, однако, с Вами в целом. Имею в виду скростную и опасную езду. 200 в большинстве своем ездят упомянутые Вами безбашенные. Вы же, как мне кажется, взрослый , опытный и ответственный человек, пример для других водителей мазд, я это серьезно. А еще вполне серьезно могу добавить, что на Jeep GC сел в том числе и потому, что нет денег на новый Х5 и Кайен)) Нисколько не жалею при этом, потому как соотношение цена/количество автомобиля/ качество у Чирка почти идеальное, имхо. Если будет время, почитайте мой отзыв в соответствующем разделе.

Снова был у дилера. Чувствуется отношение - "ездят тут всякие работать мешают". О моей проблеме впервые слышат, никто ранее никогда не обращался... удивительно. Типа я их в тупик своими проблемами поставил, ничего не понимают, что делать не знают, кроме как во-второй раз отправить меня на диагностику подвески и сход-развал, ничего не придумали, причем если все окажется в порядке, то за мой счёт. Нет слов...

Диагностировать подвеску второй раз за месяц я отказался, ибо результат предсказуем. Предложил им попробовать что-то сделать со сход развалом. Проверили - всё в норме. И тут я им предложил следующую мысль: у меня лимитед, которому уже в салоне заменили 18-е колеса на 20-е. С точки зрения сход-развала существует три варианта: под стандартную подвеску, под спортивную подвеску и под пневму, углы сход-развала разные. Мне упорно делали стандартную. Но если колеса влияют на сход-развал, то поставив 20-е колеса не стоит ли и сход-развал сделать спортивным? Они загрузились проблемой, но несмотря на то, что своих дельных предложений не имели, моё тоже отклонили, мол не могут сами без разрешения выставлять на машину другие углы... Короче, после 4-х часов разговоров уехал домой в том же состоянии ждать их решения.

 

Кстати,

1. Еще раз проехал на тестовом оверленде на 20-х дисках и моей же резине. Подтверждаю - проблема с колейностью практически отсутствует, что лишний раз говорит о том, что дело не только в широкой резине и 20-х дисках.

2. За день до дилера посетил обычный сервис, сделал диагностику углов схода развала. Углы были почти в норме, но удивляет то, что на следующий день стенд дилера показал сильно другие значения... и вот как с этим жить, кому верить?

 

Пока всё. Буду держать в курсе.

 

С Вашим авто и правда какая-то засада. Мое мнение: правильно делаете, что мучаете мастеров и стенды, пытаясь понять причину. Замечу только, что "спортподвеска" на ВК2 предполагает не только двадцатые колеса, но и настройки аммортизаторов. Хотя толком, что именно входит в опцию "спортподвеска", никто не знает))) у меня, к примеру, помимо нее сзади еще и самовыравнивающиеся аммортизаторы стоят для прицепа, вот такая история) удачи в решении проблемы!!

Если будет время, почитайте мой отзыв в соответствующем разделе.

Читал, и давно плюсанулся Я перед покупкой, начитавшись иных отзывов, переживал, в т.ч. за динамику и управляемость. Так вот, пока я также очень доволен автомобилем. Отзыв свой отпишу хотя бы после 10-ки тыс.км.

Читал, и давно плюсанулся Я перед покупкой, начитавшись иных отзывов, переживал, в т.ч. за динамику и управляемость. Так вот, пока я также очень доволен автомобилем. Отзыв свой отпишу хотя бы после 10-ки тыс.км.

 

У меня десять тысяч набежит еще через год)))) так долго свои впечатления в себе держать бы не смог!

Блин... Такая же хрень. Причем на зимней резине, не шипованной, было все хорошо, а на летней "рыскает". Я вот что подумал. А нет ли здесь взаимосвязи с соседней темой этого раздела, про просевшие пружины? Как то все практически одновременно обратило на себя внимание....

Позавчера за сутки прошел 1000 км, руль удерживал либо одной рукой, либо пальцами)). Трасса минка до смоленска, обратно бетонка до дачи. Машина все больше радует управляемостью и динамикой.

 

А вчера стравил давление с 3 до рекомендованных 2,3. Попробуем что измениться...

Изменено 2 мая 201313 г пользователем Нафигатор

Блин... Такая же хрень. Причем на зимней резине, не шипованной, было все хорошо, а на летней "рыскает". Я вот что подумал. А нет ли здесь взаимосвязи с соседней темой этого раздела, про просевшие пружины? Как то все практически одновременно обратило на себя внимание....

Зимняя "проскальзывает" на дороге Вы не чувствуете, лето стало "стаскивать" большая сила трения-зацепления. Пружины явно не причём

 

А вчера стравил давление с 3 до рекомендованных 2,3. Попробуем что измениться...

3 очка после зимы? + расширение на нагрев 0,2-0,3 = очень близко к печали Техника любит запас 20-25%, тогда ходит долго

После Вольво ХС90 я сразу обратил внимание, что руль, мягко говоря, чувствительный. Причем не в хорошем смысле. Это факт. При проезде ям двумя пальцами руль можно и не удержать. На тестдрайвовской машинке в салоне то же самое, поэтому считаем сей прискорбный факт нормой.

Что касается уводит-не уводит... На 20 резине просто дикая колейность (резину уже поменял на Континенталь). При этом я заметил такую вещь: если ехать, тормозить, разгоняться на абсолютно ровном асфальте - все ОК. Но на самом деле таких мест мало, практически нет. А дальше получаем персональный эффект для каждого водителя:если едем строго по колее - машину почти не ведет. Если же едем чуть-чуть правее-левее, то сразу получаем уход с заданной траектории.

Почему я говорю именно про персональный эффект, все просто. Я, например, заметил за собой особенность: еду немного правее колеи, т.е. подальше от раздела... и машинку при этом ведет в одну сторону. Взял на 50 см левее - пожалуйте: ведет в другую...

В общем, такие ощущения. На Вольве такого даже близко не было...

Наша рейка случаем не мерсовские корни имеет? Обратил внимание, что на GL приходится постоянно подруливать, особенно на колее. У Гранда менее выражено и руль легче

Заразвалил сегодня Гранда профилактические. Очень достойно, за год всего по одному пункту в передней и задней подвесках из нормы вышли, и то - чуть чуть Забавно, конечно, что у нас передние колеса на разные углы завалены

Приветствую... купил гранд чероки 2011 года... получил проблему. Руль очень чувствителен... симптомы описаны выше один в один ..... колейность, бросает руль , плохая управляемость. Сход-развал сделан колеса переставлял... приговорили рулевые тяги... но как то не уверено. Чуйка подсказывает что это не причина.... кто нибудь решил ПРОБЛЕМУ? Читал выше про рулевой вал... замена помогла? Сколько стоит и как определить что это именно он??? помогите !

Согласен с предыдущими ораторами. Машина нервная. Но за 18 000 км уже как то привык. Недавно сделал сход развал. Было почти все ок. Но после регулировки стало сильно тянуть в право. Хотя все углы в зеленой зоне. С 3- й попытки перестало тянуть. Кастор поставили по верхней границе. Ноль стал четче. Кидает вроде меньше, или мне так хочется верить... Но в процессе регцлировки обнаружили что стабилизатор иногда контактирует со стойкой. Завтра поеду к од с этой проблемой. Может из за этого сразу и не получилось. В общем что то там не то. Сейчас я на 20 катаюсь, а на зиму 18 купил. Посмотрим разницу. Но вообще зима и лето совсем по разному себя ведут.

""""Заметил что на гранде когда едешь по кочкам, неровностям дороги машина постоянно пытается следовать рельефу, тоесть руль поворачивается сам в сторону ямки\кочки. Впринципе оно так и должно быть, но мне кажется на моем гранде руль черезчур чувствительный, он прямо всю дорогу чувствует малейшие неровности и машина меняет направление. На всех предыдущих машинах(легковые и внедорожники) такого не наблюдал, всегда можно одной рукой рулить, и машина едет туда куда ты скажешь. 
Приходится руль двумя руками держать. 
Замечали у себя такое? Что это, виноваты 20 колеса, сход развал или проблемы рулевого вала\подшипника? """

 

Приветствую господа...

Очень хотелось бы вернуться к началу разговора (!)

на сегодняшний день колеса менял местами... сход-развал делал... рулевые тяги поменял... ступицу правда одну тоже заменил... результат "0" 

на очереди рулевая рейка  

попробую заменить резину на зиму и посмотреть... 

Но очень хочется узнать у кого то получилось решить проблему????????? 

""""""""""""""""У меня та же беда. Очень сильно заметен эффект и раздражает. Подпишусь под каждым словом, включая "двумя руками держать". Дело не в легкости поворота колес, а в их контроллируемости и ощущении (не)уверенности, что ли. Не заметить нельзя, поэтому очень надеюсь что у других этого нет и можно исправить. Кстати, катался на тестовом оверлэнде, правда с зимней резиной - такого эффекта практически нет. Сход-развал не помог. Вообще такое ощущение, что есть люфт на колесах, из-за которого машину и мотает. """"""""""""""""""""""""""

 

Так понимаю .... я далеко не одинок. А положительный опыт есть ... ??? 

""""""""""""""""""""Все проблемы, которые якобы в огромном количестве имеются у гч, решаются заменой авто  :lol2:""""""""""""""""""""""" - думаю как вариант 

Если это особенность ГЧ, то большего говна я не видел, ну если только БМВ .... ))))

не уже ли все радуются этой машине только из-за понтов ?!

Поставил зимнею резину... управляемость стала лучше... радиус 18 вместо 20 .... но машина все равно рыщет по дороге .... еще раз сделаю сход-развал 

Вопрос ? может ли быть это рулевая рейка ....??? явных симптомов нет... (стука) 

Я лично проблему никак не решил. Судя по всему виноваты 20-е колеса, и наши дороги. Имхо плевать на внешний вид, в будущем буду выбирать R18, если при этом машина будет нормально прямо ехать, важнее личная безопасность комфорт и спокойствие, чем какие то внешние понты. 

 

Еще как по мне - руль на скорости слишком легкий, что тоже способствует нервной езде. Сейчас есть опыт езды на машинах VAG, с электроусилителем, так вот там есть возможность менять характеристики руля в зависимости от скорости, подстраивать по удобству для себя. Очень не хватает этого в гранде... 

Изменено 1 ноября 201411 г пользователем dee_jonny

Долетел сегодня в Карелию. Дороги самые разные, от отличных, до полного д... Руль в норме, управляется отлично при этом машина загружена по крышу Так что на любых дорогах и любых скоростях всё прогнозирпрогнозируемого, легко и адекватно

Реально руль абсолютно не информативный ...На трассе постоянно приходится крепко держать руками. Специально пересел на дорестайл,там руль на скорости тугой и за него можно держаться ,а не его держать...

Может электроусилитель можно перешить?