Перейти к содержанию

СОВЕТЫ НА ЗИМУ


Eduard_02

Рекомендуемые сообщения

20
Автомобиль: GC 3.0 Over CRD
MB ML350 CRD
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а у меня топливные магистрали не мёрзнут, т.к. заднемоторная компоновка.

 

джипы вроде не мёрзли никогда, до -30

ну и вообще, картонка, это не современно!!! ВЕБАСТО РУЛИТ!!!

вы ещё жалюзи от ГАЗ52 приМОПАРьте :):)

Иван! а что!) Жалюзи - тема!) и от насекомых летом спасут))! пора включить как доп опцию!)) :up:

Изменено пользователем VD2012
292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

резину не забудьте поменять

196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

И заведите как минимум две щетки для очистки авто от снега. Одну держите дома, вторую -в автомобиле. Утром, когда выходишь, а на машине сугроб, очень уж обламывает снег рукой с водительской двери смахивать, чтобы добраться до щетки внутри авто. А еще одну можно иметь на работе, так как днем в РФ тоже иногда снег идет))

 

Вопрос по зимним щеткам стеклоочистителя: они нужны? На Лексусе было два комплекта. Менял исправно туда-сюда.

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Greenlander, наверно ещё одну щётку с собой в магазин брать, а то пока закупишься...... :crazy:

196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Greenlander, наверно ещё одну щётку с собой в магазин брать, а то пока закупишься...... :crazy:/>

 

Дадада, и зубную тоже. Особенно, когда идешь по клубам. Не факт, что в том месте, где проснешься утром, будет в наличии новая резервная...

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Вопрос по зимним щеткам стеклоочистителя: они нужны? На Лексусе было два комплекта. Менял исправно туда-сюда.

По любому, стоковые на зиму дубоваты, Бош аэротвин бескаркасные неплохие, мягкие и хватает в аккурат на сезон, цена за пару руб. 800-900

196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По любому, стоковые на зиму дубоваты, Бош аэротвин бескаркасные неплохие, мягкие и хватает в аккурат на сезон, цена за пару руб. 800-900

 

Спасибо за совет. Поищу спецом зимние еще тогда. Если не найду - тогда аэротвин.

61
Автомобиль: Grand WK2 3.0 Overland
Mersedes GLK 250
квадрик CF-800 II
снежик
Город: Новый Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

Как вариант, если коробки molar :hands: дорогие то в продаже фольгированный изофол с нормальной температурой плавления.

Кто часто ездит по трассе зимой вроде как рекомендуется. Сам ставил на другой авто. Да температуру держит и теплее. Но все же при -48С и скорости 120-140 км сапун перемёрз. Ехал часа четыре. Масло через щуп. Как вариант обматывать тем же изофолом сам сапун. Но это только на дальняк. При одноразовой, ежедневной поездке через тундру с ветрами по 15-20м/с расстояниями в 50 км в одну сторону закрывать смысла нет. Но так как зима пока только в начале, а это -25 -35С наверное нижнию часть решетки на изофол с пластиковыми хомутами все же посажу, так как от камешков и курупного песка которым посыпают дороги, соты радиатора забиваются и мнуться махом.

 

Читать все не стал, не обуссудьте

 

В бачек стекл концентрат -70с написано, замерз при -22с так что забейте на рекламу, задевайте спирт :alko2:

 

Вебасто + автозапуск - вещь незаменимая Удобная и практичная, отпадает держать дома и на работе по комплекту снегоочистельных счеток :D а также ждать пока про греется коробка передач

 

Щетки стеклоочистителя безкоркасные, обратите внимание, надо ставить только зимние, не летние, так как последние просто не в счет

 

Приставку в топливо раз в месяц ( для дезинфекции ) :booze: и вытесняет и расщипляет

 

Мойка сухая, либо водяная но с нанесением на резиновые уплотнители дверей сил икона, что бы утром не было сюрпризов

 

При -45С не рекомендуются далекие поездки

 

Обязательно уровень в баке топлива ни ниже чем половина иначе образуется конденсат и соответственно вода в баке

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Парень то, ты видно не плохой Danko, куда ж ты себе дизеля то взял, в такой экстрим?

61
Автомобиль: Grand WK2 3.0 Overland
Mersedes GLK 250
квадрик CF-800 II
снежик
Город: Новый Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

Потому, что дизель ;-)

нравится как тарахтит, как тянет, сколько ест...

 

на севере и с "зажигалками" проблемы бывают.....

 

 

 

Владимир Высоцкий Дорожная история 1972год

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано
:) Послушаем ещё разок
61
Автомобиль: Grand WK2 3.0 Overland
Mersedes GLK 250
квадрик CF-800 II
снежик
Город: Новый Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

:hands:

 

не забудьте про небольшое увеличение давления в шинах

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

Ничем не укрываю, не закрываю все нормально само прогревается и работает.

  • 3 недели спустя...
20
Автомобиль: WK2 CRD 3.0
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Рекомендации к зимней эксплуатации:

1. Иметь обязательно теплый паркинг дома.

2. Паркинг средней прогреваемости на работе.

3. Не проживать в северных широтах.

4. Больше ходить пешком.

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Сгниёт больно быстро :blush:

15
Автомобиль: WK2 Overland 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Рекомендации к зимней эксплуатации:

1. Иметь обязательно теплый паркинг дома.

2. Паркинг средней прогреваемости на работе.

3. Не проживать в северных широтах.

4. Больше ходить пешком.

 

Проживать в пиндосии или Европе, иметь мерин S класса, личного водителя одного (двух) для себя и одного (двух) для супруги

20
Автомобиль: WK2 CRD 3.0
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Проживать в пиндосии или Европе, иметь мерин S класса, личного водителя одного (двух) для себя и одного (двух) для супруги

Когда бабла немерено проживать можно хоть в Никарагуа... а когда считаешь каждую тыщенку в пиндосии или европе много хуже чем дома!

15
Автомобиль: WK2 Overland 3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот и разобрались :) Советы на зиму - иметь бабла немерянно.

  • 2 недели спустя...
20
Автомобиль: WK2 CRD 3.0
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Это всесезонный совет :to_keep_order:

  • 2 недели спустя...
1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Включайте раз в неделю кондиционер на 5мин. чтоб не закисал.

4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Laredo II
4.0
NV242HD
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Включайте раз в неделю кондиционер на 5мин. чтоб не закисал.

ага, особенно с октября по апрель когда на улке ниже ноля. пока не потеплеет до -5 компрессор кондея насколько я помню не включается.

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

Вспоминаю 70-е 80-е годы. Осенью машину помыть, обработать мовилем или пушсалом, поставить на колодки, аккум зарядить и убрать в тепло. И до весны :rolleyes:

66
Автомобиль: 5.7 на ручке)
Город: 101-й километр
Опубликовано
Опубликовано

Вспоминаю 70-е 80-е годы. Осенью машину помыть, обработать мовилем или пушсалом, поставить на колодки, аккум зарядить и убрать в тепло. И до весны :rolleyes:

Еще вывернуть свечи и залить в цилиндры по 10грамм моторного масла и заткнуть выхлопную промасленной ветошью,и никаких половых контактов! :secret:

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

ага, особенно с октября по апрель когда на улке ниже ноля. пока не потеплеет до -5 компрессор кондея насколько я помню не включается.

Кнопочку жамкни на панели кондей включится и смажется система ;)

Опубликовано

Кнопочку жамкни на панели кондей включится и смажется система ;)

 

Рекомендуется выполнять только при плюсовой температуре.

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Рекомендуется выполнять только при плюсовой температуре.

Где ознакомиться с рекомендацией?

  • 2 недели спустя...
1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Проветривайте люк почаще (печка сушит) и не забывайте греть мосты/подвеску хотя бы 2-3 километра.

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

греть мосты/подвеску

чем?
1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

А вот как раз табуном коней, только не пришпоривая :)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 1 118 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6889
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...