Перейти к содержанию

капот от Renegade на KJ - можно?


Rufoto

Рекомендуемые сообщения

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а сложно ли установить такой капот на обычный KJ ?

по идее - нужна решетка и капот?

post-14138-0-64052600-1358380750_thumb.jpg

Изменено пользователем Rufoto
35
Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Нужна решетка и капот.

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а внутренняя панель, на которой фары крепятся, нужна?

46
Автомобиль: Jeep Wk2 ‘14 crd
Hummer H3 '09 3
7 в продаже
Jeep Cherokee KJ 2006 2.8 CRD - был крут!
Город: Москва-Владимир
Опубликовано
Опубликовано

Я бы себе фонарики на крышу от ренегейта приобрел бы... А капот зачем, не сильно он отличается? Решетки у них немного разные

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

фонарики на крышу от ренегейта приобрел бы

 

это самое простое - на ebay.ru их завались.

а капот пока не нашел

 

А капот зачем, не сильно он отличается

 

а мне сейчас все равно надо какой-то покупать, вот и подумал - а почему нет?

949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

это самое простое - на ebay.ru их завались.

Оригинальных люстр на Ебее всего 3, и то б/у от 600 до 700$

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

всего 3, и то б/у от 600 до 700$

 

 

но они хотя бы есть, а капот пока не могу найти, и решетку не могу

Изменено пользователем Rufoto
949
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Я бы не заморачивался на этом - продавать когда будешь - появятся лишние вопросы...

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Arny-xxl,

 

тоже логично.

не сильно заморачиваюсь, но если бы подвернулся, то взял бы.

35
Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

а внутренняя панель, на которой фары крепятся, нужна?

Панель не должна отличаться.

Просто смысл то какой в этой заморочке? Ну да, смотрится чуть прикольней.

Но неоригинальных ренегадовских не бывает. Оригинал стоит заоблачно. Если интересно, поищи :) Думаю, когда ценник узнаешь, все вопросы сами собой отпадут, это касается и люстры.

Насчет люстры - бывают китайские аналоги дешевые, но они полное говно.

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Goodbear,

 

люстру кто-то в питере продавал, видел такую же в реале - сморится нормально.

 

ценник на оригинальный капот пока не искал.

если увижу, может и передумаю)))

12
Автомобиль: KJ 2006 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если нужны советы, то их есть у меня. Только что все, наконец, поставил.

 

Нужно три детали: капот, гриль, реинформент (пластмассовая хрень внутрь, на которую ставятся фары и прочая фигня)

По цене у Вет.Врача, в то время работавшего в Академии+ вышло около так (цена поднялась на тысячи полторы-две, пока суть да дело):

 

55360667AC - 22331руб с доставкой морем

55156968AD 9850руб с доставкой морем

5JR27AJCAD - 9850руб с доставкой морем

 

Люстру я покупал на разборке американской, вот тут - http://www.lkqonline.com/

Не обязательно покупать именно на ней, их навалом. Стоила 350 баксов

Привез сюда через ebaytoday.ru за 120 баксов by EMS. Ехала неделю.

 

Фоток пока нет, ибо только что покрасил раптором все это дело, а ему надо 2 недели чтобы полимеризоваться полностью. Срок пройдет, помою и сфотографирую.

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за советы. Записал )

Буду ждать фотки ))

Насчет раптора тоже есть вопросы - где брал, сколько денег, что именно красил, красил сам?

Хочу им покрасить пластик по кругу.

12
Автомобиль: KJ 2006 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо за советы. Записал )

Буду ждать фотки ))

Насчет раптора тоже есть вопросы - где брал, сколько денег, что именно красил, красил сам?

Хочу им покрасить пластик по кругу.

 

Красил в мастерской, в Эстонии, всю машину целиком. Сам раптор стоит около 100-120 евро комплект, хватает на всю машину.

Затвердитель осветляет цвет при забалтывании в основной состав, имей ввиду, если будешь красить колеруемым раптором, а не черным.

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мне проще, у меня все черное )

В Эстонии, наверное, дешевле, чем в этой России (

12
Автомобиль: KJ 2006 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мне проще, у меня все черное )

В Эстонии, наверное, дешевле, чем в этой России (

 

1700 евро с кузовщиной (бампер, задняя стойка, крыло и по мелочи)

Материалы включены.

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

1700 евро с кузовщиной

 

с ремонтом ?

или просто покраска 1700?

12
Автомобиль: KJ 2006 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

с ремонтом ?

или просто покраска 1700?

 

За все

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мне бы только покраску )

 

жду фото машинки )))

12
Автомобиль: KJ 2006 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мне бы только покраску )

 

жду фото машинки )))

 

Не думаю, что будет сильно дешевле, кузовщины было немного. Но, в целом, это и так сильно недорого, не?

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

на каком-то сайте видел отзыв - 80000 за все авто.

12
Автомобиль: KJ 2006 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

на каком-то сайте видел отзыв - 80000 за все авто.

 

В Москве? Не знаю, армянских маляров навалом, но про качество разные отзывы, сильно разные. За Эстонию я уверен, ибо настолько тщательный подход к работе видел только в Германии. Безотносительно вида работ. Но в Германии ценник повыше и ехать сильно дальше.

В Москве более менее проверенные конторы мне объявляли от 120.

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я говорю не про армянов )

если с инете гуглить раптор, бедлайнер и т.д. - выдает эти фирмы, там кажется, по 80-90 за все авто

12
Автомобиль: KJ 2006 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я говорю не про армянов )

если с инете гуглить раптор, бедлайнер и т.д. - выдает эти фирмы, там кажется, по 80-90 за все авто

 

 

Вполне вероятно. Я когда договаривался о покраске, имел ввиду просто матовый зеленый цвет. Однако за неделю до отъезда нарыл информацию про раптор и понял, что это именно то, что мне нужно. Жалко тащить свежепокрашенную машину в леса, царапать ветками. Я не маляр и не знаю, сколько стоит краска на машину. Вероятно, что чувак, что ее красил, заработал лишние пару-тройку сотен евро на разнице. Но мне не жалко, честно, работа сделана очень хорошо, я доволен. Больше всего я доволен жестянкой. Я думаю, что если ему позвонить и сразу объявить, что покраска будет раптором, цена может упасть. В нашем случае он делал круглые глаза и сам долго расспрашивал, что это за фигня такая - раптор. Но так как договоренность была старая и мы говорили о матовом стандартном цвете, я его не напрягал по цифрам. Да и не очень большая цена, на самом деле. На drive2 можно найти массу людей, что запузырили себе раптором машину прямо у себя в гараже, и довольны как слоны. Я же не очень маляр, гаража у меня нет, и разбирать машину и шкурить ее у меня не было задачи. Вероятно, еще раз говорю, что это можно сделать в домашних условиях за три рубля самому, покрытие волнистое, о гладкости не надо волноваться, в комплекте с краской идет пистолет, из которого поливать. Тут выбор самостоятельный. Я просто уже договорился и не стал крохоборничать.

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Дело не в прайсе, а в качестве работы.

Всю машину заливать раптором не хочется пока, но по кругу пластик буду делать.

12
Автомобиль: KJ 2006 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Дело не в прайсе, а в качестве работы.

Всю машину заливать раптором не хочется пока, но по кругу пластик буду делать.

 

Вот как раз пластик по кругу, имхо, ты можешь сделать сам. Если речь о рапторе.

 

Там же весь пластик легко снимается, всего делов снять, обезжирить, прочитать инструкцию и залить.

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@SENT,

вашими молитвами, попробую сам)

12
Автомобиль: KJ 2006 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@SENT,

вашими молитвами, попробую сам)

 

Я в тебя верю (:

96
Автомобиль: KJ-3
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

ну, спасибо )))

12
Автомобиль: KJ 2006 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я вот, кстати, про диски сейчас думаю. Мои, крашенные в RLD покоцаны по периметру шиномонтажниками. Между тем есть раптор для дисков.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 150 гостей (Посмотреть всех)

    • Dot
    • Seman3
    • Игорь_
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 824
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...