Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Chevrolet Traverse 3.6 V6 2009
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- вадим 912
- Veteran Kosmosa
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 276 Записей
- 27 Комментариев
- 176341 Просмотр
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Каша в поддоне и обрывок фильтра в маслозаборнике
Wrangler JK 2012 года с мотором 3.6 Pentastar ERB и пробегом 170 тысяч ещё запускался и ехал своим ходом. По опросу блоков через wiTECH висели ошибки по расхождению фаз распредвалов: впуск с выпуском не совпадали, левая головка с правой тоже.
Сняли клапанные крышки и нашли заклинивший рокер, который перестал вращаться и сточил кулачок распредвала. В поддоне вместо масла была каша непонятного цвета, а в сетке маслозаборника торчал кусок фильтрующей бумаги, вырванный из масляного фильтра.
Почему рокер начал грызть кулачок
Рокер передаёт движение с кулачка на клапан и работает в постоянной масляной плёнке, гидрокомпенсаторы в этой же цепочке выбирают тепловой зазор. Как только масло теряет свойства или его перестаёт хватать, плёнка рвётся, металл идёт по металлу, рокер закусывает и стачивает кулачок.
Порванный фильтр ускорил развязку. Бумага перекрыла сетку заборника, и подача масла к верху мотора просела ещё сильнее. Сточенный кулачок и заклинивший рядом с ним рокер мы показали на видео.
Цепь на левой ГБЦ вытянулась так, как вытягиваться не должна: натяжитель вышел полностью, но провис всё равно остался. Провисшая цепь пережала центральную тройную шестерню, которая крутит обе цепи.
Собрали всю группу ГРМ, а не один распредвал
Ресурс цепей на 3.6 ERB старого образца порядка 250 тысяч км при нормальном масле и фильтре, здесь вся группа пришла в негодность к 170. Поэтому поменяли три цепи, натяжители, центральную тройную шестерню, все рокеры и все гидрокомпенсаторы. Распредвал поставили новый оригинальный последнего образца, у него другая форма кулачка.
Мы в ТРС-Моторс такие моторы по одному узлу не собираем. Если масло убило рокер с распредвалом, остальные гидрокомпенсаторы изношены по той же причине, а цепи вытянуты, так что идёт комплект. По объёму получается мини-капремонт, но головки при этом снимать не пришлось.
Расход масла вверх и ошибки по фазам распредвалов
Раньше всего на этом моторе растёт расход масла, доливка становится регулярной.
Ошибки по расхождению фаз распредвалов всплывают на диагностике задолго до того, как кулачок начнёт стачиваться. Любого из этих двух признаков достаточно, чтобы разобрать привод и посмотреть цепи с рокерами.
При замене масла не мешает вскрыть маслозаборник и убедиться, что сетка чистая. Фильтр берите строго оригинальный, иначе он развалится внутри мотора и повторится та же история.
Тот же 3.6 ERB стоит на Grand Cherokee и на полноприводном Dodge Journey тех лет, проблема общая для всей серии.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 18 Записей
- 19 Комментариев
- 18363 Просмотра
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Новая мега-платформа STLA One: Глобальная перезагрузка для Jeep и будущее Cherokee
Привет, JEEP4x4CLUB! Автогигант Stellantis официально подтвердил перенос следующего поколения Jeep Cherokee на абсолютно новую архитектуру STLA One. Концерн экстренно переписывает глобальную стратегию развития под названием FaSTLAne 2030 и вливает дополнительные $800 миллионов в модернизацию завода в Белвидере (Иллинойс, США) для запуска этой «тележки».
Давайте разберем без маркетинговой шелухи, почему концерн решил объединить все свои наработки в единую архитектуру и что это принесет нам, джиперам.
Архитектура «Всё в одном»: Зачем менять правила игры?
Изначальный план Stellantis образца 2021 года предполагал разделение на четыре независимые платформы: Small, Medium, Large и Frame. Однако реальность рынка заставила инженеров пересмотреть подход.
STLA One — это универсальная суперархитектура, которая разом заменяет пять старых наследуемых платформ групп PSA и FCA. Она создана для автомобилей классов B, C и D, покрывая самый массовый сегмент рынка.
Честная мультиэнергетичность: В отличие от старых платформ, где версия с ДВС страдала от тяжелого кузова, а электромобиль — от тесноты, здесь применен принцип per-energy by design. Каждая модификация (бензин, гибрид PHEV или чистый электромобиль) имеет оптимизированную силовую структуру кузова без компромиссов и лишнего веса.
Интеграция Cell-to-Body: Тяговая батарея электрифицированных версий больше не висит массивным ящиком под днищем. Она интегрирована непосредственно в силовой каркас пола. Это дает колоссальный прирост жесткости кузова на скручивание и абсолютно плоское защищенное брюхо, что критически важно при переезде препятствий.
Дешевые и живучие LFP-батареи: Переход на литий-железо-фосфатную химию аккумуляторов делает производство на 20% эффективнее по затратам. Для нас это означает снижение итоговой стоимости машины, а также высокую стабильность батареи к повреждениям и сильным температурным перепадам.
Цифровая революция и Steer-by-Wire
STLA One станет первой платформой концерна, которая полностью перейдет на цифровой стек управления. Архитектура включает облачную операционную систему STLA Brain, объединяющую датчики машины, и салонный комплекс SmartCockpit.
Но самое спорное нововведение — технология рулевого управления «по проводам» (Steer-by-Wire). Физическая связь между рулем и передней осью отсутствует. Электронные актуаторы позволяют полностью изолировать руль от жестких ударов камней и вибраций колеи на оффроуде, однако клубным мастерам придется привыкать к совершенно новой логике диагностики и калибровки рулевой трапеции.
Как вам такие новости, джиперы? Готовы ли вы доверить управление колесами на бездорожье электронным проводам Steer-by-Wire, или «честная механика» старой школы для вас незаменима?
Поделитесь в комментариях: стоит ли делать отдельный разбор электронной архитектуры STLA Brain, или детальнее изучить компоновку независимой подвески под новые электро-моторы?
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 423686 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
С точки зрения корпорации-производителя, Chevrolet Traverse 2009 полон различных излишеств, во всех смыслах этого слова.
Это четвертый автомобиль в серии современных кроссоверов, выпущенных General Motors, которая на жаргоне сотрудников этой компании называется Лямбда. Функционально он идентичен '09 версиям таких авто, как Buick Enclave, GMC Acadia и Saturn Outlook. Он имеет такой же двигатель V6, такую же шестискоростную автоматическую трансмиссию, такое же количество пассажиров. И тратит столько же топлива за километр пробега, сколько и эти автомобили.
Возможно, вы подумаете, что General Motors выпускает слишком много марок автомобилей. И, возможно, вы будете правы.
Но, с точки зрения покупателя, эта новая модель Chevrolet выглядит не так уж плохо. Да и вообще, вся эта коллекция Лямбда смотрится довольно мило. Ужасно, но мило.
По всем Штатам то здесь, то там разбросаны около 3900 дилерских центров Chevrolet. Некоторые из них однозначно находятся недалеко от вас. С таким количеством дилеров, вы можете даже жить в одном из этих центров, даже не подозревая об этом.
Это значит, что на каждый автомагазин Saturn приходятся 10 магазинов Chevrolet. И количество дилерских центров Chevrolet больше, чем на треть превышает аналогичную цифру для Buick или GMC.
Соль Земли
Купив Chevrolet Traverse 2009, вы не только получите дилерский\сервисный центр на соседней улице, но и сэкономите приличную сумму. Ведь Шэви, как народный американский автомобиль, стоит гораздо дешевле своих элитных собратьев. Концерн еще не озвучил, сколько будет окончательно стоить Traverse (ориентировочная базовая цена - 28990$) При таком раскладе этот новый Chevrolet обойдется вам дешевле старого Saturn на целых 5 долларов! Мы думаем, что ценовая пропасть между этими авто вырастет к следующему году, когда появится новая, элитная модель Saturn. А Шевроле так и останется машиной на каждый день.
Всего в продаже будет три версии Chevrolet Traverse (LS, LT и LTZ), которые отличаются друг от друга набором опций. Наиболее мощная и лучше всех оснащенная модель - это LT. Производитель рассчитывает, что всего 35% покупателей Traverse выберут полноприводную систему, подходящую ко всем версиям машины. В таком случае цена этого авто может стать еще более скромной - мы уверены, что она не выйдет за пределы 30000$.
Машина, полная мощности и высокой производительности!
Так совпало, что Chevrolet Traverse появилась на арене тогда, когда ее производитель модернизировал лямбдовский движок V6. Кстати, этот двигатель сейчас оснащен прямым инжектором, что намного увеличило его мощность.
Впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания, минуя всасывающий механизм, позволяет использовать работу двигателя гораздо эффективнее. В результате, Traverse LTZ показывает весьма неплохие результаты - 288 лошадиных сил при 6400 оборотов в минуту и 270 фн\фт. крутящего момента при 3400 об\мин. Менее мощные версии этого авто отстают лишь на немного - 281 л.с и 253 фн\фт. Впрочем, Saturn также имеет две топливные опции. Acadia и Enclave поступают в продажу с двойной выхлопной системой и это позволяет им выжимать полных 288 л.с.
Итак, V6, установленный на Traverse, по мощности существенно превосходит 3.8 л. движок V6 Hyundai Veracruz, 3.5 л. V6 Ford Flex и 3.5 л. V6 Toyota Highlander.
Так как этот автомобиль весит не менее 2.5 тонн, ему нужно много мощности, чтобы передвигаться, и делать это быстро. Заводские испытания показали, что Chevrolet Traverse разгоняется до 96 км\ч чуть меньше, чем за 8 секунд. Неплохо, скажем мы вам. Машина также отлично проявила себя во время нашего тест-драйва, который мы проводили на тестовых площадках GM в Милфорде, штат Мичиган.
Перспектива Тойоты
Во время нашего тест-драйва руководство General Motors предоставило нам несколько экземпляров Toyota Highlander V6 для сравнения. Это говорило о том, что компания видит в этом автомобиле самого явного и сильного конкурента для своего Chevrolet Traverse. Мы старались обеспечить этим авто максимально честные соревнования. В итоге, удивитесь вы или нет, но детище GM выиграло эту гонку, а Toyota немного подкачала с подвеской. Такое впечатление, что ее делали исключительно для неторопливой езды по идеальным дорогам, что, в общем то, немного странно, как для кроссовера. Также, во время тестов на маневренность, мощность и управляемость огромный Chevy показал лучшие результаты, чем мягкая, комфортная Тойота.
Хотя, сказать по правде, ни Traverse, ни Highlander не показали чего-то особенно выдающегося во время этого тест-драйва. Мы заметили несколько интересных фактов, касающихся авто GM. Например, Highlander с менее мощным 270 л.с японским движком V6 ехал гораздо увереннее и немного быстрее, чем Chevrolet, оснащенный суперкрутым американским V6. На наш взгляд, всё дело в массе - Тойота весит на 90 кг. меньше, чем Шэви.
Но, как мы уже упомянули ранее, Traverse представляет собой неплохой компромисс между комфортной ездой и жестким управлением, даже с опциональными 51 см колесами. Неудивительно, что Chevrolet вел себя в этом испытании почти так же, как и три других его собрата. Впрочем, что касается мощности Chevrolet Traverse, то здесь у нас однозначно не было никаких нареканий. Машина - зверь!
Бензиновый патруль
Двигатель V6 c системой прямого впрыска гораздо эффективнее и экономнее использует топливо, чем аналогичные V6 Lambda-кроссоверов. Переднеприводный Traverse тратит литр топлива за 7.3 км. езды по городу и 10.3 по шоссе. Полноприводная модель - 6.9 в городе, и 10.0 на шоссе. Для сравнения, это на литр с хвостиком меньше, чем тратит Mazda CX-9, и почти столько же топлива потребляет Ford Flex. Правда, здесь Toyota Highlander все же вырвалась вперед – этот автомобиль экономнее, чем Traverse.
Что касается внешнего вида, то, несмотря на свои внушительные размеры, авто выглядит даже как-то утонченно. Стильная двухсекционная решетка на бампере и втулки с «вафельной» структурой придают автомобилю какую-то загадочную бесстрастную самоуверенность. Вообще, заметно, что дизайнеры Chevrolet Traverse были впечатлены видом классических седанов Малибу. Очень много сходных черт.
Производитель утверждает, что Traverse подолгу находился в аэродинамической трубе, во время своей разработки. Гораздо дольше, чем какая-либо предыдущая машина из серии Lambda. Именно поэтому он обладает намного лучшими аэродинамическими характеристиками (в частности, коэффициент лобового сопротивления этого авто равен 0,33). Естественно, GM не обещает по этому поводу какие-то улучшения в экономии топлива или в максимальной скорости Chevrolet Traverse, потому что аэродинамика на это практически не влияет.
А внутри?
Что касается интерьера Traverse, то он, конечно же, просто олицетворяет собой комфорт и практичность (как, впрочем, и салоны всех нормальных современных автомобилей) Нам понравились откидывающиеся\складывающиеся задние кресла, убрав которые, вы получите большое количество пространства в хвостовой части автомобиля. Мы также оценили «умную» GPS-навигационную систему с большим дисплеем, расположенную на передней панели.
Другие важные и полезные детали салона Шэви включают в себя двойной прозрачный люк, аудио\DVD систему, и буксир. И, что вообще приятно нас поразило - автомобиль имеет встроенный Bluetooth-пакет. Ну и, контроль стабильности движения и полный комплект подушек безопасности также идут в стандартной комплектации.
Хотя, мы то имели дело с тестовой версией автомобиля, а что там появится в продаже - будет видно. Впрочем, General Motors нет никакого смысла обманывать нас, а, следовательно, и тех, кто читает наши обзоры - своих потенциальных покупателей. Так что, думаем, всё будет в порядке.
USADRIVE.ru
4683249.jpg
4042212.jpg
0367548.jpg
5578842.jpg
3696549.jpg