Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Мороз и ДИЗЕЛЬ...

AG

Автор AG
в Общие вопросы WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

litvin Автолюбитель
4

litvin

Автомобиль: Jeep Commander 4.7
Город: ОМСК
Опубликовано
Опубликовано

egrman, Скорее всего причина именно в топливе. Температура застывания зим.диз. топлива по ГОСТу -35 С.

Дальше уже надо Арктическое (до -50). Температура у вас - на грани, вот и запарафинился фильтр, долго простояв. Прогрел и все пошло, а в топливопроводе соляра так не схватится. Да и качество топлива под вопросом.

  • Ответов 107
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Fima

    12

  • vel

    11

  • AG

    9

  • BONY

    7

Топ авторов темы

  • Fima

    Fima 12 постов

  • vel

    vel 11 постов

  • AG

    AG 9 постов

  • BONY

    BONY 7 постов

Популярные посты

Fima
Fima

«Жидкость И» предотвращает выделение и замерзание (кристаллизацию) растворенной в топливах воды, уменьшает вероятность обледенения карбюраторов и топливных фильтров, позволяет использовать летнее дизе

donteris
donteris

vel, Costuhan, по поводу "Жидкости И". Можете думать как хотите про "пулю", но я ей пользуюсь лет 15 - даже намеков на проблемы не было. Насчет удаления влаги данной жижой в принципе верно, но на уров

nehandr77
nehandr77

ПРОБЛЕМА С ДИЗЕЛЕМ ЗИМОЙ СОСТОИТ ИЗ ТРЕХ ПРИЧИН . ПРИ УСЛОВИИ ЗИМНЕЙ СОЛЯРЫ И ХОТЯ БЫ ХОТЬ КАК ТО ЖИВЫХ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ --------------НУЖЕН ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ АКБ. ЭТО 90 ПРОЦЕНТОВ УСПЕХА . САМ ЕЗЖУ НА

egrman Ветеран Клуба
422

egrman

Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

ясно!

Гость TRI-A

Гость TRI-A

Опубликовано
Опубликовано

Quote (dmizh)
Вода - беда для дизеля. Ну и соляра летняя зимой... По уму еще надо промывать баки 1-2 раза в год

Золотые слова. biggrin

vel Сподвижник
7

vel

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Топливный фильтр на 3.0 Гранде находиться в развале блока цилиндров.. вполне возможно, что до -25 он не промерзает..(не успевает).. хотя у меня заводиться до - 32 без подогревателя.. ниже не пробовал.. запускал предпусковой подогреватель..

  • 3 недели спустя...
  • 8 месяцев спустя...
Serdiz Исследователь
3

Serdiz

Автомобиль: GC 3.0 crd
Город: МO
Опубликовано
Опубликовано

Привет старожилам форума!

Вопрос от новенького: в Москве уже продается зимняя соляра? Узнавал на некоторых заправках, что ДТ соответствует Евро 3. Это нормально? Ведь двигатель crd 3.0 соответствует нормам евро 4?

Serdiz Исследователь
3

Serdiz

Автомобиль: GC 3.0 crd
Город: МO
Опубликовано
Опубликовано

Почему никто не отвечает, секрет? Когда на заправках появляется зимнее ДТ (из опыта)?

NEW Великий Мастер
985

NEW

Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Serdiz)
Узнавал на некоторых заправках, что ДТ соответствует Евро 3

На лукойле Евро 5.

Quote (Serdiz)
Когда на заправках появляется зимнее ДТ

После первых морозов smile .

  • 2 недели спустя...
Serdiz Исследователь
3

Serdiz

Автомобиль: GC 3.0 crd
Город: МO
Опубликовано
Опубликовано

На Лукойле 141.11.10 сказали что у них давно уже зимнее! biggrin

Toriq Ветеран Клуба
188

Toriq

Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Друзья, на нормальных заправках давно уже зима!

А если точнее - просил несколько раз паспорт на ДТ - написано до какой температуры он рассчитан! везде уже до -6-8 С

  • 2 недели спустя...
Sanchez67 Низкая активность
0

Sanchez67

Автомобиль: Grand Cherokee 2.7 CRD
Город: Псков
Опубликовано
Опубликовано

CRD LIMITED 2.7 (2003, 180 000 км)

позавчера утром было - 14 - с пол_оборота.

вчера утром - 16. тоже с пол_оборота.

сегодня с утра -20 - завелся, перданул и сразу заглох. м.б. надо было газануть слегка, а я, задумавшись, просрал момент.

потом грел свечи по три раза, крутил по 15-20 секунд (дальше страшно, х. его з...) - все бесполезно.

нагрел воды пару литров, с осторожностью совершил мягкое омовение топливного фильтра и отходящих от насоса шлангов.

зайцем запрыгнул в кабину, секунд 10-15 покрутил - завелся. даже не троил.

топл. фильтр менял летом. масло - синтетика (по коду вибирали) - пару недель назад залил. свечи "тестили" недавно - вроде все целы (так сказали по кр. мере)

заправляюсь - в России только в городах и на лукойле или NESTE (летом), в Европе - NESTE

сижу и думаю - заливать антигель или нет?

kshshtff Низкая активность
1

kshshtff

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.5 CRD
Город: Гомель
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Sanchez67)
CRD LIMITED 2.7 (2003, 180 000 км)

позавчера утром было - 14 - с пол_оборота.

вчера утром - 16. тоже с пол_оборота.

сегодня с утра -20 - завелся, перданул и сразу заглох. м.б. надо было газануть слегка, а я, задумавшись, просрал момент.

потом грел свечи по три раза, крутил по 15-20 секунд (дальше страшно, х. его з...) - все бесполезно.

CRD 2.5 LIMITED 2004 230 000км

вот тоже самое!

вчера -14...-16 - в гараже градуса на 4 теплее было.

Завелся секунд через 10 маслания.

Сегодня -20. Маслал, подогрев фильтра дополнительный включал, эфир брызгал (кстати может зря?) - не завелся.

АКБ (оптима ред топ 50Ач/815ССА)крутит весело.

Но не завелся и все...

Фильтр поменял перед самыми холодами.

Топливо - Лукойл.

Прошлой зимой просто замучался с морозными стартами! Но там был случай налива полного говна с козлозаправки.

Тогда замена фильтра не помогла.

На фильтр прошлой зимой поставил бандаж подогрева. Никаких улучшений.

Сейчас заказал пускозарядное Пуско-зарядное устройство TELWIN LEADER 150 start 230V 12V

Просто уже от безисходности.

В прошлом году в таких случаях достаточно было подкинуть какой слабый акб в прикурку и через некоторое время - заводился.

Причем на своем акб он вращает очень долго, минут 5ть. Но в конце, когда начинает схватывать - уже акб мертвый, вот тогда дополнительный акб и подталкивает.

nikolai0405 Наставник
46

nikolai0405

Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

вывод, не надо в наших условиях использовать дизеля, не для нас они.

Бензин рулит biggrin

Sanchez67 Низкая активность
0

Sanchez67

Автомобиль: Grand Cherokee 2.7 CRD
Город: Псков
Опубликовано
Опубликовано

Quote (kshshtff)
CRD 2.5 LIMITED 2004 230 000км

вот тоже самое!

вчера -14...-16 - в гараже градуса на 4 теплее было.

Завелся секунд через 10 маслания.

Сегодня -20. Маслал, подогрев фильтра дополнительный включал, эфир брызгал (кстати может зря?) - не завелся.

АКБ (оптима ред топ 50Ач/815ССА)крутит весело.

Но не завелся и все...

...я пока на горючку грешу. Псков - хоть и миленький город, но все ж провинция, как ни крути. М.б. солярка летняя еще в Лукойле? или разбодяжили летнюю зимней...

меня напрягло, что я не увидел заветной бутылочки с образцом около колонки (их зимой там в качестве рекламы расставляют).

один знакомый тракторист сказал, что если топливо "не совсем зимнее" smile то пары градусов между - 18 и - 20 хватает, что бы она загустела...

да. отвык я от зимнего "дизелезаведения"))

после того, как бэху 524 продал в 2004, в основном на служебных бензиновых японцах катался.

"УАЗИКА" (так моего чероки друзья дразнят) сначала взял как бы по необходимости - зимой со двора не выехать, плюс ямы.

да и в лес я люблю летом поглубже забраться - здесь край озер, но чем глубже - тем меньше народу:)

сначала подбешивал - на дороге странно себя ведет. шумноват мотор... мелочевка всякая раздражала.

потом постепенно влюбился. пока ни о чем другом не думаю. точусь на следующую (помоложе) модификацию)

sergewin Автолюбитель
6

sergewin

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня утром было -20, завелся только раза с 10, причем спиралька загоралась всего на секунду, а когда завелся загорелся Чек sad

Dmut Сподвижник
11

Dmut

Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Quote (sergewin)
егодня утром было -20, завелся только раза с 10, причем спиралька загоралась всего на секунду, а когда завелся загорелся Чек

какую ошибку выдал Чек? если спираль загорелась всего на секунду в первую "заводку" - то это вероятно проблемы с аккумом. если в первую грелась долго, а потом быстро - то не вижу ничего плохого. прогрелась, поэтому и тухла быстро

sergewin Автолюбитель
6

sergewin

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

При первом запуске спираль горела больше секунды, во второй и третий не загоралась вообще после паузы в сек. 40 опять загорелась но уже меньше мин. Какую ошибку выдал Чек не знаю, манипуляции с ключом ни к чему не привели, завтра попробую скинуть клему АКБ.

  • 1 год спустя...
jeep1981wk Стажёр
5

jeep1981wk

Автомобиль: Grand WH
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Моему гранду 6 лет (считай 5 зим). Зимы были разные: холодные и очень холодные. Эксплуатация: западная сибирь. Топливо: обычная зимняя солярка, приобретаемая на Сибнефти, позже - Газпроме. Никаких присадок и антигелей. Ни одного случая "нежелания" заводиться. Вебасто установлен - не пользуюсь по причине ненадобности (да и страшно, что за полчаса при минус 37 акб умрет и его не хватит на запуск - бегай потом вокруг горяченького мотора). Установлена сигнализация с автозапуском по температуре. Надо сказать, что мотор ОМ 642 очень долго остывает (все-таки 11,5 литров масла в двигателе дают о себе знать), при "безветренной" установке на ночную стоянку температура блока двигателя до минус 10 при наружней, к примеру минус 30, опускается часов за 5-7. Единственный случай, когда мой автомобиль отказался заводиться был таким: вернувшись из Новосибирска, в котором было плюс 7 и на АЗС всюду было летнее дизтопливо, оставил машину ночевать в Омске, где утром оказалось минус 4, отсутствие солнышка, северная сторона дома. Крутим и не заводимся. Бросил и уехал на такси. Вечером солнышко засветило в аккурат на автомобиль - с полпинка зашептал. Теперь меняя регионы и оставляя автомобиль на ночную стоянку, я всегда его прежде чем заглушить, запряавляю на местной понятной мне АЗС. Удачи всем.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 183 гостя (Посмотреть всех)

    • kapitalist
    • MarkS
    • Игорь_
    • truckdriver

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 341034
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 21720
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 74840
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...