Перейти к содержанию

Проблема с АКПП


Рекомендуемые сообщения

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD Limited
Город: 2001
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня основная проблема в фишке оказалась - весь разъем в масле, даже наружу протекло. А плату решил за одним поменять (не нравилось как ведет себя коробас на горячую в последнее время). Ну и соленоиды прозвоню и гидроблок из большого помою, как говорится, чтоб наверняка. Плюс свежее масло и фильтр, и надеюсь мой вжик залетает )

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано

при резвом старте с места джип гранд чероки 2.7 црд падает в аварийный режим и выскакивают ошибки р0702 з0836, датчик на раздатке поставил новый, не помогло. Что может быть?

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

Цепь прозвонил?

0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано

Провода с датчика раздатки оборвались пару месяцев назад, может их не правильно подсоединили?! Я сам не лазил, а куда вообще с датчика раздатки идут провода?

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@vankushhttp://c2n.me/3jVKl7u .Я думаю все понятно?

Изменено пользователем oejek67
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@vankush,плюс на датчик идет с 14 пина мозгов,а минус-с 4-го. А вобще провод на датчик уходит в жгут,идущий на мозги.Место это где то в районе колокола коробки,там часто бывают обрывы,недавно только тема поднималась.

Изменено пользователем oejek67
0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано

@vankush,плюс на датчик идет с 14 пина мозгов,а минус-с 4-го. А вобще провод на датчик уходит в жгут,идущий на мозги.Место это где то в районе колокола коробки,там часто бывают обрывы,недавно только тема поднималась.

где тут 14-ый и 4-ый пин?

где тут 14-ый и 4-ый пин?

@vankush,плюс на датчик идет с 14 пина мозгов,а минус-с 4-го. А вобще провод на датчик уходит в жгут,идущий на мозги.Место это где то в районе колокола коробки,там часто бывают обрывы,недавно только тема поднималась.

post-23648-0-95228200-1435410979_thumb.jpg

post-23648-0-40071200-1435411202_thumb.jpg

post-23648-0-60002200-1435411212_thumb.jpg

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ошибочка вышла.Я возможно с бензинки тебе написал пины.Сейчас кидаю точно дизельную распиновку.21-плюс,29-минус(сам посмотри)

http://c2n.me/3jVWhQL ,  http://c2n.me/3jVWzQC ,  http://c2n.me/3jVWHtc ,  http://c2n.me/3jVWL0N ,http://c2n.me/3jVWSkL ,  http://c2n.me/3jVWYNz ,  http://c2n.me/3jVX1yw.   

Изменено пользователем oejek67
109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано
@vankush, ну если бы их неправильно подсоединили, то сразу бы не работало, скорее всего сделали без пайки, просто скрутили провода и все. Соответственно все зеленью покрылось и сгнило .
0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано

@vankush, ну если бы их неправильно подсоединили, то сразу бы не работало, скорее всего сделали без пайки, просто скрутили провода и все. Соответственно все зеленью покрылось и сгнило .

скажи пожалуйста, какой из проводов + и -

post-23648-0-98746600-1435481212_thumb.jpg

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано
@vankush,не могу, на планшете схемы по ссылкам не открываются .
0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано

@vankush,не могу, на планшете схемы по ссылкам не открываются .

на штекере цифры 1 и 2 возле проводов, у меня тут минус входит в 1. Ты не в курсе может к 1 плюс нужен?
109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано
@vankush, нет, без схемы на твою машину ничего не скажу. Подожди до вечера, митчела поставлю посмотрю. Ты только год и комплектацию скажи.
0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано

@vankush, нет, без схемы на твою машину ничего не скажу. Подожди до вечера, митчела поставлю посмотрю. Ты только год и комплектацию скажи.

2003 год 2.7 лимитед

2003 год 2.7 лимитед

провёл новые провода от датчика к 21 и 29 пину, подсоедини аккамулятор, так теперь вообще чек загорялся, появились куча ошибок( по ключу смотрел) и вентилятор радиатора крутится постоянно
109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано
@vankush,подожди ничего не делай, спалишь ещё чего-нить с экспериментами.
0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано

@vankush,подожди ничего не делай, спалишь ещё чего-нить с экспериментами.

жду
0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано

Цепь прозвонил?

с датчика провода идут под капот на эбу или к мозгам возле шифтера?
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

http://c2n.me/3jYImHB

1 -плюс

2-масса

Изменено пользователем oejek67
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

с датчика провода идут под капот на эбу или к мозгам возле шифтера?

под капот

судя по этой схеме, подключены провода правильно

Значит вопрос с заменой(перепутыванием )проводов закрыт.Когда коробка в аварию упадет-едь на скан и читай ошибки по коробке.

0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано

под капот

я подсоединил как ты сказал к 21 и 29 пину, старые провода отрезал и в итоге загорелся чек вентилятор крутился при работающем двигателе и вылезли ошибки датчика температуры и с турбиной что то свзано, а когда вернул все обратно чек пропал турбина задула и вентилятор отключился, такая херня
0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано

под капот

 

Значит вопрос с заменой(перепутыванием )проводов закрыт.Когда коробка в аварию упадет-едь на скан и читай ошибки по коробке.

спасибо, так и сделаю, но как только падает в аварию по ключю показывает пару ошибок р0702 и р0836, на сканере по коробке ничего не показало в прошлый раз
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

я подсоединил как ты сказал к 21 и 29 пину, старые провода отрезал и в итоге загорелся чек вентилятор крутился при работающем двигателе и вылезли ошибки датчика температуры и с турбиной что то свзано, а когда вернул все обратно чек пропал турбина задула и вентилятор отключился, такая херня

Я сегодня был на работе,читал твое сообщение по телефону,но ответить не мог.В мозгах(ЕСМ)сто пудов провода перепутать никто не мог.Речь шла с самого начала о том,что был обрыв и возможно в месте обрыва подсоединили провода с плюса на минус.Я тебе посоветовал проверить цвет проводов.выходящий с мозгов и сравнить его с цветом,приходящим на датчик.

0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано

Я сегодня был на работе,читал твое сообщение по телефону,но ответить не мог.В мозгах(ЕСМ)сто пудов провода перепутать никто не мог.Речь шла с самого начала о том,что был обрыв и возможно в месте обрыва подсоединили провода с плюса на минус.Я тебе посоветовал проверить цвет проводов.выходящий с мозгов и сравнить его с цветом,приходящим на датчик.

я их поверил, по цвету совпадают и судя по отправленной тобой схеме, подключены правильно
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Чудес на свете не бывает.0702 в купе с 0836 это или датчик раздатки или его проводка


P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR PLAUSIBILITY . . . . . . . . . . . . . . . . .158
P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR PLAUSIBILITY 2 . . . . . . . . . . . . . . .158
P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . .158
P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . .158
Датчик,как я понимаю-новый,значит что то не так с проводкой.
Изменено пользователем oejek67
0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Чудес на свете не бывает.0702 в купе с 0836 это или датчик раздатки или его проводка

 

P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR PLAUSIBILITY . . . . . . . . . . . . . . . . .158

P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR PLAUSIBILITY 2 . . . . . . . . . . . . . . .158

P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . .158

P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . .158

 

Чудес на свете не бывает.0702 в купе с 0836 это или датчик раздатки или его проводка

 

P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR PLAUSIBILITY . . . . . . . . . . . . . . . . .158

P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR PLAUSIBILITY 2 . . . . . . . . . . . . . . .158

P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . .158

P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . .158

с места обрыва к датчику идет тоже медный многожильный провод но меньшего диаметра, может в этом суть дела? Изменено пользователем vankush
294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

с места обрыва к датчику идет тоже медный многожильный провод но меньшего диаметра, может в этом суть дела?

Маловероятно.Сигнал по нему ведь тоже идет.

спасибо, так и сделаю, но как только падает в аварию по ключю показывает пару ошибок р0702 и р0836, на сканере по коробке ничего не показало в прошлый раз

Повторюсь-самодиагностика коробку не берет,нужен сканер,умеющий входить в коробку(БОШ КТС)

Пошел отдыхать.Сегодня проехал за рулем почти тыщу.

Изменено пользователем oejek67
0
Автомобиль: grand cherokee wj
Опубликовано
Опубликовано

Маловероятно.Сигнал по нему ведь тоже идет.

 

Повторюсь-самодиагностика коробку не берет,нужен сканер,умеющий входить в коробку(БОШ КТС)

механическая поломка тоже вероятна, как думаете?

Маловероятно.Сигнал по нему ведь тоже идет.

 

Повторюсь-самодиагностика коробку не берет,нужен сканер,умеющий входить в коробку(БОШ КТС)

 

Пошел отдыхать.Сегодня проехал за рулем почти тыщу.

спасибо за помощь
109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

С горем пополам поставил митчел, но схемы на дизель там нет.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 161 гость (Посмотреть всех)

    • BlindBird
    • SIBIR9K
    • Pichi90
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 64017
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee на дизеле полтора часа не выходит на температуру

      Владелец жалуется: печка дует еле тёплым, а прогрев до рабочей температуры растягивается на всю поездку. В мороз -10 машина набрала тепло только к концу полуторачасовой дороги, в салоне при этом было холодно.

      В ТРС-Моторс приехал Jeep Grand Cherokee (WK2) дорестайлинг с 3-литровым дизелем. Проверили систему охлаждения и нашли термостат, заклинивший в открытом положении.

      Почему антифриз всё время идёт по большому кругу

      Термостат распределяет поток антифриза между кругами. На холодном моторе клапан закрыт: жидкость гоняет по малому кругу мимо радиатора, чтобы двигатель быстрее набрал температуру. После прогрева клапан открывается и пускает поток через радиатор.

      Здесь клапан завис открытым, поэтому антифриз постоянно циркулирует по большому кругу и остывает встречным потоком. Отсюда и вечный недогрев: дизель просто не успевает выйти на рабочую температуру, особенно в короткие городские поездки зимой. Для дизельных версий это частая болячка.

      Замена термостата в сборе и следы гаражного силикона

      Термостат меняется в сборе. Корпус на этом моторе уплотняется резиновым кольцом без герметика, поэтому следы старого силикона на привалочной плоскости блока говорят, что узел уже кто-то вскрывал. Лишний слой силикона мешает резинке ровно прижаться к металлу и потом даёт течь.

      Поставили проверенный вариант: оригинал или конвейерный аналог от VM, который ходит не хуже заводского. После замены мотор снова держит температуру.

      Когда термостат стоит проверить, не дожидаясь холодного салона

      Насторожить должен не только долгий прогрев. Если мотор остывает прямо на ходу, на спуске с горки или на трассе, клапан уже завис открытым. Чем сильнее мороз, тем заметнее проблема.

      Продлевает жизнь узлу качественный антифриз: дешёвая химия быстро разъедает резиновое уплотнение клапана. Заодно при диагностике системы охлаждения имеет смысл проверить крышку расширительного бачка. Если её клапан перестанет сбрасывать лишнее давление, антифриз начнёт давить через патрубки или разорвёт пластиковый бачок радиатора, а это уже другой бюджет на ремонт.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...