Перейти к содержимому
Открыть в приложении

Удобный способ просмотра. Узнать больше.

JEEP4X4CLUB

Полноэкранное приложение на главном экране с push-уведомлениями, медалями и многим другим.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Нажмите иконку «Поделиться» в Safari
  2. Прокрутите меню и нажмите На экран «Домой».
  3. Нажмите Добавить в правом верхнем углу.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Нажмите меню из трёх точек (⋮) в правом верхнем углу браузера.
  2. Нажмите Добавить на главный экран или Установить приложение.
  3. Подтвердите, нажав Установить.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

Как самому установить ГБО4 на 5.2

Приветствую Вас, друзья! С новым годом и Рождеством Христовым!

 

Прошу высказаться, тех кто ставил сам или знает как установить на наши авто ГБО4. Что купить, где, какие подводные камни и т.д.

Тема для тех кто чувствует что справится с задачей. Поэтому считающие что ГБО - зло, устанавливать самому - зло и подобное, прошу не флудить, просто проголосуйте в шапке т.к. создаем тему - инструкцию.

Изменено пользователем БМДшка

  • Ответы 172
  • Просмотры 41,1k
  • Создано
  • Последний ответ

Лучшие авторы в этой теме

Самые популярные сообщения

  • купить: заправочное устройство (горловину), мультиклапан, балон, магистрали 8 мм диаметром, редуктор (покрывающий мощь твоей махины), газовые форсунки, газовые мозги, фильтр тонкой очистки, хомутики,

  • Вот повесил себе якорь

  • dE (брутальный люмпен)
    dE (брутальный люмпен)

    ненене, я ж тогда писал - чуть подправил карту в нулевых точках (на оборотах до 700) и все, нет больше проблем! Ща просто езжу, радуюсь.

Опубликованные изображения

104 пользователя проголосовало

  1. 1. Я считаю

    • ГБО - зло
      11%
    • ГБО устанавливать только в спецсервисе
      41%
    • Если есть голова и руки. ГБО ставить самому
      46%

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь для голосования в опросе.

Важные ответы

Дело в том, что есть сторонники и противники гбо, а правда гдето посередине.

Да, из за газа горели клапана, но больше на втором и третьем поколении, где смесь беднили до нельзя для экономии.

У когото газом воняет, и у меня воняло, пока сам не переделал, сейчас даже не скажешь, что газ стоит.

Настраивать к спецам, согласен, если это спец который понимает, что он делает, и что надо делать, а не тупо ставит галочку самонастройки, или начинает на твоей машине эксперементы ставить.

Соглашусь, что газ может быть опасен, при криворукой установке, но и бензин, если система питания топливом неисправна, тоже по головке не погладит.

У знакомого был москвич, на втором поколении, последние лет шесть на газу катался, и крутил движку, естественно не переключая на бенз, и заводился на газу, мотор перебирал недавно, ибо вкладыши сточились, сальники под замену, но поршня и клапана даже не подавали признаков перегрева... вот както так.

А какой мотор на москвиче ???

Вот от того, что правда посередине я переключение и затеял. Поставлю варик-передвину на 4000 )

1.6 мотор.

мне ктото говорил, не помню кто, что на вжиках вариаторы хреново работают.

От того, что поставил 3000 оборотов, движку хуже не будет, наоборот, более щадящий режим.

1.6 мотор.

мне ктото говорил, не помню кто, что на вжиках вариаторы хреново работают.

От того, что поставил 3000 оборотов, движку хуже не будет, наоборот, более щадящий режим.

На Вжиках да, есть проблемы вроде с первоначальными пропусками зажигания комп набирает ошибок, на zj попроще мозги и переваривают вроде без проблем, хотя опыта мало. На Волжанке у меня работал прекрасно и удобно выставлять зажигание любое и едет как на бензине с 1-м поколением. Одна проблема там- штуцера перекрывают дыхалку мотору на больших оборотах. Но это мы решим.

Про щадящий режим я и толкую, я сделал так себе, кто не хочет-личное дело :booze:

Изменено пользователем oolegh

@oolegh,

 

Я не про тебя, а вообще )

 

Вспомнил еще одну феньку про газ - не загрязняет атмосферу вообще и можно в закрытом гараже завести машину и не угоришь.

@Толстый, а чот ты мн не показывал на своей машине отдельный выход под газовую горелку для вылазок на приролду. или у тебя не реализовано ?

 

 

тож хочу пожалуй такое :)

@oolegh,

 

Я не про тебя, а вообще )

 

Вспомнил еще одну феньку про газ - не загрязняет атмосферу вообще и можно в закрытом гараже завести машину и не угоришь.

Это я тебе настоятельно не рекомендую!!! Подохнуть так можно невзначай на радостях :lol2: :lol2: :lol2:

Да, когда работает на газе выхлоп чище, но кислород сгорает так-же и угарный газ шурует. К примеру над газовой плитой постой минутку и сразу понятно становится ( про то, что там другой газ знаю), но суть та-же. :D

Подохнуть так можно невзначай на радостях

 

 

Нет, ну меру то надо знать )))

Но в сравнении с бенз-диз - хоть останешься живой.

хоть останешься живой.

 

сфига ли? угоришь и откинешься

сфига ли? угоришь и откинешься

 

 

не угоришь... и дома у родителей до сих пор никто не угорел - там газовая плита и газовая колонка

не угоришь... и дома у родителей до сих пор никто не угорел - там газовая плита и газовая колонка

А колонка,простите, с трубой прям в квартиру ??? :blink:

@oolegh,

 

У колонки дырка сбоку, куда спичку засовывать.

А плита с трубой в квартиру.

Но если угорю в гараже, сразу напишу здесь.

И, кстати, как же тогда я в гараже греюсь газовой пушкой и не угораю?

как же тогда я в гараже греюсь газовой пушкой и не угораю?

 

ты сколько в гараже при заведенной на газу машине спать собираешься? 3-4-5 ?

 

вот и с пушкой посиди в гараже столько времени (не выходя на улицу) , а потом расскажи нам о своем самочувствии, голова там как не болит и прочее о состоянии :)

к тому же при бодрствовании глубина дыхания отличается от в состоянии сна

Изменено пользователем lu4ano

@lu4ano,

 

Раз в два часа открываю калитку на 10 минут - так даже в инструкции к пушке написано.

А сколько можно сидеть в гараже при заведенной машине с бенз-дизелем?

Да и вообще я говорил только о том, что газ чище и т.д. А умереть можно и просто сидя в закрытом пространстве - кислород то закончится, а выдыхаешь ты выхлоп, которым дышать нельзя.

 

Да и вообще разговор уже ушел от изначальной темы, автор нас уже проклял.

Да и газ бяка, то дешевеет, то места в багажнике занимает, то опять дешевеет, то фильтры надо менять... блин (

 

к тому же при бодрствовании глубина дыхания отличается от в состоянии сна

не понял, а зачем мне там спать?

Изменено пользователем rufoto

мне почудилось что ты там спать собрался, а ты просто решил завести машину и надеялся не угореть :)

мне почудилось что ты там спать собрался, а ты просто решил завести машину и надеялся не угореть

 

 

это была абстракция

можно долго продолжать сравнения

на газе не страшно закрыть гараж, когда не один в авто, а на бензе все время кто-то умирает

  • Автор
От того, что поставил 3000 оборотов, движку хуже не будет, наоборот, более щадящий режим.

к тому же бензофорсунки почаще включаться будут, ну и всякие там нагары, говнолины самоочистятся. :alko2: а сие есть гуд

 

и еще во на RAM ставили газовый магнум тоже темка интересная, но наверно совсем дорого получится т.к. скорее всего система газораспределения другая, а это глобальные переделки

Изменено пользователем БМДшка

бензофорсунки почаще включаться будут, ну и всякие там нагары, говнолины самоочистятся.

 

Мне установщики просто сказали, чтобы иногда катался на бензе, так сказать, дать про...ться форсункам и никаких проблем.

к тому же бензофорсунки почаще включаться будут

 

на холодную машина запускается только с бензина, тогда они и работают. работают - промываются (хотя хрен там), не работают - не загрязняются

 

не понимаю в чем смысл лишний раз включать бензофорсунки во время поездки на газе

на холодную машина запускается только с бензина

 

если при запуске держать нажатой кнопку, то заведется на газу.

можно вообще бенз не заливать.... но только летом так можно, т.к. зимой быстро умрет мембрана

Изменено пользователем rufoto

я знаю этот способ , только смысл то в нем какой , кроме аварийного пуска двигателя и намеренного убийства двигателя?

 

мыж говорим про обычную эксплуатацию, когда прогрев да нужной температуры идет на бензе, а потом переключение на газ

намеренного убийства двигателя?

 

а это то снова при чем? ))

 

при обычной эксплуатации надо иногда прокатиться на бензе, покрутить движок.

на холостых форсунки не так работают, как на оборотах

@lu4ano, Отвод я не показывал, ибо его небыло, и делать его при установке, гораздо легче, чем врезать потом.

а это то снова при чем? ))

 

при обычной эксплуатации надо иногда прокатиться на бензе, покрутить движок.

на холостых форсунки не так работают, как на оборотах

+5.2 На холодную страдают только мембраны редукторов ( и подозреваю форсунки ), двигателю только польза от стартов на газе.

только мембраны редукторов ( и подозреваю форсунки )

 

 

мембрана точно страдает, про форсунки не знаю

мембрана точно страдает, про форсунки не знаю

Ну это я с того взял, что в мороз при начальном включении форсы ещё минуты две стрекочат как молотки, а потом затихают. Я по-морозу за -15 стараюсь перевести на бенз принудительно, а минуты через пять включать уже газ. Они так хоть теплом от мотора прогреваются вроде...хотя это конечно субъективно всё :coffe:

Я по-морозу за -15 стараюсь перевести на бенз принудительно

А разве он сам не заводится на бензе? Почему "принудительно"?

А разве он сам не заводится на бензе? Почему "принудительно"?

Потому как эта сволочь через десять минут прогрева уже прыгает на газ и гремит форсами аж собаки разбегаются :lol2: :lol2: :lol2: приходится это дело ему принудительно обламывать и греть подкапотное на бензине.

@oolegh,

 

прикольно ))

 

у меня был другой глюк - при перекл с бенза на газ на холостых глохла, поехал к другим установщикам и мне настроили так, что переключается только при нажатии на газ и не менее 2000 оборотов, так что проблема устранилась - пока не поедешь, не включится газ

А в пробке стоять на бензине)

А в пробке стоять на бензине)

 

 

нет, он включается и все, дальше работает на газу

 

мне просто отрегулировали первое включение, когда движок холодный

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

Сейчас в сети (Полный список)

  • CHAOS
  • GARRI S
  • baddas
  • Ktmbadass
  • Олег 1о
  • Олег Ялта
  • hekse
  • SydBarrett
  • severOK
  • Сергей Жига

Бортжурналы

  1. Обзоры и статьи о машинах.

    Блог пользователя AG в General
    • 21 Запись
    • 20 Комментариев
    • 30531 Просмотр

    В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

    JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

    AG

    Привет, одноклубники!

    Похоже, эпоха атмосферных мастодонтов в линейке Jeep окончательно уходит в историю. Вслед за легендарным V8 Hemi под нож оптимизации попал и наш верный, проверенный годами V6 Pentastar 3.6. Начиная с 2026 модельного года, базовым мотором для большинства комплектаций Jeep Grand Cherokee (включая длинный L-кузов) становится абсолютно новый 2,0-литровый турбомотор Hurricane 4.

    Разбираемся, радоваться нам или начинать запасаться запчастями для V6, а также делимся первыми выводами и рекомендациями с учетом опыта наших клубных тестов.


    Цифры против консерватизма

    Для тех, кто считает, что «два литра — это для пакета сока», инженеры Stellantis приготовили серьезные аргументы. Новый Hurricane 4 выдает 324 л. с. и 451 Н·м крутящего момента.

    Если сравнить его с уходящим Pentastar V6:

    • Мощность выросла на 31 л. с.

    • Крутящий момент увеличился сразу на 98 Н·м

    Там, где V6 приходилось крутить до звона, чтобы поехать, турбированный Hurricane подхватывает снизу за счет турбины с изменяемой геометрией (VGT). Да и путать его со старым 2.0 GME T4 от дорестайлинговых гибридов 4xe не стоит — это принципиально другой, спроектированный с нуля мотор с технологией форкамерно-факельного зажигания TJI (Turbulent Jet Ignition) прямиком из Формулы-1.

    Снимок экрана 2026-09-22 204109.png


    Разрушаем мифы: Что лить в бак?

    В американских мануалах Stellantis традиционно пишет, что мотор адаптирован под «регулярный» американский бензин (87-й ортан, который у нас условно называют аналогом АИ-92). Но забудьте про 92-й раз и навсегда. Степень сжатия здесь высокая, а давление наддува в пике достигает 2.4 бар — это сильно форсированный агрегат.

    Реальный опыт нашего клубного тест-драйва расставил всё по своим местам:

    • АИ-95 — это золотая середина и абсолютный рабочий стандарт. Машина на хорошем 95-м едет отлично, бодро, без провалов в динамике и намеков на детонацию при стандартной городской эксплуатации.

    • АИ-92 — под запретом. Даже сам производитель делает оговорку, что он допустим лишь при спокойной езде, но на практике в жаркую погоду или под нагрузкой это прямая дорога к разрушению свечей и пропуску зажигания.

    • АИ-98/100 — имеет смысл заливать, если вы тащите тяжелый прицеп в гору или планируете агрессивный заезд по трассе в сорокаградусную жару. Для повседневной жизни качественного 95-го бензина мотору хватает с головой.


    Масляный вопрос: Что лить в систему?

    Сложнейшая ГБЦ с форкамерами и высокая полка момента требуют идеальной чистоты и защиты от преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах (эффект LSPI).

    • Вязкость: Строго полная синтетика SAE 5W-30. Забудьте про энергосберегающие 0W-20, которые шли в старый V6.

    • Допуск: Масло должно строго соответствовать заводской спецификации Chrysler MS-13340 (и классификации API SP / ILSAC GF-6A).

    • Бренды: Отлично подходят Pennzoil Platinum 5W-30 Full Synthetic (на нем прямо указан допуск MS-13340) или качественные аналоги от Mobil 1 и Mopar с тем же допуском.

    • Интервал замены: С учетом турбины и специфики нашего топлива, никаких «дилерских» 15 000 км. Менять масло и фильтр рекомендуем каждые 5 000 – 7 500 км, если хотите, чтобы алюминиевый блок отходил свой ресурс.


    Что с коробкой? Встречаем Gen IV

    Агрегатировать форсированную «турбочетверку» со старой трансмиссией не стали. В паре с 2.0 Hurricane 4 работает модернизированный 8-ступенчатый автомат нового поколения ZF 880RE (Gen IV).

    Коробку перенастроили специально под «полку» крутящего момента турбомотора: изменен ряд передаточных чисел и алгоритмы адаптации. Она быстрее подтыкает пониженную передачу при кик-дауне и дольше удерживает передачу при движении в натяг, имитируя повадки классического дизеля. Запас прочности у этой коробки отличный — она без проблем переваривает пиковые 451 Н·м на бездорожье и позволяет буксировать прицепы массой до 2,8 тонны.


    Судьба Pentastar 3.6 и V8: Их уберут совсем?

    Концерн Stellantis действует осторожно и помнит волну хейта, когда они разом лишили RAM и Wagoneer моторов V8. Полностью отказываться от Pentastar прямо сейчас не собираются, но его жестко ограничили в правах:

    1. В линейке Grand Cherokee 2026: Проверенный атмосферник V6 Pentastar на 293 л. с. оставили только в базовых, самых дешевых комплектациях (Laredo и Laredo X). Если вы хотите купить Grand Cherokee в жирной комплектации (Limited, Overland, Summit), выбора вам не оставят — там безальтернативно будет стоять турбовый 2.0 Hurricane.

    2. Гибридный Grand Wagoneer 4xe: Для тяжелых флагманов Pentastar нашел новую жизнь — его ставят в составе мощнейшей последовательно-гибридной установки в качестве генератора для подзарядки батареи.

    3. Что с V8? На Grand Cherokee обычных бензиновых V8 больше не будет вообще. Но в концерне наметился обратный тренд: из-за жесткого падения спроса на чистые электрокары Stellantis начал инвестировать в модернизацию заводов, чтобы точечно вернуть V8 на некоторые тяжелые пикапы RAM и лимитированные «дикие» версии Wrangler. Полного отказа от больших моторов под давлением рынка пока не случилось.


    Куда еще пропишется новый 2.0 Hurricane 4?

    Grand Cherokee WL стал лишь «первой ласточкой» для этого мотора. Архитектура двигателя создавалась как глобальная и модульная. В ближайшие годы этот 324-сильный агрегат заменит собой старые двухлитровые моторы и вытеснит V6 со следующих моделей:

    • Jeep Wrangler и Gladiator — турбочетверка идеально встанет под их капоты, учитывая, как высоко ценится крутящий момент на «низах» при ползании по камням.

    • Кроссоверы Dodge и Chrysler — мотор планируют использовать как в чистом бензиновом виде, так и в составе новых архитектур подключаемых гибридов (PHEV).

    • Alfa Romeo и Maserati — ближайшие соплатформенники по концерну также получат форсированные версии этого ДВС.

    Клубный вердикт

    Едет новый Гранд с этим мотором объективно быстрее и эластичнее V6, а аппетит в городе стал скромнее. Бояться турбины не стоит — нужно лишь соблюдать два простых правила: хороший 95-й бензин и замена правильного синтетического масла каждые 5-7 тысяч километров. Единственный нюанс — звук выхлопа стал обычным, «четырехцилиндровым» — породистого рыка V6/V8 больше нет.

    А что думаете вы? Посмотрели уже наше видео с тестом на VK видео? Делитесь мнениями в комментариях!


    Последние записи

  2. TRS Motors

    Блог пользователя TRS Motors в General
    • 308 Записей
    • 27 Комментариев
    • 192754 Просмотра

    Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

    🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
    🤘Работаем с 2011 года
    🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
    🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
    🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
    ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
    🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

     

    У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

    TRS Motors

    Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке

    Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.

    Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.

    Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины

    Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.

    Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.

    Мотор наружу ради одного шланга

    Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.

    Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.

    Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.

    Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто

    Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.

    Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.

    Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.

    Контакты

    ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

    Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

    СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    Последние записи

  3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

    Блог пользователя Илья_СХ27 в General
    • 52 Записи
    • 105 Комментариев
    • 435417 Просмотров
    Илья_СХ27

    В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

    Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

    Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

    Горе ремонтники.jpg

    Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

    2 Компрессии нет.png

    Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

    3 Открывается один клапаан.png

    Снимем клапанную крышку.

    И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

    4 Остатки рокеров.png

    Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

    5 Снимаем ГБЦ.png

    Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

    6 Биение клапанов.png

    Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

    7 Распредвалы ржавые.png

    Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

    8 Клапана болтаются.png

    Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

    9 Направляющие втулки клапанов.png

    С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

    10 Распредвалы бу.png

    Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

    11 Завели после ремонта.png

    Последние записи

Background Picker

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Настроить push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
  2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
  3. Измените свои настройки.
Chrome (компьютер)
  1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
  2. Выберите Настройки сайта.
  3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.