Перейти к содержанию

ремонт переднего моста


Рекомендуемые сообщения

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Гудел передний кардан, снял, всё прошло. Надо кардан ремонтировать, негоже жопоприводному ездить.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не факт,что кардан гудел.Может и мост.Сняв кардан, ты снял нагрузку с переднего моста,вот и гул исчез.Такое тоже возможно.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

А вот не надо на меня страх нагонять:))) Этого, конечно, мне не хотелось бы:)) Шрус переднего кардана, задний какой бюджетный можно воткнуть?

8
Автомобиль: Джип Гранд Чероки (ZJ)
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Не факт,что кардан гудел.Может и мост.Сняв кардан, ты снял нагрузку с переднего моста,вот и гул исчез.Такое тоже возможно.

Точно подмечено, я через это проходил, имхо: кардан не гудит, он дает вибрацию)))

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

 

 


кардан не гудит, он дает вибрацию)))

Смотря какой, если на крестах то да, если шрусовый, то еще как гудит, что собственно и вводит в заблуждение, мост это или кардан наё.

6
Автомобиль: WG 2004 HO
Город: Иркутская область
Опубликовано
Опубликовано

При постоянной педальке на волнах асфальта при разжатии подвески отчётливый гул и наоборот при сжатии всё стихает, уже третий год так. Однозначно ШРУС к раздатке долго умирает, но пока не напрягает. Сразу после приобретения авто приподнял на пару дюймов, уж больно подвеска часто пробивала.

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
1td
Город: Бобров
Опубликовано
Опубликовано

Смотря какой, если на крестах то да, если шрусовый, то еще как гудит, что собственно и вводит в заблуждение, мост это или кардан наё.

здравствуйте все читающие...приобрел автомобиль 3 недели назад....описываю симптомы----гул идет спереди,начинается с 30 км\ч и до 120км\ч. тональность одинаковая что под нагрузкой что без,но.....в момент сброса газа есть небольшой интервал когда гула нет.заехал на сервис ---"специалист" сказал меняй ступицу правую...заказал, получил,поставил...гул на прежнем уровне(зато ступица есть запасная),люфта на обоих ступицах нет,при вращении вывешанных колес шума и прочих звуков в ступичных подшипниках  не слышу.снял полуось с шрусом(пыльник поврежден был)есть люфт как в шрусе так и в шрус-шлицы полуоси.нужен совет, так как в сервис более не поеду(запасная ступица уже есть)

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

@Бобровчанин, Если не кардан, то передний мост.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
1td
Город: Бобров
Опубликовано
Опубликовано

@Shed,большое спасибо,завтра сниму кардан проеду не много и отпишусь о симптомах без кардана.

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
1td
Город: Бобров
Опубликовано
Опубликовано

@Shed,добрый вечер,да вы были правы.....передний мост---предыдущий  хозяин авто судя по всему не очень-то заботился о трансмиссии(гипоидная посиневшая+стружка)-говорит о том что он упустил уровень масла...что лучше б\у мост в сборе или ремонт имеющегося(главная+ подшипники+сальники)???знакомый с Белорусии предлагает за 30т.руб привезти в сборе...

51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

15- 17 рублей на разборках мост стоит.

118
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
2004 г.в.
Город: Город померанцевых деревьев.
Опубликовано
Опубликовано

Послежу.

235
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2000 г. 4.7Limited
р/к 247 Quadra-Drive
Лифт 4
5 дюйма
32 колеса
Bushwacker
Экспедиционник
Рация Megajet mj-555
Город: Барнаул, Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

15- 17 рублей на разборках мост стоит.

На дизель с парой 3.55 17-20 тыс. в отличном состоянии

Мост с парой 3.73 и с варилоком стоит 22000-25000 руб.(голый) как в Москве так и у Белорусов

Сам приценивался месяц назад, так как тоже скоро менять буду.

 

знакомый с Белорусии предлагает за 30т.руб привезти в сборе...

 

Возьмите лучше мост в сборе и поменяйте

 

или ремонт имеющегося(главная+ подшипники+сальники)

 

Запчасти купить не проблема, самое главное найти правильные руки кто все это соберет и настроит.

Изменено пользователем Stepan85
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
1td
Город: Бобров
Опубликовано
Опубликовано

@Stepan85, спасибо,я вас услышал,если в Воронеже не найду проверенного спеца,то буду брать мост в сборе(чулок+дифференциал+полуоси со шрусами+ступицы+суппорта--вот такой комплект он предлагает).завтра поеду в Воронеж посмотрю там пару мостов.

118
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2
7 CRD
2004 г.в.
Город: Город померанцевых деревьев.
Опубликовано
Опубликовано
@jds,пока непонятно, вроде немного есть после 80 и до 100, дальше тихо. При установке старого переднего кардана, с убитыми шлицами и москвичёвским ШРУСом,гул сильный,при установке кардана с донора практически нет. Получается, что гудит кардан?
108
Автомобиль: JGC WG 2002 2.7 СRD; УАЗ 3151 33" Сooper STT; лебедь
лифт и всё такое
Город: Moscow city
Опубликовано
Опубликовано

А как поменять чулок переднего моста? Он впрессован?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
1td
Город: Бобров
Опубликовано
Опубликовано

@Slash,чего не знаю-- того не знаю...... 

9
Автомобиль: Jeep WJ 4.7
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

В Воронеже спеца по мостам вряд ли найдешь. Я в итоге поменял мост. Проблема может быть не только во внутренности, но и в ведённых чулках. Кишки от моста (почти новые) есть. Но у меня их не смогли настроить именно из-за неровных чулков

  • 4 месяца спустя...
9
Автомобиль: WK2. 2013
3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Смотря какой, если на крестах то да, если шрусовый, то еще как гудит, что собственно и вводит в заблуждение, мост это или кардан наё.

+100

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD Limited
Город: 2001
Опубликовано
Опубликовано

Сама процедура замена сальников полуосей - ответственная процедура. Давайте разберемся:1.оригинальный сальник с металлической юбочкой 2.В передний мост DANA 30 два сальника так просто вместе невлезут, я аккуратно маленькой болгарочкой обрезал по окпужности эту самую юбочку и вставлял - запресоввывал самой оправкой, сначала один, а потом и второй. второй смотрит этой самой обрезанной юбочкой внутрь самого моста, т,е стоят они вместе и смотрят друг на друга внутренней обрезиненной плоскостью.Затем также делаем с противаположной стороной.3 На конце чулка можно поставить уплотнительное кольцо из резины , что бы не залетал мусор и водичка. 4.Также присутствует брачок в неоригинальных сальниках (само качество изготовления)5. юбочка сальника при запресовки должна смотреть на ступицу той стороны в какую запресоввываешь. Ибо неправильная установка грозит протечками: не дозапресовал, не той стороной вставил, новый-он же давно лежалый на складе тоже может недержать масло моста. Всем Удачи на дорогах!

номер сальника не подскажете?

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано
@necro86,предыдущая тема, последний пост.
  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
1td
Город: Бобров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем здравствуйте...все времени не хватает отписаться о проделанной работе ....медленно но верно оживает мой WJ.в начале мая мне удалось все таки найти передний мост в сборе в хорошем техническом состоянии.очень хотелось заказать контрактный,но боязнь кидка заставила искать поблизости...предложения были от 16000 руб до 45000 руб(передаточное число 43\11).просмотрено и отбраковано 10 мостов.процесс поиска меня утомил и я попросил  знакомого привезти из беларусии.он нашел живой мост только на третью поездку.цена вопроса 35000 руб.после вскрытия крышки я увидел идеальное состояние главной передачи,сателитов,отсутсвие их люфта,отсутствие люфта хвостовика.мост пришел в следующей комплектации-мост,полуси,шрусы,тормозные диски,суппотра, рулевая тяга одна,демпфер,и яйца.пыльник одного шруса пришлось заменить.после монтажа моста ,пришло огорчение ........мост праворукий((((пришлось перекидывать поворотные кулаки со старого на "новый"(тот еще гемор)...на демонтаж и монтаж нового моста ушло 2 дня.и вот когда пропал вой переднего моста я услышал новые шумы(не значительные) ,разбираюсь по сей день.сегодня поменял масло в заднем мосту,можно было не менять,масло чистое .поборол шимми,проблема была в салейнтблоках тяги панара стояли от ваз 2108.заменил левый сальник и подшипник полуоси заднего моста на оригинал.сейчас занимаюсь климатом.планирую в июле разборку и дефектовку раздатки.если кому-то нужен корпус переднего моста(кишки изъяты) обращайтесь-подарю....

Изменено пользователем Бобровчанин

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 177 гостей (Посмотреть всех)

    • Зелёный Patriot
    • sky39
    • galarchi
    • only
    • u55r
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 814
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...