Перейти к содержанию

Вибрация на скорости


fantom190

Рекомендуемые сообщения

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Честно говоря , просто снимаю шляпу перед таким расточительным способом поиска неисправности. Вы поменяли , наверное , уже всё что можно поменять.Машина почти уже новой стала. Поменяйте уж и гидротрансформатор ... раз такое дело.

116
Автомобиль: командор
Город: kaluga
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вообщем поменял привода на новые,эффекта ноль,я в расстроен,может быть вибрация из за гидротрансформатора по нарастающей и не пропадать?

Это вероятнее всего.

Изменено пользователем mont@gnik
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


может быть вибрация из за гидротрансформатора

Не может, но ведь вы все равно не поверите.

Меняйте....

Потом отпишетесь как чего...

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

А есть возможность заведомо исправные карданы поставить? А то фиг его знает как там балансировали при замене крестовин и шруса. У меня была вибрация, в итоге два новых кардана и перед и зад.

На счет развалились бы не соглашусь. Я год так ездил. Просто в городе особо не разгонишься, а вот на трассе все начиналось, как раз где-то на этих скоростях.

  • 1 месяц спустя...
10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тема старая, но свои симптомы не нашёл. При старте на первой до второй ощущается вибрация по кузову. С чего начать поиски?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

С сайлентов переднего моста. Потом задняя опора коробки.

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

С сайлентов переднего моста. Потом задняя опора коробки.

Сайленты с трещинами! Буду менять Изменено пользователем Blackmarino
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Их пошевелить монтровочкой - и всё станет ясно...

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

2 Сайлентблоков круглые, третий с кронштейном. Есть смысл оригинал покупать или можно добрый дубликат?

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


или можно добрый дубликат?

 

Можно

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

@Blackmarino,Moog добротыне заменители делает. Ходит слух,что moog это и есть оригинал) 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А у муга этих резиночек в линейке как бы нету...

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А у муга этих резиночек в линейке как бы нету...

Пока предлагают только оригинал или фебест.
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Пока предлагают только оригинал или фебест.

У меня фебест стоит, пока жив... - ставил, потому что нужно было срочно, заказывать некогда было..., но пока ходит, год наверно...

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сайлентблоки на АКПП, и переднем дифе поменяны. Раскошелился на оригинал, но вибрация не ушла. Но стало отчетливо ощущаться, что она явно от трансмиссии идёт.особенно на 40 км, даже добавляется некое жужжание.

Неужели все же задний мост (его Олег затянул, но сказал люфт имеется).

Есть ещё у переднего кардана дырка в месте его входа в РК (по виду кажется что пыльник, трогаешь - твердо).

Изменено пользователем Blackmarino
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Есть ещё у переднего кардана дырка в месте его входа в РК (по виду кажется что пыльник, трогаешь - твердо).

Если дырка в пыльнике, считай писец шрусу твоему....

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

EmerA, надеюсь на лучшее :-) но меняю все подряд где текут сопли и прочие жидкости по мере наличия времени оставлять авто.

Описываемые симптомы похоже на него?

Изменено пользователем Blackmarino
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Описываемые симптомы похоже на него?

Да там по-разному может быть.... - может вибрировать, может стучать...., но если дырка в пыльнике, однозначно снимать смотреть....

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

И на 4,7 в связи с несильностью мотора неплохо ходят Дормановские ШРУСы...если дело дойдет до смерти узла...

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

пока нет возможности ехать на сервис - приходится слушать и наблюдать. Особенно ощущается вибрация на 40 км/ч при медленном наборе скорости, если отпустить газ, то вообще как будто дрелью под днищем сверлят. 

116
Автомобиль: командор
Город: kaluga
Опубликовано
Опубликовано

пока нет возможности ехать на сервис - приходится слушать и наблюдать. Особенно ощущается вибрация на 40 км/ч при медленном наборе скорости, если отпустить газ, то вообще как будто дрелью под днищем сверлят. 

гидротрансформатор смотри

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Пренеприятнейшая новость - похоже вибрация побеждена (похоже чтобы не сглазить и мало проехал - наблюдаю) - заменен внутренний шрус и задняя ступица (текло масло, её роль в вибрации менее очевидна). Приехал забрать авто с ремонта - завёл и напрягшись медленно поехал и ура - я теперь не пазик.

гидротрансформатор смотри

Насчёт гидротрансформатора - еще одна болячка сегодня обострилась - 2 раза заглох - где-то в соседней ветке человек на wj победил это - что-то было с коробкой, скоро начну И эту тему рыть Изменено пользователем Blackmarino
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Про заглох - начните с доведения уровня масла в коробке до максимума (см. график этого максимума в зависимости от температуры в сервисном мануале).

10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Про заглох - начните с доведения уровня масла в коробке до максимума (см. график этого максимума в зависимости от температуры в сервисном мануале).

Ок. Попробуем, сообщу
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Следующий шаг - купание клапана ХХ в кружке с бензином (https://www.youtube.com/watch?v=ol2xwEuZ8cI).

0
Автомобиль: Гранд Чероки WK
Город: Махачкала
Опубликовано
Опубликовано

У меня на 110 легкая вибрация присутствует, но только на данной скорости (до 110 и после - нету), а еще на днях начался гул с переди и что примечательно, при повороте налево он пропадает, по прямой и поворот направо - есть. Это ступицы?

С таким диагнозом мне поменяли ступицу левую. Чуть меньше стало, но не прошло. Гудит после 60 км/ч. Тут подсказали мол шрусы или карданы. Проверь оба.

12
Автомобиль: Grand Cherokee WH 2008 4.7
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер, Всем!

Вот и у меня вибрация :)))

Но несколько иная.

 

Началось оно так:

На светофоре. Положение коробки Д. Тормоз держу. И вибрация такая как будто машина хочет ехать, но тормоз ей мешает :)

 

Потом разок было так:

Ехал с климатом (лето пришло и климат начал работать)

Остановился. Стою ничего не делаю.

И вдруг обороты с 600 подскочили до 1000-1100 и вибрация.

Выключил климат, ничего не изменилось.

Перевел коробку на нейтраль, ничего не изменилось

Перевел на Д и поехал и только тогда все стало норм, но на светофоре все равно есть вибрация (то что выше описал)

 

ДВС работает ровно.

Что это может быть? Какой то датчик?

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ДВС работает ровно.

Что это может быть? Какой то датчик?

Что нужно делать, при первых непонятных поведениях авто? Прааавильно... Диагностика... И никаким нибудь елм327 а чем нибудь серьезнее...

Вот если диагностика ничего не выявила(а стоит она не так уж и дорого), тогда уже нужно пытаться методом тыыка иди опытным путем вычислять что же произошло.

Если какой-нибудь датчик сбоит, то чек необязательно высвечивается, но в памяти это все пишется.

А то сейчас тут могут многого насоветовать, но не факт, что это поможет именно тебе(а обойтись может это не дешево)

Изменено пользователем Akpo6at13
  • 4 недели спустя...
251
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем добрым людям! Прочитал тему, но не мое это. Проблема появляется на холодной машине, сразу после начала движения, после резкого ускорения, ощущение такое, как будто двигатель троит (реально, эффект аварийки) и вибрация чувствуется по всему кузову, но при сбросе газа она не прекращается. После торможения до 20 км.ч. все это пропадает. На что может быть похоже? К чему готовиться?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 1 263 гостя (Посмотреть всех)

    • ilyar
    • AndreyLI
    • Дёма0903
    • alexeysh
    • Станислав 1981
    • MarkS
    • jeep_DV
    • Михалыч81
    • alex1812
    • sstrell
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...