Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Вырвал руль!

nvinogradov

Автор nvinogradov
в Технический форум KJ

Рекомендуемые сообщения

SPN Автолюбитель
32

SPN

Автомобиль: KJ crd (2006)
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

...

Уважаемый tracker99, глядя на приложенную схемку, где бы вы спрятали подшипники? Склоняюсь к вашей версии, не могу только понять, где именно собака зарыта.

 

В моем случае, три года назад, чтобы не покупать новую рулевую колонку, заменили расколотый верхний упорный подшипник. Подшипник нестандартный и очень редкий, с пластиковой вставкой и полукруглой обоймой из какого-то "гавна". Похожий взяли от фольксвагена и подогнали посадочное и вал. Работу делал очень высококлассный токарь бывшего П/Я который дал на свою работу пожизненную гарантию при условии не применения ударного инструмента типа молоток :)

Так что касательно одного подшипника я могу утверждать со 100% уверенностью - верхний упорный (кажется радиального типа - не могу свой старый топик найти), находится на основании алюминиевой/силуминовой трубки в которой идет рулевой вал со стороны рулевого колеса ( на схеме трубка под № 15 или 16 ). Касательно второго подшипника утверждать не берусь, вроде был с противоположной стороны трубки, какой именно и был ли - не помню.

 

Похоже, что без снятия рулевой колонки все-таки не обойтись. Рулевое колесо если будут снимать - то только специальным съемником, + ко всему - очень аккуратно со шлейфом, для него какое-то положение должно быть, детали уже не помню.

 

АПД.

Вот то, что нашел, на всякий случай, вдруг пригодится http://www.jeep.org.ua/viewtopic.php?t=1601&highlight=%F3%EF%EE%F0%ED%FB%E9+%EF%EE%E4%F8%E8%EF%ED%E8%EA

Посмотришь мое сообщение.

Изменено пользователем SPN
nvinogradov Исследователь
6

nvinogradov

Автомобиль: Jeep KK 2.8 CRD
Город: Рязань
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Спасибо

tracker99 Ветеран Клуба
967

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Я не люблю захватанную чужими руками кожу руля и сидений (а авто могу приобретать только б/у :blush: ). Поэтому первым делом меняю кожу.

Не избежал этого и нынешний КейДжей. "Кожей" его сиденья можно назвать с большой натяжкой :rolleyes: .

Если называть "специальным съёмником" обычный двухлапковый за 300 руб, то он ,безусловно , понадобится. Шлейф (в простонародье - улитка) у меня вел себя спокойно , раскручиваться не пытался - видимо уже дает себя знать возраст машины. В процессе установки баранки обратно жалел, что не послушался мануала и не приобрел новый болт. Усилие серьезное, а болт,кажется, М8... Но все обошлось. Причем, баранка имела люфт в своей плоскости до самого щелчка динамоключа.

post-10449-0-11137000-1354099105_thumb.jpg

post-10449-0-37511600-1354099111_thumb.jpg

post-10449-0-57438600-1354099118_thumb.jpg

nvinogradov Исследователь
6

nvinogradov

Автомобиль: Jeep KK 2.8 CRD
Город: Рязань
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вопрос решился. Если кому интересно, рассказываю. На конце трубы рулевой колонки (отметил красным) после крестовины перед пружиной стоит тонкое хлипенькое металлическое стопорное кольцо с лепестками, которое просто надевается на вал и держится на нем этими лепестками. Соответственно, относительно легко его можно и снять, что вобщем-то и произошло у меня. Плюс, узел отмеченный синим, назовем его "демпфер", оказался не так прост как кажется. В нем стоит подшипник, который тоже сошел со своего места. Вобщем все обошлось малой кровью. Стопорное кольцо заменили на похожее, покрепче, подшипник и резиновую втулку в демпфере поставили на место. Будьте осторожны! Не тяните руль сильно - останется в руках вместе с валом!

post-7033-0-87917200-1354548329_thumb.jpg

  • Нравится 1
tracker99 Ветеран Клуба
967

tracker99

Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

Поздравляю!

Значит конструкция не сильно отличается от привычных...

  • 9 месяцев спустя...
nick_travel Участник
0

nick_travel

Автомобиль: Jeep Liberty 2.4 KJ 2003 Lift 2.5
Город: Tbilisi
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вопрос решился. Если кому интересно, рассказываю. На конце трубы рулевой колонки (отметил красным) после крестовины перед пружиной стоит тонкое хлипенькое металлическое стопорное кольцо с лепестками, которое просто надевается на вал и держится на нем этими лепестками. Соответственно, относительно легко его можно и снять, что вобщем-то и произошло у меня. Плюс, узел отмеченный синим, назовем его "демпфер", оказался не так прост как кажется. В нем стоит подшипник, который тоже сошел со своего места. Вобщем все обошлось малой кровью. Стопорное кольцо заменили на похожее, покрепче, подшипник и резиновую втулку в демпфере поставили на место. Будьте осторожны! Не тяните руль сильно - останется в руках вместе с валом!

Добрый день!

скажите пожалуйста при замене стопорного кольца до какой стадии разбирали рулевую калонку?или шайва меняется на месте?

может кто разбирал отзовитесь

спасибо

Изменено пользователем nick_travel
nick_travel Участник
0

nick_travel

Автомобиль: Jeep Liberty 2.4 KJ 2003 Lift 2.5
Город: Tbilisi
Опубликовано
Опубликовано

Сделал!1 час работы.просто выскочило стопорное кольцо.посадил на место и собрал.не нужно никаких сервисов.все как в детском конструкторе!

  • 11 месяцев спустя...
myx Мастер
43

myx

Автомобиль: нет
Город: msk
Опубликовано
Опубликовано

@nick_travel, а стопорное кольцо там на валу? Оно цельное или разрезное?

myx Мастер
43

myx

Автомобиль: нет
Город: msk
Опубликовано
Опубликовано

И ещё вопрос!

 

Экспериментальным путем установил, что люфтит на соединении 3 и 4 в салоне.

Кто знает, как решается этот вопрос? Забить посильнее штифт?

nick_travel Участник
0

nick_travel

Автомобиль: Jeep Liberty 2.4 KJ 2003 Lift 2.5
Город: Tbilisi
Опубликовано
Опубликовано

@myx,Добрый день!

будет люфтить так как весь етот механизм фиксируется стопорным кольцом. почитайте пост 34 там все написано понятно.

а стальное на час работы даже на открытом воздухе с 2 литрами пива даже наслаждение :good:

myx Мастер
43

myx

Автомобиль: нет
Город: msk
Опубликовано
Опубликовано

@nick_travel, Демпфер у меня нормальный.

 

т.е. весь люфт в стопорном кольце?

 

Но на сколько я понял из рисунка оно между карданчиком и рулем, а у меня люфт по моим подозрениям между карданчиком и моторным отсеком.

На рисунке это соединение чуть правее красного круга.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   15 пользователей, 0 анонимных, 131 гость (Посмотреть всех)

    • Val5853373
    • digimon
    • Shvovan
    • jeik
    • Шама
    • ИльяТХ
    • Sergey Commander
    • tracker99
    • shwarc
    • Artemyi
    • pofig
    • LonesomeDove
    • buzz
    • Msb2004
    • Voldemarych

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 255
        записей
      • 27
        комментариев
      • 152123
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      Передние парктроники Grand Cherokee молчат, а сканер чист

      Заехал Jeep Grand Cherokee (WK2) 2021 года: передние парктроники не срабатывают ни при парковке, ни в тесте. В ТРС-Моторс подключили MDP, прошлись по wiTECH — блок чистый, ни одной ошибки по парктронику. Бампер и датчики снаружи целые, следов удара нет.

      Ошибок нет по простой причине: обрыв плавающий. Жилы ещё касаются друг друга, на ходу контакт восстанавливается, и блок не успевает зафиксировать стабильную ошибку. По диагностике всё выглядит штатно, хотя парктроник не работает.

      Жгут перетёрло об кромку бампера

      Сняли бампер и сразу нашли перетёртый участок жгута: изоляция стёрта до жил, медь окислена. Трётся жгут о внутреннюю кромку пластика бампера — там он идёт без защитной гофры.

      Бампер держится на пистонах и кронштейнах и на каждом ухабе микроскопически играет относительно кузова. Жгут закреплён рядом, без изоляции в зоне контакта, поэтому пластик постоянно скребёт по проводке. Добавляет проблем зимняя химия: реагенты летят в зазор между бампером и крылом, оседают на проводке, изоляция дубеет и трескается, а дальше стирается медь.

      Это конструктивная особенность платформы: трасса жгута проложена впритык к подвижному элементу, без брони. На WK2 такая картина встречается не первый раз.

      Как восстановили линию

      Бампер сняли целиком, иначе к повреждению не подобраться. При дефектовке нашли ещё две жилы со снятой до меди изоляцией: месяц-другой, и был бы второй очаг.

      Повреждённый участок вырезали, жилы зачистили и нарастили соединителями, каждую под свою термоусадку, затем общая термоусадка на пучок. Сверху тканевая изолента и гофра, а на саму кромку бампера добавили защитную ленту, чтобы пластик больше не работал по проводке. Прозвонили линию до блока — сопротивление в норме, адаптировали блок через wiTECH, парктроники ожили.

      Что смотреть владельцам до отказа

      Если передние парктроники замолчали после зимы, а сканер по ним молчит, не спешите менять датчики. На WK2 в этом возрасте чаще сыпется именно проводка, а не датчики или блок, и разница в цене между восстановлением жгута и комплектом датчиков ощутимая.

      Перед ремонтом снимите подкрылок и загляните в зону прохода жгута у бампера. Изолента сухая и проводка целая — причина в другом месте. На Wrangler и Cherokee KL трасса жгута проложена так же, история та же.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 404838
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 101760
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...