Доброго времени суток! Порылся я в форуме, но толком ответа на свою беду не нарыл, а беда в следующем,сегодня коробка встала в аварийный режим (дальше 2 либо 3й не переключается). Началось так, сегодня весь город у нас поплыл(температура + 3, снега не мерено и всё превратилось в водяную кашу со снегом (но без реагентов)), двигался по городу коробка вела себя сегодня и до без проблем, останавливался, глушил ездил, всё гуд, после поставил машину завёл через 3,5 часа (с автозапуска) сел в машину горит ЧЕК, поехал, а коробка не переключается. Вот прошу помощи, в чём беда, если есть ссылки с изображения буду очень рад! Всем заранее спасибо за помощь!

цифровой код ошибки?

Приношу извинения сразу, вдруг моя проблема уже была освещена( хоть и прочитал все 28 страниц в теме).

Машина Jeep Grand Cherokee 2,7 CRD, 2004 г.в.

Ещё осенью выскакивали ошибки p0702, p0836.Поменял датчик на раздатке, все ОК стало.

Проездил до нового года. Зимой опять те же ошибки +p0700. Завожу машину, загорается MIL. Глушу, завожу и поехал, при езде он пропадает.

Проездил 3 месяца до того, пока тупо перезавестись не помогло.

Опять те же ошибки, снял плату селектора, просмотрели, деффектов не обнаружили.

Искал сканер DRB, не нашёл. Воспользовались Launchem 431. Стёрли все ошибки, решил поездить. На следующий день, как только загорается MIL, сразу еду на диагностику.

Лезем в коробку там обнаружили ошибку:

SOLENOID SUPPLY VOLTAGE (DTC ID 10)

Решили поменять плату в коробке, тем более коробка про запас имеется. Ставим оттуда плату. Завожу, MIL горит. Думаю, может просто ошибку стереть.

Поездил день, MIL то загорался, то гас. Ключом показывает диагностика: 0700, 0702,0836,1652(не понятно, что такое).

Читаем, добавляется : 

ENGIEN T-CASE SWITCH MESSAGE (DTC IT 44)

С помощью сканера, лезем в плату и пытаемся включить каждый режим по отдельности. P,N,D,1,2,3,4, все горит. На раздатке режимы горят, но самое интересное, что с T-СASE связано нейтральное положение раздатки. Может ли кто нибудь объяснить как оно влияет то на переключение?

 

(Отдельно хочу отметить, что бывают такие ситуации, когда при начале движения MIL не горит, но во время езды, то появляется, то исчезает через секунду, то появляется и скорость не переключается, то резкий толчок в коробке и гаснет чек.Бывает, что со светофора как будто со второй передачи трогается)

 

Стираем все ошибки. Едем за город. Пробуем и кик-даун, и то остановиться, то прибавить, резкий разгон, резкое торможение, опять разгон. То заглушить, то завестись. MIL не горит.

 

Только уехал от парня с лаунчем, в тот же вечер опять загорается.

 

Собственно вопрос. Есть ли способ как то спровоцировать ошибки, если не знаешь точно, когда загорается чек? И на холодную может, и на горячую. И только при начале движения, и во время езды.

 

Забыл отметить, аккум новый.

 

Можно ли как - то влезть в раздатку, чтобы увидеть расшифровку ошибок 0836 :

 

P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR PLAUSIBILITY . . . . . . . . . . . . . . . . .158

P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR PLAUSIBILITY 2 . . . . . . . . . . . . . . .158

P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . .158

P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . .158

 

В Laucnh так и не нашли, куда залезть.

 

Если кто нибудь сталкивался, помогите пожалуйста. Заранее спасибо)

Изменено 23 апреля 201610 г пользователем ice445wj

Вы проводку смотреть не пробовали?

Добрый день подскажите как бороться P0836 Р0702 Р0700 

Выбираешь на форуме тему про АКПП ,в верхнем правом углу есть иконка "поиск ",забиваешь 0836 и появляются все посты, имеющие отношение к этой ошибке . Если будешь просто листать тему, то увидишь, что этот вопрос задают минимум через три страницы.

Одноклубники привет ,вылез трабл с коробкой -иногда когда трогаешься с места коробка буксует ,и вроде буксует только на холодную, на горячую  норм,на ходу четко без рывков .Еще вылезла 1762 .Кто то говорит что ленты надо подтянуть.

И еще -осенью доливал в коробку масло -ну мокрит между двигателем и акпп. Чуть перелил откачал,вроде в норму пришел уровень. .А недавно покатался на горячую стал проверять  -выше метки на 1см минимум и пена .Как думаете -причина ошибки и пробуксовки  в повышенном уровне или  чем другом?.

Изменено 29 апреля 201610 г пользователем Ni VеR

Пробуксовка фрикционов вследствие вспенивания масла (в частности из-за неверного уровня) - такое еть. А что конкретно у тебя надо смотреть пристально машину. По телефону это вангованик

 

 

вспенивания масла (в частности из-за неверного уровня) - такое еть

хорошо ,пока масло откачаю лишнее и понаблюдаю.

Подскажите пожалуйста кто знает, какой диапазон температур нормален для 545-ой коробки? В мануале есть только температура при которой выполняется проверка уровня АТФ-а равная 82 градусам цельсия. У меня она плавает в диапазоне 90-100 (по мнению iDiag-a). При средней нагрузке (средние пробки + педалирование бодро, но без тапки в пол). Вот задумался не много ли? Все таки аппарат старенький уже, может чего помыть/почистить/поменять пора?

Зачем ты в такие дебри лезешь?Проверь уровень,убедись,что не пинается и плавно переключает и отстань от неё. Не мешай механизму работать.Температура кипения масла на много выше,чем антифриза,если ты про это.

Изменено 2 июня 201610 г пользователем oejek67

Собственно говоря, с уровня все и началось Полез проверять, читаю родной манул, вижу 82. Остывает она долго поэтому задумался, а должна ли она выше 82-х разогреваться. Логика подсказывает что должна, так как радиатор совмещенный а антифриз имеет нормальную температуру в районе 100-ки и в пробках одна жижа греет другую. Но почему тогда контрольная температура 82? Не то что бы это меня напрягает просто интересно как должно быть на самом деле

@OwerlorD,если ты читал мануал, то должен был видеть график зависимости уровня от температуры масла.Если замерить температу сканером,то нет разницы,в какой момент мерить, зная её можешь определить уровень по графику.82 просто выбрана рабочей температурой двигателя.

Ну померить то я померил конечно и при 93-х градусах, просто стало интересно "а сколько должно быть". А что у двигателя рабочая температура 82? Завтра гляну сканером конечно, но мне кажется она тоже в районе 100-ки.

А что у двигателя рабочая температура 82? Завтра гляну сканером конечно, но мне кажется она тоже в районе 100-ки.

По моему , для дизеля 100 гр в качестве оптимума - многовато . Оптимальная рабочая температура любого двигателя находится в диапазоне начала и полного открытия  его термостата .

У нас вроде два вида термостатов , 82 и 86,могу ошибаться.

@oejek67, у меня по мануалу открытие  +92 , при +95 уже электровентилятор включается , а при +100 уже и виска блокируется . Так что бензинке +100 не нравится . По моему , дизель "попрохладнее" должен быть . Впрочем , Ваш мануал расставит все по своим местам .

Аппарат 4.7, а не дизель (обновил профиль). По мануалу открытие термостата на бензине происходит при 90 (не важно 4.0 или 4.7). Еще нашел условия при которых зажигается лампочка перегрева коробки: Oil temperature above 240° F or engine coolant temperature above 244° F (115,5 и 117,7 С соответственно). Там же написано следующее: Oil temperature above 80° F and 240° F - Normal operation (upshift, kickdowns, and coastdowns). Крайслер считает, что все, вплоть до 115-ти - нормально. Тогда, как советовал oejek67, не буду мешать машине работать

 

Всплыла 0702, сканер выдал ошибку SOLENOID SUPPLY VOLTAGE, DTC ID 10 

 

Коробас в аварийке, только 2-я. При сбросе на сканере ошибка появляется почти сразу, пару тройку дней едет нормально потом падает в аварийку.

 

Куда лезть, что и как проверять? (потеков масла нет, провода целые, шифтер менял в прошлом году)

 

Делать хочу сам, ибо по ценнику в сервисах останусь без штанов.

Изменено 10 июня 201610 г пользователем Dreggor

   Добрый вечер!

Проблема такая... Капает АТФ-ка (стык колокол-двигатель). Течь начинается,когда завожу на холодную и через некоторое время,когда заглушил. Пытался вылечить эти месячные. Два раза менял сальник-увы все продолжилось.

Потом заметил,что при замене задних рычагов,когда поддамкратил зад машины что-то закапало за моей спиной. Смотрю снова она родимая- АТФ. Т.е. самотеком,как-будто жижа в колокол залита. Хотя авто давно уже не заведенное.

Сейчас решил проверить состояние сапуна на коробке,но его не обнаружил. Он только на раздатке и то не дышит(залил ВД-может откиснет).

 

Коллеги,я правильно понял,что этот сапун общий на АКПП и раздатку ???  Он съемный или нет ??? И самое главное,кто столкнулся с такой проблемой ???  Уже надоело свои метки во всех дворах оставлять!!!

 

А/м: ГЧ,2002, 4л., АКПП-42.

Коллеги,я правильно понял,что этот сапун общий на АКПП и раздатку ??? Он съемный или нет ??? И самое главное,кто столкнулся с такой проблемой ??? Уже надоело свои метки во всех дворах оставлять!!!

 

А/м: ГЧ,2002, 4л., АКПП-42.

Нет, у акпп свой сапун. Находится в колоколе, отверстие за ГТР.

Изменено 11 июня 201610 г пользователем SVR

Увидеть его невозможно,находится он сверху на колоколе коробки,можно только пощупать и то руку выгибать буквой зю. Представляет собой пластиковый уголок, на который по закону должен быть одет резиновый шланг и выведен вниз.

Товарищи, подскажите, как одолеть вот такие ошибки (Grand Cherokee 2004 CDI):

 

1, Р2602 Напряжение питания магнитного клапана;

2. P240D Сигнал CAN от распределительной коробки  недостоверно;

3. P2212 Распознование положения рычага выбора передач  Сигнал недостоверен

4. P2210 Сигнал от модуля рычага управления автоматической коробкой передач   Неправильное кодирование.

 

машина время от времени включает  аварийный режим ...

Аккум в каком состоянии?Первая ошибка точно по нему.

Аккум в каком состоянии?Первая ошибка точно по нему.

хммм... 

специально не мерил, но заводит всё без проблем 

Это не показатель.

@W.T.F.,при запуске стрелка вольтметра в красную зону не заходит?Летом будет заводиться и на плохом,но коробке этого не достаточно .

@oejek67, 

 

аккум в норме.

аккум в норме.

 

Олег прав.

Акку может заводить без проблем, но в сам момент заводки напряжение падает ниже какой-то границы (точно не помню, около восьми с чем-то вольт) и  ТСМ кидает коробку в аварийный режим.

 

upd: только что посмотрел  по мануалу - ниже 8,5 вольт

Изменено 11 июня 201610 г пользователем kasper1111

 

 

Акку может заводить без проблем, но в сам момент заводки напряжение падает ниже какой-то границы (точно не помню, около восьми с чем-то вольт) и  ТСМ кидает коробку в аварийный режим.

Интересно, не знал , а на бензине так же может быть???

Да, про отверстие в колоколе знаю. На самой коробке нет ничего(сальник менял-снимал акпп).

Тогда,что за хрень происходит??? Где смотреть???