Перейти к содержанию

Пришли морозы!


Tamboor

Рекомендуемые сообщения

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано
Nikolas, )))))) Ездишь и шугаешься?)))))))))))) Прикольно!))
  • Ответов 94
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Tamboor

    24

  • Sniper

    7

  • Fima

    6

  • alekseyv8

    5

Топ авторов темы

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано
Leonik, ВДшка подойдет?)
11
Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

на моём KJ тоже форсунки омывайки замерзли, сегодня с утра -19С было, а в бачке какой-то компот на -10-15 был замешан.

в остальном нормально: коробка не скрипит, сайлентблоки не тормозят с включением biggrin

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

А я еще не вылазил на улицу!)) На термометре -20!)) и СОЛНЫШКО!))))))

2
Автомобиль: Grand Cherokee WK 4
7 limited 2005
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
Tamboor,

))))да..судорожно оглядываюсь...не заехало ли какое "ведро" (2106 итд) под меня! biggrin

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано
Nikolas, ))) Это ты о чем?))))
14
Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ничего не стучит и не скрипит thumb Хотя сегодня утром в Сергиевом Посаде было -27 . Заводится как летом, тока ролик попискивает первые 3 секунды.

Единственно, замерзла форсунка заднего стеклоомывателя. Ну и фиг с ней biggrin Передние форсунки не замерзли, но псыкают рахитично-слабо, попадает только на низ стекла sad

Опубликовано
nick-nevada, Это не ролик, а насос ГУР, такой вопль издает. Около 3 секунд, время указал точно. biggrin
4
Автомобиль: Jeep Commander 4.7
Город: ОМСК
Опубликовано
Опубликовано

А у нас сегодня -6, завтра 0.

Сибирь. biggrin

14
Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
TRI-A, а зачем он так? biggrin Замерз просто? cry
65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано
litvin, Еще не вечер!))
65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано
TRI-A, А что за насос такой?)
65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано
TRI-A, Во я тупой!)))
7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Quote (TRI-A)
nick-nevada, Это не ролик, а насос ГУР, такой вопль издает. Около 3 секунд, время указал точно.

точно подмечено - в - 36 такая же фигня

5
Автомобиль: XK 5.7HEMI + Durango III R/T
Город: Москва, Сокольники
Опубликовано
Опубликовано

После стоянки пока пару километров не проедешь, амортизаторы дубовые, потом вроде разминаются. Скрипов на ZJ нет , на удивление. На Коммандере пока не знаю....два дня простоял на стоянке...завтра попробую утречком его завести, даже самому интересно smile

2
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже при температуре ниже -15 слышен " визг" во время пуска двигателя и длится 2-3 сек. TRI-A, это норма? ... или стоит насторожиться?

2
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Про замёрзшие форсунки много кто написал...... а кто знает как быстро решить проблему? biggrin

14
Автомобиль: Grand Cherokee WK Laredo
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Quote (Евген)
а кто знает как быстро решить проблему

Я знаю! Загнать в теплый бокс tongue

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

У меня на газ плохо стал переключаться! Часто моргает светодиод!

2
Автомобиль: Jeep Crand CHEROKEE Overland 2004
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня форсунки змерзли после простоя целый день в воскресенье. Отмерзать не собираются))). Такая ж хрень происходит в подвеске как описано выше.

И это.. потеет к черту все стекла. Стоишь в пробке - проходит. Только поедешь - начинает потеть. Боковые - ток зеркала видно...

А в остальном, прекрасная маркиза, ... (с)

7
Автомобиль: паджеро
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Mrak)
единственная проблема в том, что мне холодно вылезать из машины на заправке))))

biggrin:Dbiggrin такая же беда

Форсунки омывателя лобовухи тож змерзли наглухо (загнал в гараж на работе - всё Ок biggrin ), но это не проблемма, а погода.

А в целом машин порадовал, заводится с первого раза после ночи и крутишь не долго, а на градуснике было 30-32 ночью.

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

А газ у кого стоит впоряде? Один я тока такой?)

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WJ)
4.0L
99г
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не знаю морозы виноваты или что другое, но утром обнаружил красную лужу у левого переднего колеса. Расширительный бачок оказался пустым. Поднял машину - снизу на бачке радиатора трещина ... попандос. Я так понимаю, что это не лечится - только замена. Или все таки есть варианты?

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано
Kross, Ого! Сочувствую! Лечись!)
0
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0CRD
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

На днях заводили замерзший дизельный Патрол Y61 сына. Метода была следующая:

- Канистра 20л ДТ была помещена ~30мин в горячую ванну (не забудьте открыть пробку на канистре - расширяется). Теплую солярку залили в бак Патрола;

- 3л кипятка из термоса медленно вылыили на обмортанный тряпкой корпус топливного фильтра;

- Прикурили от теплого аккумулятора моего JEEPa, работающего на холостых.

Патрол простоял на стоянке 4 суток при Т ниже -20. Достаточно легко завелся со второй попытки.

Вот такая народная медицины. Может кому еще поможет.

5
Автомобиль: XK 5.7HEMI + Durango III R/T
Город: Москва, Сокольники
Опубликовано
Опубликовано

Коммандер утром завёлся с первого раза...простояв с воскресенья. Но сразу стали датчики давления глючить, подключил компрессор давление 2,0 везде, ну на всякий случай качнул каждое колесо секунд по 20, пока доехал в контору глюки прошли.....только датчик в запаске так и просит её подкачать а лезть под машину в -25 как-то неохота. Форсунки замерзли нах...ну это я смортю у многих. Двери стали со скрипом открываться...немножко графитовой смазки..помогло.

66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Инспектор)
только датчик в запаске так и просит её подкачать а лезть под машину в -25 как-то неохота.

ХМ....а на командоре показывается еще и давление запаски????? confused

2
Автомобиль: Jeep Crand CHEROKEE Overland 2004
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребята, хэлп!! Не ну че окна то внутри в иней превращаются при таком морозе!! При движении авто!!

Где трабл?

25
Автомобиль: WJ=WH=KK=WKII
Город: Череповец
Опубликовано
Опубликовано

Sniper,

только догадки - стекла потеют при включении системы обдува "по кругу".

возможно недобирает окружающего воздуха.

если воздух извне поступает через фильтр салона - может он просто засорилсянах.

как-то так.

на моем вэджее никаких проблем пока ТТТ нет.

ранчи слехка задубели и машЫн стал очень комфортный, собран и упруг как мячег:)

как на феррари езжу - абсолютно управляемый афто стал.

аккомулятор американ 100 а\ч крутит, как сцукопропеллер карлсона. cool

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 458 гостей (Посмотреть всех)

    • Neogad
    • Klauas
    • Karelych
    • Sandyg
    • ZARDONIC
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 8
        комментариев
      • 2442
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...