Перейти к содержанию

Термостат


Мирослав

Рекомендуемые сообщения

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Это нормально или термостат дурить стал?
Может и муфта охлаждения, если она есть.
12
Автомобиль: КК 2.8 2008
Город: 750
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

То же самое. Обороты печки приходиться убавлять.

Понятно, видимо норм значит.

Изменено пользователем мотор
89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Вы что,Парни! Какой "норм значит"?

Температура ОЖ какая?(китайсканер OLM327 её вам покажет).

Судя "по клинике" напрашивается замена термостата....;)

74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Я поставил новый термостат в прошлом году, а клиника осталась прежней  :mad:

Просто коммонрыльные двигатели очень холодные, и при работе на холостых оборотах они остывают. 

89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Сергей, на твоём чирке стрелка ОЖ отклоняется на треть от нормы и температура падает до 50-60 градусов?

74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Сергей, на твоём чирке стрелка ОЖ отклоняется на треть от нормы и температура падает до 50-60 градусов?

 

День добрый Евгений! Температуру давненько не мерил ОБДшным сканером, наигрался уже), как нибудь займусь. У меня от дома до работы 12 км. со светофорами, машина не успевает толком прогреться, хотя одеяло на двигателе лежит и картонка перед радиатором стоит)))

12
Автомобиль: КК 2.8 2008
Город: 750
Опубликовано
Опубликовано

У меня от дома до работы 12 км. со светофорами, машина не успевает толком прогреться, хотя одеяло на двигателе лежит и картонка перед радиатором стоит)))

 

Практически то же самое только без одеяла. Ташкент не успевает наступить.

89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Ну хре знает, друзья! И в правду тогда смотрите - не подклинивает ли муфта.... У моего Чирка ELM в движении больше 75 не показывает, на светофоре снижается до 71-72х. Днём, когда заезжаю за женой, жду ее минут 10 (иногда 15). При этом на треть стрелка никогда не отклонялась и в машине тепло (барашек регулятора t выше 24 не поворачиваю). Ну и этой зимой после замены радиатора печки никакие картонки не ставил, хотя одеяло подкапотом лежиТь.

Сегодня вроде как похолодало, надо понаблюдать-поизмерять...

74
Автомобиль: Jeep cherokee kk 2008 год
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Ну хре знает, друзья! И в правду тогда смотрите - не подклинивает ли муфта.... У моего Чирка ELM в движении больше 75 не показывает, на светофоре снижается до 71-72х. Днём, когда заезжаю за женой, жду ее минут 10 (иногда 15). При этом на треть стрелка никогда не отклонялась и в машине тепло (барашек регулятора t выше 24 не поворачиваю). Ну и этой зимой после замены радиатора печки никакие картонки не ставил, хотя одеяло подкапотом лежиТь.

Сегодня вроде как похолодало, надо понаблюдать-поизмерять...

У меня в городе примерно также 74-75 градусов, за городом было и 100. пока тепло на улице температура сильно не падает, а вот в морозы есть такое. 

12
Автомобиль: КК 2.8 2008
Город: 750
Опубликовано
Опубликовано

Ушёл в Харбин за сканером

89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Вообщем сегодня При -14 ОЖ в движении 74-75, стоял 10 минут в ожидании - t снизилась до 71. При этом барашек отопителя на 23, на стоянке похолодания в салоне не почувствовал.

  • 1 месяц спустя...
12
Автомобиль: КК 2.8 2008
Город: 750
Опубликовано
Опубликовано

Пришёл сканер. Картина такая: Температура воздуха -10, встал на холостые при 71, крутилка на 22, через 5 мин 60, ещё через 5 мин  56, и ещё через 5  54. Клапан не заклинил но закрывается поздновато. Для верности ещё зажимом проверю.

  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: Jeep cherokee KK 2.8
Город: Ангарск
Опубликовано
Опубликовано

Вопрос по термостату. Наш родной работает при температуре 71 С. Можно ли поставить дополнительный на верхний патрубок? 

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep cherokee KK 2.8
Город: Ангарск
Опубликовано
Опубликовано

Просто дело в том, что родной термостат открывается при температуре +70- +71. И есть подозрения, что все аналоги и заменители работают в этом диапазоне. А когда на улице за -25, через радиатор отопителя эта температура падает вообще на ура до +50 и печка еле греет. Вот и есть задумка поставить дополнительный термостат на +80- +90, в верхний патрубок. в аккурат возле АКБ должен встать. там кстати есть какая-то пластиковая вставка в этом патрубке. Если замутить туда термостат, я думаю, можно вообще забыть о многих проблемах с отоплением салона. 

Mps
554
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Visual the thermostat starts to open at 80°C (176°F). Above this temperature, coolant is allowed to flow to the radiator. This provides quicker engine warmup and overall temperature control.

 

Судя по документации, у вас он открывается раньше на 10 градусов.

 

26
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 (200 л.с.) CRD Limited
2011 г.в.
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано
В 23.01.2020 в 08:57, Visual сказал:

Если замутить туда термостат, я думаю, можно вообще забыть о многих проблемах с отоплением салона

Однажды мне в 90-ых пригнали дизельный микроавтобус из Эмиратов, в нем была только одна печка (сказали, что скажи спасибо, что хоть одна есть) . Холодно было в салоне - Сибирь, как ни как. Вопрос решился установкой дополнительного насоса на печку, вывел на нее отдельную кнопку, решил не включать в систему на всякий случай. Результат был такой - завожу машину  и ещё стрелка температуры даже не шелохнулась, а из печки дует теплый воздух, при прогретом двигателе он шел реально горячий, так что если температура была выше -20 я его вообще выключал, опасаясь, что пластик поведет, может и зря опасался, но от греха.... 

attachment.php?attachmentid=312741&d=122

 

Правда я не очень понимаю, зачем в наших машинах с этим мудрить, или с термостатами, по крайней мере я в ней и в -39'С (ниже не ездил) не мерз, ехал без шапки, перчаток и расстёгнутый. Согласен только, что в ногах водителя прохладно, но не холодно - же.

  • 1 год спустя...
4
Автомобиль: Dodg Nitro 2.8 SLT 2007
Город: Ступино
Опубликовано
Опубликовано

@Мирослав добрый вечер.

Подскажи какой термостат ставил и на каком сервисе производил замену.

У меня такая же проблема как у тебя.

  • 10 месяцев спустя...
1
Автомобиль: Jeep Cherokee 2010 2.8 crd
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Кто нибудь знает, где сейчас купить термостат? 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 101 гость (Посмотреть всех)

    • DRTC
    • Aleksey_Ekaterinburg
    • jeik
    • Sergey Commander
    • avtovlg
  • Бортжурналы

    1. Grand Cherokee на дизеле троит и не набирает обороты

      Дизельный Jeep Grand Cherokee (WK2) 2014 года с пробегом 105 тысяч привезли в ТРС-Моторс с жалобой: машина троит, не едет, обороты не растут. До нас автомобиль объехал несколько сервисов, но причину так и не нашли.

      Подключили MDP, зашли в wiTECH и взялись за топливную систему целиком.

      Сборный комплект форсунок и оплавленная проводка насоса

      Под капотом сразу зацепились взглядом за форсунки: две родные под рестайлинговый дизель, а ещё четыре — от дорестайлингового мотора. Для дизеля это серьёзный риск, потому что форсунки разных поколений отличаются по характеристикам впрыска и кодировке.

      Заодно прозвонили проводку подкачивающего насоса в баке: изоляция оплавлена, контакт нестабильный, а сам насос ожил только после прямого подключения. На дизельных WK2 этот узел работает на пределе, поэтому при перегреве разъём и проводка выгорают первыми.

      Почему разнотипные форсунки и слабая подача дают троение

      Каждая дизельная форсунка прописывается в блок управления по индивидуальному коду: ECU знает её отклонения и компенсирует впрыск. Когда стоят форсунки другого поколения, характеристики не совпадают, кодировка не подходит, дозировка по цилиндрам уходит и смесь готовится неравномерно.

      Сверху накладывается низкое давление подачи. Топливо к ТНВД идёт от насоса в баке: при сгоревшей проводке давление падает, ТНВД работает в обеднённом режиме, форсунки недополучают поток. Две проблемы маскируют друг друга, и на коротком тесте без сканера такую связку часто не видят.

      Форсунки к одному поколению, новый насос и своя проводка

      Привезли комплект форсунок к одному поколению под этот мотор. ТНВД сняли и вместе с форсунками отправили на стенд: проверка подачи, регулировка, замена уплотнений.

      Проводку топливного насоса заменили целиком, оплавленный участок скруткой не лечится и под нагрузкой выгорит снова. Насос поставили новый: с подсаженным подкачивающим смысла нет, через пару тысяч километров вернулись бы с тем же симптомом. Осмотрели топливный фильтр и трассу, финальный замер давления и тестовую поездку оставили на конец.

      Что замечать владельцу дизельного WK2

      Троение на холостых, провал оборотов под нагрузкой и рывки на разгоне — повод сразу ехать на диагностику топливной. На этом моторе пропуски редко уходят сами, за ними стоит либо форсунка, либо ТНВД, либо подача из бака.

      Перед визитом стоит вспомнить, какой стоит топливный фильтр, когда менялся и на какой солярке ездите. И если форсунки уже меняли в стороннем сервисе, уточняйте, под какой мотор подбирались детали: рестайл и дорест по топливной не взаимозаменяемы.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 101609
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...