Перейти к содержанию

Выбор аккумулятора на Гранд WK


nick-nevada

Рекомендуемые сообщения

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

@СашкаМ Согласен.

Я нацелился уже на exide ek950

Но пока этот поставлю.

сейчас разряжу его до 11в, потом заряжу 1А до полного.

может числа 3го он и зарядится.

и вот посмотрим как емкость выросла и на что он способен.

в тем что в машине был я утром и прикурить смогу али не заведусь на этом.

 

Вкрвл 3 банки + - и посредине

Они хорошо так влажные 

Вот мне интересно, способность быстро принимать заряд у него осталась?

 

 

B81AB0E0-8722-488A-9AD3-2E7ED49B2295.jpeg

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Пацаны, а зачем вы покупаете какие-то штуки за 20$, если можно целую зарядку купить за эти бабки? 


https://s.click.aliexpress.com/e/bMwSzTbc

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@ruby12 Потому как это сомнительная зарядка.

не ясно по каким алгоритмам она заряжает, как работает. Да и выдеет ли нужные параметры.

 

Изменено пользователем rocket
320
Автомобиль: WJ 2004 4.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ruby12, иероглифы читать не умеют :lol:

Изменено пользователем flyinghollander
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

@rocket куплю - скажу, не думаю, то будет хуже босча. я восстановил советскую, так она 15 вольт дает,  а то и 16, убивает акум, надо чтобы было ограничение по вольтам

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
В 30.12.2018 в 22:22, СашкаМ сказал:

Умер. На кладбище

4 суток прерывистой зарядки малым током на режими десульфации без нагрузки, 20 сек заряжает 20 сек перерыв,  пока никаких ощутимых результатов.

выдает 623 и 900 пускового 

А было 507 из 900

надеялся на большее

прибор говорит, что аккум заменить надо )))

хотя прибор у меня сомнительный конечно.

Но еще не конец!!!! ))))

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
19 минут назад, СашкаМ сказал:

Ну матиз заводить пойдет

Наш родной аккум выдает 700 пускового.

 

Для справки

У матиза родной 370 пускового

 

а я аот сейчас на оставшихся 500 езжу.  И завожусь

Изменено пользователем rocket
Опубликовано

Не суть сколько чего он выдает сейчас. Суть как он будет заряд держать после твоих манипуляций в эксплуатации, а не на столе. 

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Народ! По случаю достался аккумулятор 12V, 95Ah 680A. На сколько критично для трактора? Или можно использовать? Погодные условия тепличные. Т.е. зимой до -10, летом +25.

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@truckdriver А почему бы его не использовать?

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Аккумулятор абсолютно новый, но смущает 680А. На родном 100Ah, 800A

Опубликовано

Все нормально будет. Тем более условия 

7 часов назад, truckdriver сказал:

условия тепличные

 

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано
В 06.01.2019 в 02:29, truckdriver сказал:

На родном 100Ah

На родном 95 Ah...

Если тянет,то без проблем можно

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 07.01.2019 в 11:18, олегТТ сказал:

На родном 95 Ah...

 

Дак на родном 85 или 95 ???

95 не влезет в штатное место. Он 353 мм в длину.

А до ограничителей 315 мм у меня, а это максимум 85 Ач

2 дня назад срочно их выкусывал чтоб 353 мм 95 Ач впихнуть.

 

Дак кто знает какой по параметрам  с завода стоит аккумулятор на 4.7 бензин? 

И есть ли заводские рекомендации по емкости и пусковому ?

 

В 29.11.2018 в 14:59, Николай Пименов сказал:

Предпусковой позвольте от чего работает?

родной размер для 4,7 - 94R. Он же - H7. А емкость при этом - какая технология, такая и емкость, но холодный "крутильный" ток - 800А.

Вот Николай вроде объяснил.

Известен только пусковой 800 получается.

А на дизеля 900 идет? 

У дизелей площадка под 353 мм ?

Изменено пользователем rocket
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

К сожалению по дизелям таких точных данных нет.

251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано
8 часов назад, rocket сказал:

на родном 85 или 95 ???

Я покупал машину, когда ей еще не было 6-ти лет. С машиной достался аккумулятор 12v, 100Ah, 800A. Не думаю, что его уже меняли. Так, шты вот. Но у меня дизель. 

8 часов назад, rocket сказал:

У дизелей площадка под 353 мм ?

Да

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

У меня родной 95Ah.

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Никто постоянно не замеряет напряжение в бортовой сети?

Ну например как я, воткнув туда неплохой цифровой вольтметр переделанный...

Я к тому, что хотелось бы статистики. У меня АГМ, вот и спрошаю...

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, Roman76 сказал:

Никто постоянно не замеряет напряжение в бортовой сети?

Ну я, с осени. Как аккум резко помер, в гарантии отказали, но из жалости дали б.у. 80ку с этикеткой мерса.

В среднем вижу показания в диапазоне 14.3-14.6В

При просадке до 10.8В авто еще заводится .:D

Вольметр-показометр китайский, но расхождение с нормальным мультиметром в пределах 0.1В

629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

У меня чуть больше, 14.6-14.8 на непрогретой. Но видно, как машина управляет зарядом, когда включаешь и выключаешь мощные потребители.

Прогревается и обычно до 14.3В снижается.

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Я то сильно не пялюсь в него. Надо будет все обогревы повключать после заводки, глянуть, так сказать, более пристальным взором...

Уже скоро зимы экватор, морозов сильных пока не было. Я этот маленький аккум и вебастой напрягал, и жена короткими поездками, но он сдаваться пока не хочет. Новый пока не купил чисто из "спортивного" интереса.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, shurilla сказал:

Новый пока не купил чисто из "спортивного" интереса.

Я так 9 лет "интересовался" :D

Потом надоело, купил новый...

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Несколько минут работает предпусковой.

Потом напряжение на 0.1-0.2 растет, хотя нагрузка не падает

 

944AA6E9-82CD-4150-90EF-1E4D3114EA01.jpeg

 

 

Если нормальный заряд и ночь простоял, то всегда вот так.

Двигатель ща ночь не успевает остыть полностью.4995357E-0A04-453A-AB65-184F4FCD5BAD.thumb.jpeg.f837f459a232ccb218958e3a966849ad.jpeg

 

 

 

Включен предпусковой и подогрев 2х сидений.

двигатель холодный.

 

ED0907A6-C056-4345-8552-BA2CC4638BF1.thumb.jpeg.f4095d8a472e7425581fe82d83eed98c.jpeg

 

 

Включен подогрев 2х сидений.

двигатель прогрет.

32D1517D-AE5A-491E-80BF-5E562D1A2607.thumb.jpeg.fc7828a3443fc2b655e8deee1ef441ab.jpeg

 

Расхождение с мультиметром на клеммах 0.1

Изменено пользователем rocket
89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

.

Изменено пользователем rocket
89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

.

Изменено пользователем rocket
Опубликовано

У тебя бензин кончился и бабки на симке. 

 

По делу: не пость 2-3 сообщения подряд, редактируй последнее. Спасибо заранее. 

89
Автомобиль: Grand Cherokee WH (lll) 4.7 2006 quadra-drive 2 NV245
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

@СашкаМ как полностью удалять сообщения ?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 123 гостя (Посмотреть всех)

    • ZAGAN
    • VicVic
    • Sergey567
    • Макс87
    • Зелёный Patriot
    • Marrusa
    • up6
    • vrv377
    • Тирон данил
    • tracker99
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 811
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...