Перейти к содержанию

Задумался: 3.0 CRD или 4.7


NEW

Рекомендуемые сообщения

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Е моё! Прочитал 15 страниц так и не понял 4,7 или 3,0?????

Дизеля можно брать с пробегом 120тыс? Побегает?

Сколь реальный расход у 4,7???

Я взял дизеля (не 3.0, но это не главное), но с пробегом 64. То, о чём я и говорил, если дизель - то свежий.

У меня знакомый купил 3.0 с пробегом 100, сейчас 220, проблем нет, но он искал долго и в дизелях он разбирается.

24
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 дизель
Город: Нижний Новгород и город Котлас
Опубликовано
Опубликовано

у 4.7 по трассе 13-15 ести при 100-120.По городу летом 20-23 в среднем режиме.Зимои на 2-3 литра больше.(как слышал).

У дизеля по трассе 8.6 при 100км в час.По городу летом 12.Зимой 14.5.При отжигах зимой средний 16. :up:

Если бенз. то 5.7 а если не хочется налог платить то не ставь на учет и все.(ИМХО)

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

По расходу на 4.7 все правильно. Если не жалко денег на налог 5.7 тоже вариант, если пугает расход (хотя чего ещё можно ожидать от 5-6 литрового V8 и от машины в почти 2.5 тонны я просто не понимаю) вам только к трактористам, но как говорится на вкус и цвет. Я дизель б/у побоялся брать, слишком далеко живу от хоть какой то цивилизации где есть нормальные сервисы и тем более по джипам.

12
Автомобиль: нет пока
Город: Пушкино.Моск.обл.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
4.7 по трассе 13-15 ести при 100-120[/color].По городу летом 20-23 в среднем режиме.Зимои на 2-3 литра больше.(как слышал)

 

По 4.7 полностью-подтверждаю :up: Единственное но:это если катализаторы в норме.У меня при покупке после 2-х месяцев эксплуатации:им хана пришла(предыдущий владелец-постарался).Поначалу расход был при скорости 100-120км в смешанном аж за 25л.После замены катов:больше 16-18 л в смешанном цикле-не поднимается.По трассе ещё меньше-14-14.5л.Это при том что у меня -коммандер: а он тяжелее.

Изменено пользователем игорь-65
  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано

взял дизеля (не 3.0

Автомобиль:KA

Это что такое?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Это почти КК ;)

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у 4.7 по трассе 13-15 ести при 100-120.По городу летом 20-23 в среднем режиме.Зимои на 2-3 литра больше.(как слышал).

Как владелец 4.7 рассказываю:

По трассе 9-10 литров моментальный расход при 100 км в час. Летом средний расход 14.5, зимой 17,5 на штатной резине. С осени показывает 20 средний, на грязевой резине, 90% в городе.

  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано

Это почти КК

Ford KA ?

big_327628.jpg

  • Партнёр клуба
7 569
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Доджик Нитро

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
Как владелец 4.7 рассказываю:

По трассе 9-10 литров моментальный расход при 100 км в час. Летом средний расход 14.5, зимой 17,5 на штатной резине. С осени показывает 20 средний, на грязевой резине, 90% в городе.

 

это по трассе 14.5, зимой 17.5 ?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

 

Ford KA ?

Удав :)

 

@up6, спалил!

415
Автомобиль: ПатруЛь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

уххх... вот это номер...

Денис, как тебя так угораздило? С такого мощного проходимца пересесть на нитру?

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

это по трассе 14.5, зимой 17.5 ?

 

Средний, 60% Город/40% трасса. Может быть я мало в пробках стою и у остальных расход больше будет, но эти цифры реальные (проверял по чекам и километражу).

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

уххх... вот это номер...

Денис, как тебя так угораздило? С такого мощного проходимца пересесть на нитру?

Должна быть машина на каждый день + проходимец ;)
5 664
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

чо, нитру зизельную взял??? забудь дорогу комне :P

ту, которую тогда смотрел??

Изменено пользователем rosetka
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

чо, нитру зизельную взял???

ту, которую тогда смотрел??

Ага, только я не смотрел, а предоплату вносил.

 

забудь дорогу комне :P

Очень надеюсь на визиты как со вжиком, на плановые.

 

Так так, и где твой проходимец?

Пока в голове.
0
Автомобиль: Grand
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

А вот в дизеле реально холодно в пробке когда стоишь? Допустим авто дизель без подогоева сидушек и без вебасты ??

138
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD Limited
Город: Москва и М.О.
Опубликовано
Опубликовано

А вот в дизеле реально холодно в пробке когда стоишь? Допустим авто дизель без подогоева сидушек и без вебасты ??

где холодно в дизеле. Ребят прежде чем писать купите дизель и узнаете где холодно, а где просто всё отлично. У меня дизель без вебасты и что(подогревом сидений пользовался когда морозы были при прогреве и сразу отключал. Да и вообще о чем речь нравится 4.7 берите 4.7, нравится 3.0 берем 3.0 каждому свое(везде есть свои плюсы и минусы). Или вы думаете что все авто должны ездить и в них не вкладывать это смешно. Если дело в деньгах то лучше брать самую экономичную в плане расходников и расхода пузотерку и катайте на здоровье. Для себя выбрал дизель и ничего другого мне пока не надо.

 

С Уважением!!!

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III (WK) 3.0 CRDi
Город: Рыбинск
Опубликовано
Опубликовано

Это у меня первый дизель и точно могу сказать что за всю зиму ни разу не замерз не в пробках ни по трассе, в машине всегда тепло и комфортно. Да движок прогревается дольше чем бенз, но благодаря электрофенам тепло в салон поступает уже через минуту.

5 664
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

до минус 15 даже в смарте тепло, а в гранде и нитре тепло

29
Автомобиль: JGC 3.0 CRD 2007
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

У меня в дизеле, если держать кикдаун секунд 15-20, то после дует более охлажденным воздухом. На трассе при 100-120, при -15/20* ставил 24 градуса и автообдув - было тепло.

24
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 дизель
Город: Нижний Новгород и город Котлас
Опубликовано
Опубликовано

Очень теплая машинка,и надежная,если следить за ней и все делать как надо. :hands:

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Теплая и надежная это когда с салона, ещё и пахнет вкусно наверно. Человек все-таки б.у. искать будет и эксплуатировать и все такое.

0
Автомобиль: Grand
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Теплая и надежная это когда с салона, ещё и пахнет вкусно наверно. Человек все-таки б.у. искать будет и эксплуатировать и все такое.

Абсолютно верно!

Спрашиваю, потому что денег хватает либо на 4,7 limited либо на дизель laredo с пробегом 120 тыс.км.

Изменено пользователем Виталий Н-ск
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

но благодаря электрофенам тепло в салон поступает уже через минуту.

 

У нас есть фены? Что то не замечал.... Может по тому что у меня вебасто стоит?

 

Про дизель могу сказать, что надёжный и не подводил ни когда. Брал с пробегом 97000 т.км. Зимой заводился как летом, только раза три надо зажигание вкл.\выкл. Ни какие присадки не лил..., заправляюсь на Лукойле.

9
Автомобиль: БЫЛ гранд wj 4
7 242 с varilock dana 44
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

реально на авто ру нет 4.7 рестайлинга кроме 2 штук ! и идёт сброс дизелей ! странная ситуация !все на новый кузов менят

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Очень теплая машинка,и надежная,если следить за ней и все делать как надо. :hands:

Подтверждаю,при-100 не пробовал.а вот при -38по её борт.комп.в том году на даче у корешка в низине.после прогрева 10-15мин.в нутри можно без куртки

24
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 дизель
Город: Нижний Новгород и город Котлас
Опубликовано
Опубликовано

Теплая и надежная это когда с салона, ещё и пахнет вкусно наверно. Человек все-таки б.у. искать будет и эксплуатировать и все такое.

Ну не знаю,у меня 6 года с пробегом 87777 км,всегда тепло в любой мороз,как уже писал выше. :up:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 712 гостей (Посмотреть всех)

    • Gven
    • Vlad&Mir Aс
    • 2rog
    • avpenergo
    • Priot
    • dmon
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6300
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...