Перейти к содержанию

Шрус кардана


DpblH

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано (изменено)

Отталкиваюсь от личного опыта, при относительноспкойной езде тишна, только стоит вжать так характерный щелчок, крестовина. 


И это, изношеный шрус привода моста начинает трещать под нагрузкой в к райнем положении руля.

а щелк, это к карданам, шрус или крест.

Изменено пользователем Deonis
161
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 limited NV242 +ОМЕ2"
BF KM2
А153РК69
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Попробую описать свою ситуацию, примерно понимаю о чем речь. При езде на заднем приводе никаких нареканий нет. При подключении полного привода иногда бывает "удар" переднего кардана в районе шруса у раздатки (может в самой раздатке). Далее начинаем движение, едем в вяло движущимся потоке, если при прибавлении удается мягко, без малейшего рывка нажать на педаль газа, то все ускорение начинается без эксцессов, но если нажать на педаль с небольшим рывочком, то происходит тот же удар, стук в районе раздатки. Теперь по резкому ускорению: если под колесами, лед, грязь и другое "скользящее покрытие" то не происходит ничего. Но если под колесами мокрый асфальт, то доносятся глухие...треском никак не могу назвать, скорее глухие, затухающие с набором скорости ( примерно 6-8 ударчиков до 40-50км/ч, далее хоть как ускоряйся слышно ничего не будет) удары, откуда хз....спереди. Диагностировать сам пока не могу, обратиться тоже некуда, в Твери вероятно мой один, а отдавать машину для эксперимента получится-не получится нет уж...

35
Автомобиль: Jeep Liberty LTD 3.7 AКПП 2002 г.
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

@DpblH, Во-во... то самое... еще при езде по неровностям щелчки-удары...  

161
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 limited NV242 +ОМЕ2"
BF KM2
А153РК69
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Кстати, вполне допускаю, что неисправность не одна и просто идет наложение друг на друга, что и приводит в замешательство.

  • 4 месяца спустя...
15
Автомобиль: Jeep Liberty 2
8CRD Ltd 2005
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Гул из под пуза и треск при езде по говну, снегу, и т.п. на полном приводе, потом звон колокольчиков на скорости по асфальту на заднем приводе, наконец то купил и поставил этот ШРУС:  http://www.ebay.com/itm/272192221129

 

Проездил с ним год, около 20 тыщ по асфальтам, снегам, ровнинам и горам, около 5% по говнам.... снова началось !!!, планирую менять на такой же ;)

 

66
Автомобиль: Liberty '02
3.7AT
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Гул из под пуза и треск при езде по говну, снегу, и т.п. на полном приводе, потом звон колокольчиков на скорости по асфальту на заднем приводе, наконец то купил и поставил этот ШРУС: http://www.ebay.com/itm/272192221129

 

Проездил с ним год, около 20 тыщ по асфальтам, снегам, ровнинам и горам, около 5% по говнам.... снова началось !!!, планирую менять на такой же ;)

У нас кулибины научились ставить шрус от тойота калдина... подробностей пока не знаю, но схема рабочая. Уже несколько ВЖ гоняет с таким колхозом, тестят.
539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Гул из под пуза и треск при езде по говну, снегу, и т.п. на полном приводе, потом звон колокольчиков на скорости по асфальту на заднем приводе, наконец то купил и поставил этот ШРУС: http://www.ebay.com/itm/272192221129

 

Проездил с ним год, около 20 тыщ по асфальтам, снегам, ровнинам и горам, около 5% по говнам.... снова началось !!!, планирую менять на такой же ;)

Может Мапко поставить? У меня пока не люфтит, не шумит и пыльник цел. Пробег точно не помню, но больше года, домой приду точнее скажу.
  • 6 месяцев спустя...
13
Автомобиль: Liberty Sport 2002
2
4 МКПП
231.
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Ребята шрус кардана Pascal G8Y002PC отходил 15000км. Развалился сепаратор. Ставить не рекомендую.

13
Автомобиль: Liberty Sport 2002
2
4 МКПП
231.
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Заказал Go443. В пятницу поставлю. И будем наблюдать.

28
Автомобиль: KJ - Jeep Liberty 2007 Limited
3.7L
42RLE
NV242
Commander HK
2007 Limited
4.7L
Город: ЕКатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

А я километров 300 назад поставил Pascal G8Y002PC, будем наблюдать))))

13
Автомобиль: Liberty Sport 2002
2
4 МКПП
231.
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Забрал сегодня Go 443. Не много не подходит по размеру, в районе шлицов, выше на 3-4 мм. Завтра с товарищем будем точить на станке и пробовать ставить. Сразу скажу, пыльник там не такой как надо. Покупал только из-за самого шруса. Пыльник один в запасе есть. Это будет последний эксперимент. Если получится неудачно, значит либо сами будем делать с гуком, либо ибэй в помощь. С этим шрусом уже начинают сдавать нервы.

Изменено пользователем Dapoh
66
Автомобиль: Liberty '02
3.7AT
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано

Если получится неудачно, значит либо сами будем делать с гуком, либо ибэй в помощь. С этим шрусом уже начинают сдавать нервы.

Я давно уже думаю про кардан на крестах... нам и ГУК в принципе не нужен, редуктор то жестко к кузову прикручен. Шлицевой телескопической части вполне хватит. Осталось только определится от чего внедрять. Прецедент KJ на крестах уже есть;)

13
Автомобиль: Liberty Sport 2002
2
4 МКПП
231.
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Без Гука плохо будет, в районе раздатке угол большой.

13
Автомобиль: Liberty Sport 2002
2
4 МКПП
231.
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Go 443 тоже не берем.

28
Автомобиль: KJ - Jeep Liberty 2007 Limited
3.7L
42RLE
NV242
Commander HK
2007 Limited
4.7L
Город: ЕКатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

вот по этому номеру 2144980033 на emex посмотрите 

13
Автомобиль: Liberty Sport 2002
2
4 МКПП
231.
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, но с меня хватит) Будем делать нормальный кардан.

66
Автомобиль: Liberty '02
3.7AT
Город: Томск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Спасибо, но с меня хватит) Будем делать нормальный кардан.

Поделитесь с общественностью успехами?

Тоже задумываю кардан на крестах сваять...

Изменено пользователем madsurgut
54
Опубликовано

дорман уже больше поста тыщ прошёл. пыльник цел. раз в год обливаю графиткой сонакс

13
Автомобиль: Liberty Sport 2002
2
4 МКПП
231.
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Поделитесь с общественностью успехами?

Тоже задумываю кардан на крестах сваять...

Поделюсь конечно.

дорман уже больше поста тыщ прошёл. пыльник цел. раз в год обливаю графиткой сонакс

На дорман ценник не гуманный, 10тыщ. Это как раз бюджет кардана с крестами.

54
Опубликовано (изменено)

когда я его брал, цены совсем другие были. 

пыльник запасной новый уже года три лежит. 

Изменено пользователем Golf
  • 2 недели спустя...
13
Автомобиль: Liberty Sport 2002
2
4 МКПП
231.
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Ребят, здесь кто то делал кардан с одной крестовиной, не могу тему найти, не подсобите с поиском?)

276
Автомобиль: jeep liberty sport (kj 2.4л)2002 сыну отдал
Чероки KL 2014 2
4 Лонжитьюд
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

KJ на "крестах".

в Доп. оборудование и тюнинг KJ  

Держи!

Изменено пользователем нау
13
Автомобиль: Liberty Sport 2002
2
4 МКПП
231.
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо. Но немножко не то. Кто то делал крестовину без шарнира. Интересно как ходит, как ведет себя.

13
Автомобиль: Liberty Sport 2002
2
4 МКПП
231.
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Нашел. На драйве, если что.

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@Dapoh, последний пост из ссылки "KJ на крестах" ?

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@Dapoh, по сути, разница только в двойной и одинарной крестовине . Интересно как себя поведет одинарная ? Вибраций на высоких скоростях не будет ? 

13
Автомобиль: Liberty Sport 2002
2
4 МКПП
231.
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано
@tracker99,вот и выясним в ближайшее время. Кардан сварен, в понедельник должен его отбалансировать.
13
Автомобиль: Liberty Sport 2002
2
4 МКПП
231.
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Поставил сегодня кардан без Гука.

При езде на заднем приводе чувствуется легкая вибрация.

При езде на полном вибрация сильная.

Будем переделывать на гук, и тестить дальше.

Интересно почему у других, кто на кащея ставил без гука нет вибраций?

13
Автомобиль: Liberty Sport 2002
2
4 МКПП
231.
Город: Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Передний кардан.

post-29312-0-72915300-1482779328_thumb.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 779 гостей (Посмотреть всех)

    • xmo97
    • shadow7770
    • mixelson
    • ZAGAN
    • up6
    • cadaverous
    • Ivan1978
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...