Перейти к содержанию

Проблема с запуском 3.0 CRD


Рекомендуемые сообщения

54
Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано

По поводу пред впырска не особо соглашусь. Давай рассуждать логически . Форсунка делает в режиме сжатия до пяти впырсков , в зависимости от оборотов , инагрузки. Естественно при увеличении нагрузки и оборотов угол опережения зажигания коректируется блоком управления двигателя. Далее в блоке заложена програма с максимальным углом опережения зажигания при определенном номинале оборотов. Значит первый впырск соответствует начальному углу опережения и дозы топлива в зависимости от оборотов двигателя , чтобы успеть приготовить возгорание топливной смеси в определенной точке. Дальше количество впырсков и порцыи зависят от того , насколько динамично и скакой нагрузкой ты хочешь заставить его раскрутится . А со слов мастера у двигателя получается начальная точка впырск постоянно соответствует углу опережения зажигания на оборотах 2-х.  3-х. Тыс. Ну не может токого быть. Ну не может программав блоке глюкануть. Если глюкнет узнают потом все. Раскажу свой случай на сантофе также команрол но предыдущего покаления. Так вот , там клапан магистрали низкого давления стаял механический , так вот если в системе давление подало ниже наминала на пол атмосферы начинался вот такой цокот , какбудто пальцы стучат. Ставиш клапан новый и тишина. Жалко что у нас при снятии фишки с дозатора ( который по сути выполняет функцыю клапана низкого давления) при нажатии на газ двигатель переходит в аварию и проверить в полностью перекрытом его состоянии никак не получается. Насос в баке проверить можно не снимая его. Втавляешь тройник с монометром до 10- ти. Бар перед топливной трубкой котора находится закрепленной на двигателе и шлангом из бака , предворительно их разьединив . Запускаешь двигатель , давление будет от трех до четырех бар . Потом при работающем двигателе передавливаешь соединительный шлаг после монометра . Если давление догоняет до 7 бар все с насосом ок , если 6 и ниже уже проблема. У меня било до 9 бар. 

Ссылка на комментарий
  • Ответов 265
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • РОМЗЕС

    32

  • Akpo6at13

    32

  • Stror

    26

  • Алексей Майстер

    23

2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
5 часов назад, Алексей Майстер сказал:

@Алексей Майстер Да, логику понял. Спасибо за развернутый ответ. Найду время, попробую проверить и насос в баке и ТНВД (датчик регулировки давления).

 

Ссылка на комментарий
408
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
10 часов назад, Алексей Майстер сказал:

при увеличении нагрузки и оборотов угол опережения зажигания

Немного поправлю, у дизеля не угол зажигания а угол впрыска.

И если угол впрыска будет некорректный то будет происходить один из двух вариантов:

1) Угол впрыска раньше, чем нужно - значит топливо не сгорает нормально в цилиндре, из выхлопа будет дым

2) угол впрыска опаздывает - значит поршень будет двигаться неравномерно, будет трясти мотор особенно в режимах переходных режимах работы

10 часов назад, Алексей Майстер сказал:

также команрол но предыдущего покаления

Здесь сравнение будет некорректным. Несмотря на свою схожесть, поколения коммонрейла друг от друга сильно отличаются.

Если давление в рампе на ср3 (нашем поколении) упадет ниже нормы или поднимется выше нормы - блок управления двигателем мгновенно обрежет мощность с целью самосохранения.

Так же мысли о скидывании давления через клапан далеки от истины.

что бы убедиться для себя в исправности/неисправности топливной по части низкого или избыточного давления автору вопроса достаточно найти сервис с нормальным диагностическим оборудованием (лаунч или бошевский КТС) и на ходу посмотреть соответсвие или несоответсвие графиков давления и подачи топлива.

 

что касается стука форсунок - как уже писали выше, стучать могут лишь распылители. Если распылитель неисправен (протекает) после 5-7 минутной стоянки на холостых при начале движения будет огромное плотное белое облако несгоревшего топлива за автомобилем. 
 

Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: WH 3.0 Limited
701 sm
Город: Москва
Опубликовано

кароче, починился

как я и думал всегда - массонов, жидорептилойдов и теории заговора не существует, а существует разъебайство и безолаберность которая ко всему и приводит

 

был ремонт форсунок с заменой всего что только можно и даже пьеза элементов

все вкинули в мотор и он начал стучать как сотона

искали долго, прохал с такой "музыкой" 2500км, упорно разбирали форсунки, что то там подгоняли меняли кольца уплотнительные

в итоге

при установке форсунок они оставили старые коды, и его трясло и молотило, как вписали новые коды, так все стало работать ровно и прекрасно, стуки ушли :facepalm:

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
10 минут назад, К.Б. сказал:

кароче, починился

как я и думал всегда - массонов, жидорептилойдов и теории заговора не существует, а существует разъебайство и безолаберность которая ко всему и приводит

 

был ремонт форсунок с заменой всего что только можно и даже пьеза элементов

все вкинули в мотор и он начал стучать как сотона

искали долго, прохал с такой "музыкой" 2500км, упорно разбирали форсунки, что то там подгоняли меняли кольца уплотнительные

в итоге

при установке форсунок они оставили старые коды, и его трясло и молотило, как вписали новые коды, так все стало работать ровно и прекрасно, стуки ушли :facepalm:

Мои поздравления! Самое главное решилось!))
А мне прописывали коды, которые на форсах написаны, вот теперь вопрос, может после тест плана новые коды были и их не учли....
У меня тоже "прогресс" Чек загорелся с ошибкой P2A00 heated oxygen sensor (H02S) 1, bank 1 - circuit range/performance (кислородный датчик с подогревом (H02S) 1, банк 1 - диапазон/производительность цепи)
Но производительность стала прям лучше и расход упал до 13.7 (был 14,0-14,1 л/100 км), "пальцы (форсы)" меньше стучать стали, но стук все равно есть.
Что за ошибка, парни, кто знает? Пишут в инете что это лямбда, мне кажется это датчик массового расхода воздуха.... (но че к чему, работал норм, как поменял форсы - так началось)

Ссылка на комментарий
2 372
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Нет, это таки лямбда - если расшифровка кода ошибки верна. "выход за нормированный диапазон возможных значений".

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
В 19.07.2023 в 11:48, Николай Пименов сказал:

Нет, это таки лямбда - если расшифровка кода ошибки верна. "выход за нормированный диапазон возможных значений".

У меня такая же ошибка выскакивает раз в месяц,я ее стираю-чек гаснет.Чем чревата езда с такой ошибкой?

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано

@olegosha плюсану, тоже интересно. В любом случае смесь сгорает неправильно, значит это не гуд для мотора

Ссылка на комментарий
408
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано

Находишь лямбду за правым передним колесом (искать из под капота сверху).

сначала осматриваешь визуально и дальше по косе (если пару проводов можно назвать косой) идешь дальше

Ссылка на комментарий
59
Автомобиль: JEEP WH
3.0 CRD
2007.
Город: Пермь
Опубликовано
1 минуту назад, Akpo6at13 сказал:

Находишь лямбду за правым передним колесом

ОК,поищем!

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано

@Алексей Майстер Доброго дня, Алексей! Можешь подсказать, пожалуйста, форсункам присваивается новый код на стенде при экспресс-тесте? И нужно это делать если они по тесту почти по всем параметрам в допусках? Ниже К.Б. (процитировал) написал что новые коды прописали, я вот теперь думаю, может мне тупо не смогли прописать (не позволило оборудование у мастера сгенерировать новый код, а кстати может такое быть что ни имеет возможности новые коды генерировать), а он - "Мастер", тупо умолчал об этом

В 19.07.2023 в 13:07, К.Б. сказал:

кароче, починился

как я и думал всегда - массонов, жидорептилойдов и теории заговора не существует, а существует разъебайство и безолаберность которая ко всему и приводит

 

был ремонт форсунок с заменой всего что только можно и даже пьеза элементов

все вкинули в мотор и он начал стучать как сотона

искали долго, прохал с такой "музыкой" 2500км, упорно разбирали форсунки, что то там подгоняли меняли кольца уплотнительные

в итоге

при установке форсунок они оставили старые коды, и его трясло и молотило, как вписали новые коды, так все стало работать ровно и прекрасно, стуки ушли :facepalm:

 

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано

При ремонте форсунок одназначно присваиваются новые коды , проще говоря это новые пораметры работы форсунки после ее ремонта( новые допуски и ограничения работы пьезо и механической части форсунки после ремонта говоря на простом языке ) к каждой отремонтированой форсунке должен выдаватся ( тест - план ) паспорт форсунки . На котором указаны буквы и цыфры , код пораметров. Вот его и нужно вбивать в блок управления двигателя именно на тот цылиндор, на котором менялась данная форсунка. Может -ли зделать ваш мастер , я незнаю. Но я обращался к ребятам на мерседес сервис , делали нелегально , так как какие- то у них с джипом терки (монополия на ремонт) как я понял вроде как-то так. 

Ссылка на комментарий
408
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
13 часов назад, krasivoZamutil сказал:

код на стенде при экспресс-тесте

Это просто сняли, прогнали? Без разбора?

13 часов назад, krasivoZamutil сказал:

почти по всем параметрам в допусках

Что значит почти? Есть тест-планы распечатанные?

 

Тут все зависит от того, какие были отклонения. На каких давлениях.

У меня все форсы ремонтные. Когда-то им были присвоины новые коды, но за годы эксплуатации дисты прое@&₽. Голика через 3 я приехал на капиталку мотора. Что бы не втыкать невтыкаемое отдали форсы на проверку. Одна под замену, 5 живых. А знаешь какие коды вбивали? Те ято были на них выбиты с завода, а не те, что им были присвоены после ремонта.

Так что тут все достаточно относительно. По сути ima - код это мгновенная коррекция, которая нужна по большей части при запуске двигателя. А далее при его работе мозги включают долговременную коррекцию, потому что нужно балансировать всю цилиндро-поршневую группу. Ведь можеть быть так, что живая форса встала в просаженный цилиндр и что бы его сбалансировать по показаниям с датчика КВ и датчика детона будет идти коррекция по времени и длительности впрыска.

 

НО! Есть криворукие мастеры-ломастеры! Которые лаунч приобрели, тыкать кнопки научились, а вот что тыкают - не понимают. У меня однажды такой горе-мастер лаунчем тупо снес все показания форс и они залетели в память мозгов совсем некорректные. 
 

Поэтому возьми какую-нибудь приблуду, что умеет прописывать форсы (лаунч с определенной версией ПО, КТС, кес, альфу или еще что-то) и тупо впиши те кодировки, что выбиты на форсунках. Хуже от этого точно не станет. Ну и не перепутай счет цилиндров . С пассажирской стороны от бампера к мтороному щиту 1-2-3 и с водительской стороны 4-5-6 если память не изменяет

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
В 19.07.2023 в 13:29, krasivoZamutil сказал:

Мои поздравления! Самое главное решилось!))
А мне прописывали коды, которые на форсах написаны, вот теперь вопрос, может после тест плана новые коды были и их не учли....
У меня тоже "прогресс" Чек загорелся с ошибкой P2A00 heated oxygen sensor (H02S) 1, bank 1 - circuit range/performance (кислородный датчик с подогревом (H02S) 1, банк 1 - диапазон/производительность цепи)
Но производительность стала прям лучше и расход упал до 13.7 (был 14,0-14,1 л/100 км), "пальцы (форсы)" меньше стучать стали, но стук все равно есть.
Что за ошибка, парни, кто знает? Пишут в инете что это лямбда, мне кажется это датчик массового расхода воздуха.... (но че к чему, работал норм, как поменял форсы - так началось)

Все доброго вечера. Уважаемые джиповоды, нужна ваша помощь. Суть в том, что после замены форсунок, вылезла ошибка по кислороднику, я не успокоился и начал искать дальше, в итоге снова снимали форсы, меняли клапан обрати на одной из них, затем присвоили все форсам новые коды, так как они работали не в своих рамках, далее попутно проверили на стружку в топливной системе (отсутствует) и замер компрессии (24-25 на всех цилиндрах), ошибка по датчик кислорода так и осталась. Я купил новый БОШ датчик, о валил 13К, и в надежде что все будет гуд - облом. Ошибка выскакивает, снимаю ЕЛМкой, какое то время нет, затем снова есть. Сейчас чек не горит, но ошибка висит при проверке. Проехал порядка 4 тыс км, расход в городе и на трассе 12,6. Без разницы скорость, количество светофоров, пробки.... Такого не должно быть, плюс заметил что на холодный двигатель (темп. четверть по датчик) провал в мощности, не смог выехать со двора базы с ночёвки на Алтае, поднимаясь в горку. Вернее выехал, но был провал мощности, нажимал на педаль газа больше половины, затем машина сделала рывок и выехал. 

Ребята, кто может помочь советом, что делать? Денег выкинул кучу уже, продовать не хочу, очень нравится, я на нем на Акташский ретронслятр заехал в стоке.... 

Кстати, вопрос, могут ли форсунки не с тем номером (063 вместо 027) повлиять на все выше перечисленное? 

Ссылка на комментарий
408
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
49 минут назад, krasivoZamutil сказал:

замер компрессии (24-25 на всех цилиндрах)

Компресси мало.  Норма 28-32. Но у меня и при 22 во всех горшках запускался с полоборота и ехал великолепно. Только масло ведрами жрал.

что бы определить те форсы или нет, нужен полный артикул. Если память не изменяет, их с полтора десятка (как в следующем году будет уже 20лет как 642-й на конвейере стоит) и ревизий было много.

Ну и самое главное - ошибки есть, но кодов мы так и не увидели.  Самое первое, с чего нужно было начать, переписыванием всех ошибок по двигателю

 

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано

@Akpo6at13 код ошибки я написал выше (продублировал цитатой на свое новое сообщение). По кислороднику ошибка. А насчёт малой компрессии, то это норм для пробега 200К, масло ни грамма не берет. Форсы Бош, номера отличаются только тремя последними цифрами, вернее двумя 63 и 27, сейчас не могу посмотреть полный номер, пишу с телефона.... 

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано

Есть также мысль одна. 

Но, сначала, вопрос. Стоит ли на нашем джипе (дизель) катализатор? Если да, то почему только один кислородный датчик? 

А теперь, собственно, моя мысль. Кислородный датчик оценивает сгоревшую смесь по количеству оставшегося кислорода и регулирует новую коррекциями подачи топлива, но, если каталик забит (или оплавлен), наличия кислорода в смеси будет замеренно не корректно, так как выхлопные газы, накапливаясь в банке, будут с элементами несгоревшего топлива, потому что датчик даёт команду ЭБУ на бедную или богатую смесь. Таким образом, проблема может быть в повреждении катализатора, тем более что он у меня коптил до этого, когда слетали коды форсов дважды и двигатель работал на аварийном режиме, короче забил его.... 

И собственно из-за этого все проблемы. 

Во общем, сейчас проблемы из-за слишком богатой смеси, то что провалы на холодный двигатель (тёплый) + расход не внятный 12,6 литра в городе и на трассе, который меняется на одну десятую (12,5-12,6). Словно двигатель работает по какой-то вшитой аварийной программе, на которую датчики никак не влияют. 

 

Ссылка на комментарий
408
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
1 час назад, krasivoZamutil сказал:

Стоит ли на нашем джипе (дизель) катализатор?

Да, сразу после лямбды. А если у тебя Рест то еще и сажевый фильтр может быть.

1 час назад, krasivoZamutil сказал:

Если да, то почему только один кислородный датчик? 

Насколько помню, во всех дизелях он один.

и почему бы собственно не демонтировать саму лямбду и не осмотреть ее? Осмотреть проводку к ней, фишку.

а на счет расхода по БК - он может и 30 показать, однако это не будет являться действительностью. Проверяй по чекам и километражу.

Ну и на том же евроавто куча б/у кислородников на дизель по цене 4500

да и в новосибе, насколько известно, есть крупная разборка по джипам

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано

Блин а в актуаторе турбины , и в датчике противодавления выхлопных газов случайно проблема быть не может? Провал мощности , похоже на некоректную работу турбины . Да и запуск двигателя из - за датчика противодавления будет глючить . А за отсутствие расчетного давления ( обьема воздуха) за единицу времени может в конечном итоге и на лямду все сводить.  У Меня 2006 г. Форсы 63.

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано

@Алексей Майстер так, что новенькое))) Актуатор можно вроде проверить визуально, двигается или нет. А вот про датчик противодавления этот - впервые слышу. Он должен какие то значения выдавать, если его диагностировать Елм или другим диагностическая оборудованием? Про форсы спасибо, немного успокоился) 

Прошу прощения за ошибки, при написании сообщений, Т9 живёт своей жизнью))) 

Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Гранд Чероки ВК1. 3.0 Дизель
Город: Могилев
Опубликовано

По параметрам датчика противодавления не подскажу , но одно время сам с ним намучался , то провалы , рывки с запаздыванием после нажатия на педаль газа , то заводится ,  то не заводится , то с четвертой - пятой попытки еле запускается. Перелопачивал все форсунки , результат ноль. Потом на мерседес форуме искал причины плохого запуска , наткнулся на проблемы с запуском из-за датчика противодавления. Проверяется просто , снимаешь фишку с него и запускаеш . Если запустился сразу , то проблема в нем . Работать авто только будет на холостых , на педаль газа не реагирует.  С моим как я понял проблема была в том , что на корпус пробивал . Пока ждал заказ б/у свой выкрутил , обматал изолентой одел фишку на место . А в калектор подобрал болт по шагу с резьбой и вкрутил на место датчика. В плане б/у также не лучший вариант , месяца четыре поездил нарадоватся не мог . Но уже с месяц начинают беспокоить теже симптомы , буду заказывать оригинал мерседес. 

 

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано

@Алексей Майстер @Алексей Майстер Принято, спасибо, проверю. 

Ссылка на комментарий
408
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
В 18.09.2023 в 03:57, krasivoZamutil сказал:

Актуатор можно вроде проверить визуально

Бессмысленно. Джип очень требователен к положениям датчиков. Если актуатор выйдет из чата появится ошибка 0046

по датчику противодавления… это мега странная штука.

после мойки подкапотки замокла треснувшая фишка датчика. Проехал 10км было норм. Потом просто на ходу заглох. 10 минут не мог завестись. Потом с пол-оборота. Еще пару км и сдох. Так с 4 попытки добрался до дома. В итоге хана датчику (соответствующая ошибка была, но активная и в памяти, при этом чек на панели приборов не загорался).

Так же знаю человека, который когда выкрутил этот датчик не увидел под ним отверстия. Заросло сажей наглухо. Он его сверлом по металлу восстанавливал. Так же, сейчас есть прошивки на джипа, с отключением экологии, которые датчик противодавления исключают из работы.

так что этот датчик как бы и нужен а как бы и нет

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано

Всем привет, я вроде порешал проблему (ошибка по кислороднику). На выходных решил помыть подкапотку, и на всякий случай протянуть крепёж форсунок, так как подозревал в негерметичности. Походу просматрил все соединения. Увидел маслянистую шубу под клапаном ККВГ. Протянул три болта звёздочкой и убрал грязь, вся проблема в подсосе была 🤦. Также проверил все предохранители, на всякий случай поменял местами #16 50А с аналогичным и пошевелил косу с проводами. День 3, катаюсь сняв ошибки, тьфу тьфу тьфу - нетЮ🤞🤞. По расходу пока не знаю, боюсь скидывать показания, чтобы не увидеть прежние цифры (от 15,8 до 17,2 литра на 100 км) 😰

Изменения вроде есть и в движении, появился накат, провалы на холодный двигатель пропали. Боюсь сглазить. Блин, так стремно, клапан этот в прошлом году менял сам, хорошо помню что протянул нормально, почему болты ослабли - хрен знает, уже мысли посещают что, кто-то специально их открутил.

Бл..., сколько денег выкинул, шесть СТО объездил, с..ка, спецов нихера нет - одни гадальщики. 

Короче, если мой пост, кому поможет в похожей проблеме, буду рад. Парни, кто помогал советом мне, вам спасибо, хорошо что Хотя-бы вы есть и через многие проблемы сами прошли и другим помагаете👍😉

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   12 пользователей, 0 анонимных, 292 гостя (Посмотреть всех)

    • AL-powerman
    • Aspid68
    • Exei
    • sanityclause
    • agregat97
    • WEST URAL
    • ALEXANDER BYS
    • Nik2001
    • КОГ52
    • The Punisher
    • Oldriller
    • Timurkz
  • Бортжурналы

    1. Jeep Cherokee с кузовом KL и двигателем 3.2 — это надежный внедорожник, который требует внимательного отношения к техническому обслуживанию. На примере автомобиля с пробегом 67 000 км специалисты TRS Motors провели полный комплекс работ: замена масла в переднем и заднем редукторах, обновление моторного масла, а также замена всех фильтров. Особое внимание стоит уделить переднему редуктору, который у этой модели совмещает функции раздаточной коробки. Использование рекомендованных производителем масел и своевременная замена жидкостей — залог долгой службы трансмиссии Jeep.

      Почему салонный фильтр нельзя игнорировать

      Многие владельцы Jeep Cherokee ошибочно считают замену салонного фильтра второстепенной процедурой. Однако этот элемент напрямую влияет на качество воздуха в салоне и здоровье пассажиров. В отличие от стандартных фильтров, угольные версии, которые используют в TRS Motors, эффективно задерживают не только пыль, но и вредные газы, аллергены и неприятные запахи. При пробеге 67 000 км фильтр уже значительно забивается, что снижает эффективность системы вентиляции и может привести к повышенной нагрузке на климатическую установку.

      Последствия несвоевременного обслуживания

      Откладывание замены фильтров и жидкостей может привести к серьезным проблемам. Загрязненный салонный фильтр увеличивает нагрузку на вентилятор отопителя, что может вызвать его преждевременный выход из строя. Старое масло в редукторах теряет свои защитные свойства, что ведет к повышенному износу шестерен и подшипников. В двигателе загрязненный воздушный фильтр вызывает обеднение смеси и повышение расхода топлива. Регулярное ТО в TRS Motors позволяет избежать этих проблем и поддерживать Jeep Cherokee в идеальном техническом состоянии.

    2. Jeep Grand Cherokee WK2 (2010–2021) — популярный внедорожник на вторичном рынке России, но его комплектации, включая специальные версии S Limited и Limited X, часто вызывают вопросы. Модель пережила два рестайлинга: первый в 2013 году (модельные годы 2014–2016) и второй в 2016 году (модельные годы 2017–2021). Каждый рестайлинг вносил изменения в оснащение, отделку, подвеску, шумоизоляцию и технологии. Мы разберём комплектации (Laredo, Limited, S Limited/Limited X, Overland, Summit, Trailhawk, SRT и Trackhawk), их целевую аудиторию, ключевые различия, включая материалы отделки, опции комфорта (подогрев, вентиляция сидений, электропривод багажника), системы безопасности (автоматический дальний свет, удержание в полосе, датчики света и дождя) и особенности подвески, с акцентом на российский рынок.

      Дорестайлинг (2010–2013)

      Основные комплектации и опции

      • Laredo: Базовая комплектация для практичных покупателей, ищущих надёжный внедорожник для семьи и умеренного бездорожья.

        • Оснащение: Тканевый салон (иногда искусственная кожа), двухзонный климат-контроль, 17-дюймовые колёса, мультимедиа с 5-дюймовым экраном (Uconnect 8.4" в 2013 году в некоторых регионах).

        • Отделка: Пластиковые панели на консоли и дверях, тканевые вставки. Руль — искусственная кожа.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев передних сидений — опция, вентиляция недоступна.

        • Электропривод багажника: Опция в пакете Laredo X.

        • Системы безопасности: Камера заднего вида (опция), парктроники (опция), датчики света и дождя (опция). Автоматический дальний свет и удержание в полосе недоступны.

        • Аудиосистема: Базовая 6-динамиковая (320 Вт) с AM/FM, CD, AUX. Опционально — Alpine с 9 динамиками (506 Вт).

        • Полный привод: Quadra-Trac I (без понижающей передачи) или Quadra-Trac II (с понижающей передачей, опция).

        • Подвеска: Многорычажная пружинная, без Nivomat.

        • Другие опции: Ксеноновые фары, запуск с кнопки (опция в 2013 году).

      • Limited: Средний уровень для тех, кто хочет больше комфорта и технологий.

        • Оснащение: Кожаный салон (Capri, чаще искусственная), подогрев передних и задних сидений, камера заднего вида, 18-дюймовые колёса, Uconnect 8.4" (с 2013 года).

        • Отделка: Искусственная кожа Capri на сиденьях, пластиковые панели с кожаными вставками, руль — натуральная кожа.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев передних и задних сидений — стандарт, вентиляция недоступна.

        • Электропривод багажника: Опция (стандарт в 2013 году).

        • Системы безопасности: Парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (опция). Автоматический дальний свет (опция)

        • Аудиосистема: Alpine с 9 динамиками (506 Вт).

        • Полный привод: Quadra-Trac II, опционально Quadra-Drive II (с блокировкой дифференциала).

        • Подвеска: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Пневмоподвеска Quadra-Lift — редкая опция.

        • Другие опции: Панорамная крыша, навигация, ксеноновые фары.

      • Overland: Премиальная комплектация для роскоши и внедорожных возможностей.

        • Оснащение: 20-дюймовые колёса, панорамная крыша, навигация, Uconnect 8.4".

        • Отделка: Натуральная кожа Nappa, кожаные вставки на дверях и консоли, деревянные панели (Open Pore Wood). Пластик только в нижних частях.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений — стандарт.

        • Электропривод багажника: Стандарт.

        • Системы безопасности: Ксеноновые фары, парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (стандарт). Адаптивный круиз-контроль (опция с 2013 года). Автоматический дальний свет и удержание в полосе недоступны.

        • Аудиосистема: Alpine с 9 динамиками (506 Вт), опционально Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт).

        • Полный привод: Quadra-Drive II с понижающей передачей.

        • Подвеска: Пневмоподвеска Quadra-Lift (165–270 мм) 

        • Другие опции: Подогрев руля, система Selec-Terrain.

      • SRT-8: Спортивная версия для энтузиастов скорости.

        • Оснащение: 6.4-литровый HEMI V8 (470 л.с.), спортивная подвеска Bilstein, тормоза Brembo (380 мм спереди, 350 мм сзади), 20-дюймовые диски, спортивные сиденья.

        • Отделка: Кожа Nappa и замша, карбоновые вставки, пластик в нижних частях.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений — стандарт.

        • Электропривод багажника: Стандарт.

        • Системы безопасности: Ксеноновые фары, парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (стандарт). Адаптивный круиз-контроль (опция). Автоматический дальний свет и удержание в полосе недоступны.

        • Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт).

        • Полный привод: Quadra-Trac с акцентом на заднюю ось (65/35).

        • Подвеска: Адаптивная спортивная подвеска Bilstein.

        • Другие опции: Подогрев руля, спортивный режим Selec-Track, панорамная крыша.

       

      Подвеска

      • Laredo, Limited: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Quadra-Lift — редкая опция.

      • Overland: Пневмоподвеска Quadra-Lift (стандарт в США/Европе), в России — стальная пружинная с Nivomat (задние).

      • SRT-8: Адаптивная спортивная подвеска Bilstein.

      Шумоизоляция

      • Laredo: Базовая, шум шин и ветра заметен.

      • Limited: Улучшенная за счёт дополнительных материалов.

      • Overland: Высокий уровень с многослойными стёклами.

      • SRT-8: На уровне Limited, но выхлоп и шины увеличивают шум.

      Ощущения при езде

      • Laredo, Limited: Комфортные, мягкая подвеска, но с кренами.

      • Overland: Плавная и универсальная благодаря Nivomat (в России) или Quadra-Lift (в других регионах).

      • SRT-8: Спортивная динамика, но жёсткая подвеска снижает комфорт.

      Первый рестайлинг (2013–2016, модельные годы 2014–2016)

      Основные изменения

      Введена 8-ступенчатая АКПП ZF 8HP, обновлённый дизайн (оптика, бампера, решётка радиатора), Uconnect 8.4" стал стандартом для Limited и выше. Появилась комплектация Summit. Адаптивный круиз-контроль — опция для Overland, недоступен в Limited.

      • Laredo:

        • Оснащение: Ткань или искусственная кожа, 17-дюймовые колёса, Uconnect 8.4".

        • Отделка: Пластиковые панели, частично с искусственной кожей. Руль — кожаный.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев передних сидений (опция), вентиляция недоступна.

        • Электропривод багажника: Опция (стандарт в Laredo X).

        • Системы безопасности: Камера заднего вида, парктроники (опция), датчики света и дождя (опция). Автоматический дальний свет и удержание в полосе недоступны.

        • Аудиосистема: Базовая 6-динамиковая (320 Вт) или Alpine с 9 динамиками (506 Вт).

        • Подвеска: Многорычажная пружинная, без Nivomat.

        • Другие опции: Ксеноновые фары, навигация, запуск с кнопки.

      • Limited:

        • Оснащение: Кожа Capri (иногда натуральная), 18-дюймовые колёса, подогрев передних и задних сидений, Uconnect 8.4".

        • Отделка: Кожа Capri, пластиковые панели с кожаными и деревянными вставками (опция).

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев передних и задних сидений — стандарт, вентиляция — опция с 2015 года (в пакетах Luxury Group II или 75th Anniversary).

        • Электропривод багажника: Стандарт.

        • Системы безопасности: Парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (опция). Автоматический дальний свет и удержание в полосе недоступны.

        • Аудиосистема: Alpine с 9 динамиками (506 Вт).

        • Подвеска: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Quadra-Lift — редкая опция.

        • Другие опции: Панорамная крыша, навигация, автопарковщик (редко).

      • Overland:

        • Оснащение: 20-дюймовые колёса, панорамная крыша, навигация, Uconnect 8.4".

        • Отделка: Натуральная кожа Nappa, кожаные панели, деревянные вставки (Open Pore Wood). Пластик минимален.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений — стандарт.

        • Электропривод багажника: Стандарт.

        • Системы безопасности: Ксеноновые фары, парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (стандарт). Адаптивный круиз-контроль (опция), автоматический дальний свет (опция с пакетом Advanced Technology Group).

        • Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт, стандарт с 2014 года; в 2013 году — Alpine 506 Вт).

        • Полный привод: Quadra-Drive II.

        • Подвеска: На российском рынке — стальная пружинная с саморегулирующимися амортизаторами Nivomat (задние); Quadra-Lift стандартна в США/Европе.

        • Другие опции: Подогрев руля, Selec-Terrain, адаптивная оптика.

      • Summit (с 2014 года):

        • Оснащение: Многослойные стёкла, кожа Nappa (Laguna с 2015 года), адаптивная оптика, 20-дюймовые колёса.

        • Отделка: Премиальная кожа Nappa/Laguna, кожаные панели, деревянные вставки. Пластик отсутствует.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений — стандарт.

        • Электропривод багажника: Стандарт.

        • Системы безопасности: Адаптивный круиз-контроль (опция), автоматический дальний свет (опция с 2015 года), парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (стандарт).

        • Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт).

        • Полный привод: Quadra-Drive II.

        • Подвеска: Пневмоподвеска Quadra-Lift.

        • Другие опции: Система шумоподавления, подогрев руля, проекционный дисплей (редко).

      • SRT:

        • Оснащение: 6.4-литровый HEMI V8 (475 л.с.), адаптивная подвеска Bilstein, тормоза Brembo, 20-дюймовые диски.

        • Отделка: Кожа Nappa и замша, карбоновые вставки.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений.

        • Электропривод багажника: Стандарт.

        • Системы безопасности: Адаптивный круиз-контроль (опция), ксеноновые фары, парктроники, датчики света и дождя (стандарт).

        • Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт).

        • Подвеска: Адаптивная спортивная подвеска Bilstein.

        • Другие опции: Подогрев руля, Selec-Track, панорамная крыша.

      Подвеска

      • Laredo, Limited: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Quadra-Lift — редкая опция.

      • Overland: Стальная пружинная с Nivomat (задние) на российском рынке; Quadra-Lift стандартна в США/Европе.

      • Summit: Пневмоподвеска Quadra-Lift.

      • SRT: Адаптивная спортивная подвеска Bilstein.

      Шумоизоляция

      • Laredo: Базовая, шум шин и ветра заметен.

      • Limited: Улучшенная за счёт дополнительных материалов.

      • Overland: Высокий уровень с многослойными стёклами.

      • Summit: Эталонная с системой шумоподавления.

      • SRT: Хорошая, но выхлоп и шины увеличивают шум.

      Ощущения при езде

      • Laredo, Limited: Плавная езда, но с кренами.

      • Overland: Плавная и универсальная благодаря Nivomat (в России) или Quadra-Lift (в других регионах).

      • Summit: Максимальный комфорт благодаря пневмоподвеске.

      • SRT: Спортивная динамика, жёсткая подвеска.

      Второй рестайлинг (2016–2021, модельные годы 2017–2021)

      Основные изменения

      Добавлены Trailhawk, Trackhawk (с 2018 года), S Limited (в России, эквивалент Limited X), Apple CarPlay/Android Auto, системы ADAS (автоматический дальний свет, удержание в полосе, контроль слепых зон). Косметические изменения в дизайне.

      • Laredo:

        • Оснащение: Ткань или искусственная кожа, 17-дюймовые колёса, Uconnect 8.4".

        • Отделка: Пластиковые панели с искусственной кожей. Руль — кожаный.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев передних сидений (опция), вентиляция недоступна.

        • Электропривод багажника: Опция.

        • Системы безопасности: Камера заднего вида, парктроники (опция), датчики света и дождя (опция), автоматический дальний свет и удержание в полосе (опции с 2017 года).

        • Аудиосистема: Базовая 6-динамиковая (320 Вт) или Alpine с 9 динамиками (506 Вт).

        • Подвеска: Многорычажная пружинная, без Nivomat.

        • Другие опции: Навигация, ксеноновые фары, пневмоподвеска (редко).

      • Limited:

        • Оснащение: Кожа Capri (натуральная в поздних версиях), 18-дюймовые колёса, подогрев сидений.

        • Отделка: Кожа Capri, пластиковые панели с кожаными и деревянными вставками.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев передних и задних сидений, вентиляция передних сидений — опция.

        • Электропривод багажника: Стандарт.

        • Системы безопасности: Парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (опция), автоматический дальний свет и удержание в полосе (опции с 2017 года).

        • Аудиосистема: Alpine с 9 динамиками (506 Вт).

        • Подвеска: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Quadra-Lift — редкая опция.

        • Другие опции: Панорамная крыша, пневмоподвеска, автопарковщик.

      • S Limited (в России, эквивалент Limited X) (2020–2021):

        • Оснащение: На базе Limited, 20-дюймовые колёса (чёрные или хром), Uconnect 8.4" с Apple CarPlay/Android Auto, подогрев сидений, электропривод багажника.

        • Отделка: Кожа Capri (натуральная), премиальные вставки (дерево или алюминий), чёрные акценты.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев передних и задних сидений, вентиляция передних сидений — опция.

        • Электропривод багажника: Стандарт.

        • Системы безопасности: Парктроники, камера заднего вида, датчики света и дождя (стандарт), автоматический дальний свет, удержание в полосе, контроль слепых зон (опции).

        • Аудиосистема: Alpine с 9 динамиками (506 Вт), Harman Kardon (825 Вт) — опция.

        • Полный привод: Quadra-Trac II, опционально Quadra-Drive II.

        • Подвеска: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Quadra-Lift — редкая опция.

        • Другие опции: Панорамная крыша, навигация, адаптивная оптика, чёрные или хромированные акценты экстерьера.

        • Примечание: В России S Limited — маркетинговое название для Limited X, используемого в США и других странах с 2018 года (модельный год 2019). Отличия минимальны, связаны с региональными настройками (например, усиленный обогрев для российского климата).

      • Overland:

        • Оснащение: Пневмоподвеска Quadra-Lift (в США/Европе, редко в России), 20-дюймовые колёса, панорамная крыша.

        • Отделка: Кожа Nappa, кожаные панели, деревянные вставки.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений.

        • Электропривод багажника: Стандарт.

        • Системы безопасности: Адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, удержание в полосе, контроль слепых зон, автопарковщик, датчики света и дождя (стандарт).

        • Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт).

        • Подвеска: Пневмоподвеска Quadra-Lift .

        • Другие опции: Подогрев руля, адаптивная оптика, Selec-Terrain.

      • Summit:

        • Оснащение: Многослойные стёкла, кожа Nappa/Laguna, адаптивная оптика.

        • Отделка: Премиальная кожа Laguna, кожаные панели, деревянные вставки.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений.

        • Электропривод багажника: Стандарт.

        • Системы безопасности: Адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, удержание в полосе, контроль слепых зон, автопарковщик, датчики света и дождя (стандарт).

        • Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт).

        • Подвеска: Пневмоподвеска Quadra-Lift.

        • Другие опции: Система шумоподавления, проекционный дисплей (редко).

      • Trailhawk (с 2017 года):

        • Оснащение: Пневмоподвеска Quadra-Lift, внедорожные шины, защита днища, красная прострочка.

        • Отделка: Кожа и замша, пластиковые панели с кожаными вставками, красные акценты.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений.

        • Электропривод багажника: Стандарт.

        • Системы безопасности: Камера заднего вида, парктроники, датчики света и дождя (стандарт), автоматический дальний свет и удержание в полосе (опции).

        • Аудиосистема: Alpine с 9 динамиками (506 Вт).

        • Подвеска: Пневмоподвеска Quadra-Lift с увеличенными ходами.

        • Другие опции: Подогрев руля, Selec-Terrain, буксировочный пакет.

      • SRT:

        • Оснащение: 6.4-литровый HEMI V8 (475 л.с.), подвеска Bilstein, тормоза Brembo.

        • Отделка: Кожа Nappa и замша, карбоновые вставки.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений.

        • Электропривод багажника: Стандарт.

        • Системы безопасности: Адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, удержание в полосе, контроль слепых зон, датчики света и дождя (стандарт).

        • Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт).

        • Подвеска: Адаптивная спортивная подвеска Bilstein.

        • Другие опции: Подогрев руля, Selec-Track, панорамная крыша.

      • Trackhawk (с 2018 года):

        • Оснащение: 6.2-литровый V8 HEMI (707 л.с.), тормоза Brembo, 20-дюймовые диски.

        • Отделка: Кожа Laguna, карбоновые вставки, минимум пластика.

        • Подогрев/вентиляция сидений: Подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений.

        • Электропривод багажника: Стандарт.

        • Системы безопасности: Адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, удержание в полосе, контроль слепых зон, датчики света и дождя (стандарт).

        • Аудиосистема: Harman Kardon с 19 динамиками (825 Вт).

        • Подвеска: Адаптивная спортивная подвеска Bilstein.

        • Другие опции: Подогрев руля, Selec-Track, адаптивная оптика.

      Подвеска

      • Laredo, Limited, S Limited/Limited X: Многорычажная пружинная, без Nivomat. Quadra-Lift — редкая опция.

      • Overland: Пневмоподвеска Quadra-Lift 

      • Summit, Trailhawk: Пневмоподвеска Quadra-Lift, с увеличенными ходами для Trailhawk.

      • SRT, Trackhawk: Адаптивная спортивная подвеска Bilstein.

      Шумоизоляция

      • Laredo: Базовая, шум шин и ветра заметен.

      • Limited, S Limited/Limited X: Улучшенная с многослойными стёклами.

      • Overland: Высокий уровень с многослойными стёклами.

      • Summit: Эталонная с системой шумоподавления.

      • Trailhawk: Сбалансированная, но внедорожные шины добавляют шум.

      • SRT, Trackhawk: Хорошая, но двигатель и шины увеличивают шум.

      Ощущения при езде

      • Laredo, Limited, S Limited/Limited X: Плавная езда, но с кренами.

      • Overland: Плавная и универсальная благодаря  Quadra-Lift 

      • Summit: Максимальный комфорт благодаря пневмоподвеске.

      • Trailhawk: Уверенная на бездорожье, жёстче на асфальте.

      • SRT, Trackhawk: Спортивная динамика, жёсткая подвеска.

      Ключевые отличия и рекомендации

      • Laredo: Для экономных покупателей. Ткань или искусственная кожа, минимум опций, без вентиляции и ADAS. Подходит для семей.

      • Limited: Баланс цены и комфорта. Кожа Capri, подогрев, электропривод багажника, вентиляция как опция.

      • S Limited/Limited X: Премиальная версия Limited с улучшенной отделкой, 20-дюймовыми колёсами, Apple CarPlay/Android Auto, ADAS (опции). В России S Limited (2020–2021) — маркетинговое название Limited X (2018–2021 в других странах).

      • Overland: Премиум с кожей Nappa, пневмоподвеской Quadra-Lift, музыкой Harman Kardon, датчики света/дождя, автоматический дальний свет (опция в 2014 году). Для длительных поездок и бездорожья.

      • Summit: Максимальная роскошь с кожей Laguna, шумоподавлением, полным набором ADAS.

      • Trailhawk: Для бездорожья с практичной отделкой, пневмоподвеской, Alpine.

      • SRT и Trackhawk: Для энтузиастов скорости. Премиальная кожа, спортивные настройки, Harman Kardon, но меньше комфорта.

      Невидимые, но ощутимые отличия

      • Подвеска: Nivomat в Overland (Россия 2014-2016) обеспечивает выравнивание при нагрузке, пневмоподвеска Quadra-Lift в Overland , Summit и Trailhawk улучшает проходимость, Bilstein в SRT/Trackhawk — для динамики.

      • Шумоизоляция: Summit и Overland лидируют, Laredo и Trailhawk отстают из-за шин.

      • Аудиосистемы: Базовая в Laredo, Alpine в Limited, S Limited/Limited X, Trailhawk, Harman Kardon в Overland, Summit, SRT, Trackhawk.

      • Отделка: Laredo, Limited, S Limited/Limited X — больше пластика, Overland и Summit — кожа и дерево, Trailhawk — практичная замша, SRT/Trackhawk — спортивные акценты.

      • АКПП: 8-ступенчатая ZF (с 2013 года) делает переключения плавными, особенно в SRT и Trackhawk.

      • Электроника: Summit и Overland предлагают полный набор ADAS, Laredo, Limited, S Limited/Limited X — базовые функции.

      Вторичный рынок в России

      Grand Cherokee WK2 ценится за надёжность. Laredo и Limited популярны из-за цены (1.5–3 млн рублей в 2025 году). S Limited (Limited X), Overland и Summit  купить сложнее, для премиум-покупателей. Trailhawk редок, но востребован для бездорожья. SRT и Trackhawk — выбор энтузиастов, но дороже в обслуживании.

      Заключение

      Jeep Grand Cherokee WK2 предлагает комплектации для разных задач: Laredo, Limited, S Limited/Limited X для экономии и стиля, Overland и Summit для роскоши, Trailhawk для бездорожья, SRT и Trackhawk для динамики. S Limited в России (2020–2021) — переименованная Limited X, с минимальными отличиями для местного рынка. Различия в отделке, комфорте, аудиосистемах, подвеске (Nivomat в Overland для России) и технологиях (например, автоматический дальний свет и адаптивный круиз в Overland 2014) создают значительный разрыв. Тестируйте разные версии, чтобы выбрать подходящую.

       

      А.В. Гапонов.

       

      Заметили неточность? Напишите в комментариях. 

    3.  

      https://rutube.ru/video/f5f82a312c0d0ffc835a8213f9cddadd/

       

      Сегодня у нас в ремонте Jeep Grand Cherokee WK2 2011 г. пробег 450 000 км. Проблема в том, что при длительной стоянке у автомобиля садится аккумулятор.

      Мы померили ток утечки – примерно 500 мА. Это очень много. С таким током утечки новый заряженный на 80% аккумулятор емкостью 100 Ah сядет до уровня заряда 30 % за пять суток. 30% - это минимальная величина заряда аккумулятора, чтобы завести машину. А со временем емкость аккумулятора уменьшается, и машину не удастся завести через гораздо меньший промежуток времени. А если еще постоит, и с брелока открыть не получится.

      1 Ток утечки с неисправным блокиратором.png

      Причину такого большого тока утечки определить было нетрудно. В закрытом автомобиле периодически раздаются щелчки в районе рулевой колонки. Это пытается сработать неисправный блокиратор руля. Частая неисправность на этих автомобилях. И проблема здесь не в том потреблении тока, что возникает в момент импульса, поступающего на заклинивший моторчик блокиратора, а в том, что машина не «засыпает» полностью. Блок управления снова и снова безуспешно пытается заблокировать рулевую колонку.

      Разбираем салон.

      Снимаем рулевую колонку.

      2 Снимаем рулевую колонку.png

      Блокиратор у нас при снятии сломался. Удалили его по частям.

      3 Блокиратор.png

      Снимаем замок зажигания.

      4 Снимаем замок зажигания.png

      Теперь надо перепрограммировать память замка зажигания – перевести его в состояние нового. Для этого подключаемся к выводам микороконтроллера и стираем данные автомобиля.

      5 Перепрограммируем память замка зажигания.png

      Устанавливаем замок на автомобиль. Подключаем WiTech, и прописываем замок зажигания, как новый. Прописываем конфигурацию автомобиля без блокиратора руля, и активируем бесключевой доступ.

      6 Прописываем замок.png

      Проверяем работу замка зажигания.

      7 Проеряем работу замка зажигания.png

      Теперь собираем салон.

      Снова измеряем ток утечки. Теперь он около 50 мА. Это в пределах допустимых значений. Значит, автомобиль «засыпает» полностью. При таком токе и исправном аккумуляторе автомобиль может находиться на стоянке больше месяца.

      8 Ток утечки после удаления блокиратора.png

      Еще одна небольшая хитрость. При такой неисправности можно вынуть предохранитель № 27 из блока TIPM (Totally Integrated Power Module) под капотом справа.

      После этого автомобиль не будет видеть неисправный блокиратор рулевой колонки, его можно будет закрыть кнопкой на ключе, и оставить на длительную стоянку. Аккумулятор не сядет. Для того, чтобы потом завести автомобиль, достаточно будет вставить предохранитель обратно.

      9 Предохранитель.png

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.