Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Toyota Land Cruiser Prado 2003-2009
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Maxigal
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 190999 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 20 Комментариев
- 30105 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 434312 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Прочный, надежный, рамный, полноприводной - все это Toyota Land Cruiser Prado. С таким набором качеств автомобилю был гарантирован успех в нашей стране.
Мы, россияне, удивительный и загадочный народ. У нас нет развитой дорожной сети, но быструю езду мы любим. Мы быстро ездим на том, что предназначено для быстрой езды, и на том, что для этого не предназначено. Транспортные средства, которые могут долго не разваливаться от быстрой езды по отсутствующей дорожной сети, мы тоже любим.
Когда нашу русскую езду на рамных внедорожниках с высоким центром тяжести видят зарубежные автомобильные эксперты, они поначалу теряют дар речи. Потом ничего, привыкают. Тем более что наши хоть и "валят" на огромных скоростях и по нашим дорогам, но при этом умудряются не переворачиваться в виражах, в отличие от американцев, умудряющихся "ловить крышу" в безобидных ситуациях.
Как показало время, внедорожники марки Toyota - одни из самых стойких по отношению к загадочной русской эксплуатации. Конечно, во многом этому способствует японская прозорливость, благодаря которой межсервисные интервалы ТО для автомобилей данной марки в полтора-два раза короче (по пробегу), чем у абсолютного большинства конкурентов Toyota в нашей стране. Тем не менее долговечность и надежность Toyota - это факт. А против фактов, как известно, не попрешь.
В лихие 90-е многие из достаточно обеспеченных "загадочных" русских познакомились с Toyota Land Cruiser 90 Prado прежнего поколения. Эти автомобили обладали таким поразительным конструктивным запасом прочности и долговечности, что по сей день мелькают на наших дорогах, перейдя из рук обеспеченных русских к менее обеспеченным, но не менее загадочным. И продолжают ездить, причем по-прежнему быстро и в условиях по-прежнему отсутствующей дорожной сети.
Японцы из Toyota не менее загадочный народ, чем мы, только их загадочность иного рода. Они непостижимо угадывают, чего именно хотят их потребители, даже такие непредсказуемые, как мы, россияне, и делают то, что потребители хотят. Русские хотят прочный, рамный, полноприводной автомобиль повышенной проходимости, презентабельного внешнего вида, с мощным двигателем и неслабой разгонной динамикой? Пожалуйста! И новое поколение Toyota Land Cruiser 120 Prado, увидевшее свет в 2002 г., оказалось не менее надежным и вездеходным, чем предшествующее, а в комфорте, разгонной динамике и презентабельности экстерьера прибавило заметно. И потому нет ничего удивительного в том, что этот автомобиль стал бестселлером среди полноразмерных внедорожников в России, удерживая лидерство несколько лет кряду, расходясь в количестве 15-20 тыс. ежегодно. Данный факт объясняет достаточно большое предложение "трехлеток" этой модели на вторичном рынке, но есть одна проблема при поиске сохранившегося экземпляра, а именно упомянутая "загадочность" российской эксплуатации. Многие владельцы Toyota Prado порой "выезжают" свои автомобили "в хвост и в гриву", и машины это терпят довольно долго. Когда же "терпение" у техники заканчивается, тогда хозяин и отправляет ее на продажу. Поэтому, приобретая "трехлетку" этой модели Toyota, будьте придирчивы, не скупитесь на контрольно-проверочные мероприятия перед покупкой, предпочтите "дилерские" автомобили с известной историей эксплуатации. Восстановить работоспособность уничтоженного "загадочными" людьми "вездехода", "зафуфленного" перед продажей, немалых денег стоит.
Двигатели
Официально в Россию Land Cruiser 120 Prado поставлялся только с одним двигателем - 4-литровой V-образной "шестеркой" мощностью 249 л.с. Это очень надежный и выносливый силовой агрегат, оснащенный цепным приводом газораспределительного механизма и фазовращателями системы VVT-i на впускных распредвалах. Все случаи отказов этих моторов связаны с нештатными режимами эксплуатации. Отметим их, дабы вы не совершали чужих ошибок.
Отказ по запуску при низких температурах воздуха. Вызвано это особенностью конструкции топливного бака, расположением сетки топливоприемника и скоплением водяного конденсата при перепадах температуры. Сетка топливоприемника попросту обмерзает, когда топлива меньше трети объема бака, и поступление горючего в магистраль прекращается. Исключить проблему просто: не нужно ездить на "полусухом" баке, не нужно оставлять машину ночевать, если бак заполнен менее чем на треть
Выход из строя двигателя из-за разрушения первой ступени каталитического нейтрализатора (катколлектора). Это очень "жесткая" ситуация с колоссальной стоимостью устранения последствий, и гарантийным случаем она не признавалась. Причина - бензин несоответствующего качества, из-за которого разрушались керамические соты в нейтрализаторе. Мелкие частицы керамики подсасывались в двигатель по выпускному тракту и приводили в полную негодность хонингованную поверхность стенок цилиндров. Чтобы исключить проблему, тщательно "фильтруйте" АЗС!
Попытка "оживления" отказывающегося запускаться двигателя нетрадиционными средствами. Дело в том, что многим жителям Москвы и северных регионов хорошо известно "чудотворное" действие аэрозольных средств для холодного запуска, рабочий состав которых изготовлен с применением эфиров, вызывающих взрывообразное горение топливовоздушной смеси в камерах сгорания. Впрыск такого состава во впускной тракт двигателя при холодном запуске сродни неожиданному уколу спящего человека шприцем. Человек мгновенно пробуждается с громкими воплем, двигатель ведет себя примерно так же и ревет тоже о-го-го! Только в отличие от человека пробуждающийся от "укола" эфиром двигатель Prado умирает сразу после такого пробуждения из-за деформаций деталей шатунно-поршневой группы.
Среди объявлений о продаже трехлетних Prado довольно часто встречаются предложения с турбодизельным силовым агрегатом, с которым эти автомобили поставлялись на рынки западноевропейских стран. Сам по себе 3-литровый D-4D, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива common rail, очень неплох - тяговитый, достаточно мощный, с удобной "полочкой" крутящего момента двигатель. Но японцы, не пуская этот агрегат в Россию и страны СНГ, прекрасно знают, что бывает с высокими технологиями в условиях низкой культуры потребления, огромных перепадов суточной температуры, влажности, отсутствующего качества дизтоплива и запыленности воздуха. Отказы, которыми "угощают" своих владельцев подержанные дизельные Prado, это доказывают. В общем, поклоннику дизельной тяги я бы посоветовал придерживаться на Prado межсервисного интервала 5000 км пробега, тщательно выбирать АЗС и не экономить на смазочных материалах и фильтрах.
Электрические и электронные системы
Это хозяйство у Land Cruiser 120 Prado достаточно сложное, но долговечное и надежное. Как японский магнитофон Sharp, который можно было утопить, достать из воды, высушить, и он снова работал. Единственная проблема, которая встречалась на этой модели Toyota, - отказы датчиков положения кузова из системы регулирования дорожного просвета. Эти датчики дилеры Toyota заменяли по гарантии, и впоследствии проблем больше не возникало.
Вот, кстати, и преимущество дилерских автомобилей, проданных в России новыми, имеющих известную историю эксплуатации и ремонта: всегда можно отследить, была ли эта замена или нет. А в Prado, прибывшем из германского Фатерлянда… Было это сделано, не было, что вообще делалось - не узнаешь в абсолютном большинстве случаев. А стоимость упомянутого датчика? Столько стоит пара амортизаторов подвески для иной легковушки.
Трансмиссии
Пятидиапазонный гидромеханический "автомат", которым комплектуются Land Cruiser 120 Prado, сломать можно. Но только в случае, если задаться такой целью. Prado - настоящий "вездеход", и его коробка передач чрезвычайно вынослива. То же самое относится и к трансмиссии в целом, полноприводной (постоянный полный привод), с межосевым дифференциалом Torsen, который водитель может заблокировать принудительно, и с понижающей передачей в раздаточной коробке. В общем, для бездорожья автомобиль подготовлен основательно. Чего не стоит делать на Prado, - это садиться на брюхо в грязь, влезать в воду, глубина которой превышает допустимую величину, и штурмовать склоны, крутизна которых напоминает о Джомолунгме. Причем "ползать" по серьезному бездорожью на Prado может и "чайник" в джиперском искусстве. Дорожный просвет, двигатель, трансмиссия, автоматические системы помощи на спуске и подъеме это вполне позволяют. Только, естественно, без фанатизма, потому как законы физики даже опытные джиперы преодолеть не в силах, не говоря о "чайниках".
Подвески и рулевое управление
Спереди подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади неразрезной мост с тягой Панара. В общем, классика японского "везедеходостроения". Прочное и долговечное "железо"! Только стоимость ремонта и запчастей антикризисной не назовешь. Вышли из строя сайлент-блоки продольных тяг задней подвески? От 400 долларов за сами тяги, пожалуйста, в кассу, потому как их сайлент-блоки отдельно не поставляются. Полетели амортизаторы задней подвески с регулируемым дорожным просветом? Добро пожаловать в кассу - с вас от 700 долларов, ведь амортизаторы у Land Cruiser 120 Prado не простые, а с изменяемым проходным сечением перепускных клапанов для изменения усилий демпфирования, водитель может регулировать жесткость подвески. В общем, за вездеходность и комфорт приходится-таки платить. Что же касается рулевого управления, то оно с реечным механизмом, оснащенное гидроусилителем и хлопот не доставляет.
Кузов
Land Cruiser 120 Prado хотя и вездеход, но не танк! Это только танки грязи не боятся, а с кузова Prado грязь нужно смывать, особенно зимой. Кстати, танки тоже регулярно моют. Так же хоть Prado и быстр, но не самолет! Не стоит "летать" на взлетных скоростях по нашим дорогам, где кучи пыли и камней. Вся эта мелочь на скоростях от 150 км/ч и выше будет травмировать лакокрасочное покрытие, и из-под него после зимы полезет "кариес", лечить который - то еще занятие по времени и деньгам. В общем, любите автомобиль, и он будет отвечать вам взаимностью.
Вывод
Он будет краток. Если вы располагаете суммой от 32 000 до 50 000 долларов и вам по жизни нужен автомобиль с приличным уровнем комфорта и большими вездеходными возможностями, а кто-то будет отговаривать вас от Toyota Prado в хорошем состоянии - тот ничего не понимает во внедорожниках
«Автопанорама»
2381790.jpg
6631354.jpg
8185754.jpg
9921288.jpg
1194823.jpg