Началось все не так давно...

1. появился звучек подсоса воздуха при прогретом двигателе с права.

2. не набирает обороты больше 2500. дальше просто начинает чихать и кашлять, а на холостую работает идеально.

3. ехать можно, но не далеко. через примерно 30 км. число оборотов без чиха плавно падает примерно за 10 км. до полного заглыхания на светофоре. на нетралке заводится без проблем. на парковке хуже (движка прыгает). Если очень нужно доехать, то можно при нажатии на педаль газа посильнее он едет но чих пых и при 3000об в мин 40 км в час. и бенз просто в трубу.

Что делал:

1. Новый бензонасос, сеточка, фильтр.

2. Новые свечи зажигания.

3. Промывка всей топливной системы.

4. Промывка заслонки с датчиками.

 

Итог: Не помогло!!! ПОМОГИТЕ плиз...

Изменено 27 февраля 201313 г пользователем Крокодил 4/4

еще раз, ты графики строил? начинка везде одинаковая, но я не один десяток МАПов перебрал и испытал - без ентого никак, когда машину на новых мозгах с нуля настраиваешь, много нового можно подчерпнуть )).

Вот и поделись своим богатым опытом, всем пригодится.

 

У меня пока есть только информация от человека, расковырявшего все бензомозги джипа вдоль и поперек еще со времен бендикса.

 

Как таковых датчиков давления/измерительных элементов изготавливается, производителями полупроводников, всего около десятка разновидностей. Далее автопроизводители пакуют их в свои изделия.

Вот и поделись своим богатым опытом, всем пригодится.

 

У меня пока есть только информация от человека, расковырявшего все бензомозги джипа вдоль и поперек еще со времен бендикса.

 

Как таковых датчиков давления/измерительных элементов изготавливается, производителями полупроводников, всего около десятка разновидностей. Далее автопроизводители пакуют их в свои изделия.

Так и все же. Он будет работать без доп настроек или нет и по крепежу он как? (МАП).

Изменено 3 марта 201313 г пользователем Крокодил 4/4

Вот и поделись своим богатым опытом, всем пригодится.

 

У меня пока есть только информация от человека, расковырявшего все бензомозги джипа вдоль и поперек еще со времен бендикса.

 

Как таковых датчиков давления/измерительных элементов изготавливается, производителями полупроводников, всего около десятка разновидностей. Далее автопроизводители пакуют их в свои изделия.

производителей - десятки, производимых ими компонентов - тысячи. Далеко ходить не будем, возьмем те же Симменсовские мапы - 2 с лишним десятка сенсоров как промышленного, так и автомобильного применения, поэтому делиться - какой смысл, если практически каждая модель автомобиля имеет свою диаграмму напряжений и в данном случае если, например, ДТВ-ДТОЖ можно менять достаточно безболезненно на "похожие" (так как они и внутри серии имеют солидные расхождения параметров, до 20%), то с МАПом я б не рисковал без промера. Были бы программируемые мозги - карту можно было бы подстроить, а тыкать пальцем в небо - это при хорошем раскладе напороться на большой расход, при плохом - постоянно ловить детонацию.

 

зы. весь спич не о том, что волговский МАП (или ДАД, как он называется в магазинах) не подходит, а о том, что не стоит оголтело следовать гаражным советам.

производителей - десятки, производимых ими компонентов - тысячи. Далеко ходить не будем, возьмем те же Симменсовские мапы - 2 с лишним десятка сенсоров как промышленного, так и автомобильного применения, поэтому делиться - какой смысл, если практически каждая модель автомобиля имеет свою диаграмму напряжений и в данном случае если, например, ДТВ-ДТОЖ можно менять достаточно безболезненно на "похожие" (так как они и внутри серии имеют солидные расхождения параметров, до 20%), то с МАПом я б не рисковал без промера. Были бы программируемые мозги - карту можно было бы подстроить, а тыкать пальцем в небо - это при хорошем раскладе напороться на большой расход, при плохом - постоянно ловить детонацию.

 

зы. весь спич не о том, что волговский МАП (или ДАД, как он называется в магазинах) не подходит, а о том, что не стоит оголтело следовать гаражным советам.

Люди прочтите кто нибудь мои заметки все ли правильно???? Или есть свое мнение...

Да и по датчикам. Ценник плавает от 600 рублей и до 3500. Какой брать???

с МАПом я б не рисковал без промера

Личное дело каждого.

Я своему источнику доверяю на 100%.

 

не стоит оголтело следовать гаражным советам

Весь форум держится исключительно на этом.

Личное дело каждого.

Я своему источнику доверяю на 100%.

 

 

Весь форум держится исключительно на этом.

Эй люди вы задолбали уже кусаться!!!

1. Скажите как комп обнулить без подключения к ПК.

2. Прочтите хоть мои сообщения для разнообразия!!!

Так и все же. Он будет работать без доп настроек или нет и по крепежу он как? (МАП).

стоп, ты ж ДПДЗ мерил? при чем здесь волговский МАП то?

стоп, ты ж ДПДЗ мерил? при чем здесь волговский МАП то?

На будущее.... Я своего крокодила фиг кому продавать буду. (Это ж классика!!!)

А про ДПДЗ посмотри...??? Плиз.

И про напряжение:

Я ради интереса замерил на Датчике холостого хода и там оно такое же. Замерь на клеме у себя пожалуйста и напиши сколько у тебя и на каких клемах.(Для сравнения)

 

А при измерении сопротивления у меня на ДПДЗ просто писец какой то от 3,6 до 1,6 кОма. Он точно мертвый!!!

При этом 3,6 на закрытой заслонке. Представляешь какая абра-казябра в мозгах у него сейчас.

Изменено 4 марта 201313 г пользователем Крокодил 4/4

соврал я чутка, ДПКВ-ДПРВ-ДС, сидящие на 7 ноге мозга - они на питании 8В, ДПДЗ-МАП - 5В, сопротивление потом померю - ща машина сильно грязная ))

соврал я чутка, ДПКВ-ДПРВ-ДС, сидящие на 7 ноге мозга - они на питании 8В, ДПДЗ-МАП - 5В, сопротивление потом померю - ща машина сильно грязная ))

ДПДЗ на 1-3 5в? А на других??? На 1-2 или 2-3 (ради интереса, что бы знать точно). Т.К. у меня на них еще есть ток примерно 4,4-4,6. И КЗ на шлейфе нет. И на Д.Холостого хота то же так. 5В и 4,4-4,6В. Наверно е это норма??? (1-2 и 2-3 смотря от кудова смотреть... замерий пожалуйста все. плиз.)

стоп, ты мерял напругу при подключенном датчике или отключенном, т.е. тупо на самом разъеме?

стоп, ты мерял напругу при подключенном датчике или отключенном, т.е. тупо на самом разъеме?

Тупо на откл. разъеме на включенном зажигании.

Датчик TPS проверяется просто. Сначала определяем опору, 5В, т.е. это сигнал с компа. Далее измеряем напряжение на сигнальном. При закрытом дросселе на обычно в районе 0.6 В, при full thorottle - напряжение должно возрасти до 4 В в среднем.

Если все нормально то датчик жив. У меня пробема вот недавно была, кто бы мог подумать что виновато подрулевое кольцо, перелив был на холостом ходу.

 

P.S.

Напряжение на сигнальном проводе нужно мерить при включенном зажигании и подключенном датчике, просто лапки щупа мультиметра вставляете аккуратно в фишку коннектора, там резина достаточно мягкая и пластичная, поэтому ничего не сломате.

Изменено 5 марта 201313 г пользователем ilyxa42

Тупо на откл. разъеме на включенном зажигании.

так ты неправильно мерил, дядя Федор! см. пост Ильи, как надо.

так ты неправильно мерил, дядя Федор! см. пост Ильи, как надо.

Я не спрашиваю как надо я прошу померить как я мерил. Т.К для правильного замера нуно провода херить или резиновую заливку. А я для своей машины не враг.

И для того что бы их не херить есть способ и я описал его выше. (датчик без нагрузки определить можно).

 

Датчик TPS проверяется просто. Сначала определяем опору, 5В, т.е. это сигнал с компа. Далее измеряем напряжение на сигнальном. При закрытом дросселе на обычно в районе 0.6 В, при full thorottle - напряжение должно возрасти до 4 В в среднем.

Если все нормально то датчик жив. У меня пробема вот недавно была, кто бы мог подумать что виновато подрулевое кольцо, перелив был на холостом ходу.

 

P.S.

Напряжение на сигнальном проводе нужно мерить при включенном зажигании и подключенном датчике, просто лапки щупа мультиметра вставляете аккуратно в фишку коннектора, там резина достаточно мягкая и пластичная, поэтому ничего не сломате.

Ты предлагаешь похерить провода либо подход к датчику??? Тот метод что я описал он без врезки в провода на рабочем напряжении.

 

Датчик TPS проверяется просто. Сначала определяем опору, 5В, т.е. это сигнал с компа. Далее измеряем напряжение на сигнальном. При закрытом дросселе на обычно в районе 0.6 В, при full thorottle - напряжение должно возрасти до 4 В в среднем.

Если все нормально то датчик жив. У меня пробема вот недавно была, кто бы мог подумать что виновато подрулевое кольцо, перелив был на холостом ходу.

 

P.S.

Напряжение на сигнальном проводе нужно мерить при включенном зажигании и подключенном датчике, просто лапки щупа мультиметра вставляете аккуратно в фишку коннектора, там резина достаточно мягкая и пластичная, поэтому ничего не сломате.

И для особо одаренных Я так то писал, что я киповец. А про усики это бредовая истина. Я конечно понимаю, что ты хоте как лучше, но на будущее читай всю тему полностью.

 

так ты неправильно мерил, дядя Федор! см. пост Ильи, как надо.

И так к сведенью. Любой датчик это изменение сопротивления. А такую реакцию можно измерить без подключения к току. (не в обиду) Просто я на других машинах не могу замерить по контактам, а нужно для сравнения.

Датчик TPS проверяется просто. Сначала определяем опору, 5В, т.е. это сигнал с компа. Далее измеряем напряжение на сигнальном. При закрытом дросселе на обычно в районе 0.6 В, при full thorottle - напряжение должно возрасти до 4 В в среднем.

Если все нормально то датчик жив. У меня пробема вот недавно была, кто бы мог подумать что виновато подрулевое кольцо, перелив был на холостом ходу.

 

P.S.

Напряжение на сигнальном проводе нужно мерить при включенном зажигании и подключенном датчике, просто лапки щупа мультиметра вставляете аккуратно в фишку коннектора, там резина достаточно мягкая и пластичная, поэтому ничего не сломате.

И про резинку ты загнул..... Попробуй сам туда что либо засунуть (хаха). А размером со щуп цешки это просто не возможно. Там дубовый каучук. И на всех датчиках примерно то же. А твоя выписка похоже на статью в carclab. Там вечно говорят как должно быть, а не как есть.

И про резинку ты загнул..... Попробуй сам туда что либо засунуть (хаха). А размером со щуп цешки это просто не возможно. Там дубовый каучук. И на всех датчиках примерно то же. А твоя выписка похоже на статью в carclab. Там вечно говорят как должно быть, а не как есть.

Там без проблем щуп мультиметра входит(не проваливается конечно, но с натягом заходит). Даже если резинка мешает, то её можно поддеть и снять, стянув по проводам.

Это из практики, хотя в теории может и не засунуть туда ничего :-)

Изменено 5 марта 201313 г пользователем ilyxa42

Там без проблем щуп мультиметра входит(не проваливается конечно, но с натягом заходит). Даже если резинка мешает, то её можно поддеть и снять, стянув по проводам.

Это из практики, хотя в теории может и не засунуть туда ничего :-)

Тут наеборот.... В практике из-за того что контакты прям так сказать не новые (резина суховатая), туда хрен что засунешь. Почитай метод проверки без вреда для автомобиля...

 

И меня на данный момент интересует нечто другое, ток на разъеме. Т.К. я уже проверил, и понял, что ДПДЗ сдох конкретно.

Изменено 5 марта 201313 г пользователем Крокодил 4/4

у меня на них еще есть ток примерно 4,4-4,6

КИПовец, а путаешь ток и напряжение...

 

понял, что ДПДЗ сдох конкретно

Тогда к чему весь этот .нанизм?

 

Если в ДПДЗ обрыв ползунка или контаткной дорожки - менять.

Мне что бы точнее знать по вольтам. Лучше перестраховаться. Извиняюсь за неточности в названиях, не в этом суть.

Мне что бы точнее знать по вольтам.

В аллдата ВСЕ есть. Выше уже значения приводились.

Я так понял, что те которые приаодились на нагрузке. А я про просто клему говорю. 5 воть у меня есть на 1-3 а вот что у меня с серединкой??? 1-2 2-3 см. откудова смотреть будешь.

Я поменял ДПДЗ. И...... резвый до поры до времени, а потом опять. Но правда симптоматика поменялась. На холодную все норм, а на горячую как за жопу кто держит.

Я поменял ДПДЗ. И...... резвый до поры до времени, а потом опять. Но правда симптоматика поменялась. На холодную все норм, а на горячую как за жопу кто держит.

 

Сейчас полезу опять все чистить (моторчик, заслонку, форсунки......) У бензомозга скоро похоже ум за разум заходить начнет от столь частых чисток и сбросов.

Это снова я.

Вот такой еще вопросик: на холостых оборотах плавает стрелочка. появилось только что и то только после езды на нем примерно 2-3 часа. А на холодную опять усе норм. и хоть и стал получше бегать, но что то иногда проскакивает. (подпердыж какойто) Я тут снимал моторчик и заметил небольшую выработочку, может она??? Или датчик на воздух? как их продиагностить???

Изменено 8 апреля 201313 г пользователем Крокодил 4/4

зажигание енто гуляет...

зажигание енто гуляет...

Дак ведь только при прогреве??????? Так бывает????? И как настроить??????

ПисеЦ!!!!!!!!!!!!! полный залился на ГПЗПРОМЕ выкинул фильтры и свечи еще не знаю что с форсунками, но думаю полный .......... Думаю в суд подавать!!!

НЕ ЗАЛИВАЙТЕСЬ ИХНЕМ ДЕРЬМОМ!!!!!!

не пиндите, газпром тут не при чем. Просто выбирайте АЗС нормальные - вчерась с 20литровой канистры было 7 литров воды... грунтовые воды поднялись, дырявые танки на старых и криво сделанных АЗС дали течь.

не пиндите, газпром тут не при чем. Просто выбирайте АЗС нормальные - вчерась с 20литровой канистры было 7 литров воды... грунтовые воды поднялись, дырявые танки на старых и криво сделанных АЗС дали течь.

АЗС "ГАЗПРОМ Фирменная с логотипами и т.д. и т.п. , а бенз гавно и если уж говорить о дырявых танках то давая свой бренд нужно его проверять и держать. У нас таких как я много. И в суд пойдет коллективная жалоба.

И про газСТРЕМ: если бы я там не работал какое-то время, то я бы и не знал какой там бардак!!!!!!!!!!!!! и безпредел!!!!!!!!!!!! "хулиганы" от слова ху..........