Перейти к содержанию

Цепи или браслеты


Ambique

Рекомендуемые сообщения

441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Дядьки, привет!

 

На первые майские планируем вылазку на природу. В прошлую субботу делали разведку... От асфальта до лагеря метров 200 езды по полю с накатанными колеями, но было еще сыровато, поэтому мой Вжик (сток на зимней шиповке) закопался метров через 70 :rolleyes: Впереди шел товарищ на Х-Трэйле, но с цепями на передке, до критического закапывания не дошел :( Прям обидно :hands:

Вот задумался, что лишним не будет съезжая с асфальта обуться в цепи. Посерфил инет, на 235/65/R17 вариантов мало, и либо дорого, либо долго ждать.

 

Может у кого есть возможность дать в аренду? Хочется попробовать и убедиться в их необходимости. Хотя понимаю, что в целом они мне нужны 2 раза в год от силы. В том году из того места меня трактор вытаскивал, даже видео кидал на форум :lol2:

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я свои браслеты выкинул, толку мало от них, думаю с цепями если найдешь, будет гораздо интересней

441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Лёх, тебе верю на слово, идею с браслетами вычеркиваю. Цепи покупать из тех вариантов, кот. нашел, ну ценник прям вообще негуманный <_<

Может б/у кто продаст? Или даст попользоваться за вознаграждение? Верну в целости-сохранности, помою и вд-шкой смажу :)

441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Нет ни у кого? :( Посоветуйте где купить хоть за адекватные деньги...

Изменено пользователем Jeka_WJ
Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

да на цепи чтото цены аховые, ище немного и грязевую резину взять можно

441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вроде нашел контору в Ясногорске, но до 1-го не успеют :unsure:

441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

да на цепи чтото цены аховые, ище немного и грязевую резину взять можно

Да не говори. 5К за пару - это жесть. 2 раза добавить и куперовская АТшка комплект.

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вроде нашел контору в Ясногорске, но до 1-го не успеют :unsure:

опа, рядом с моей дачей)

 

а куда поедешь? а то может гурьбой поедем тебя вытаскивать)

441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В Тарусский район, под Серпуховым. У меня там родители живут :) В плане вытащить есть кому в случае чего, телефон того тракториста не стирал :crazy:

 

http://www.youtube.com/watch?v=aDuGEeS3DxM

Изменено пользователем Jeka_WJ
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Да не говори. 5К за пару - это жесть. 2 раза добавить и куперовская АТшка комплект.

Да ладно)) 6 рублей 4 цепи http://4x4travel.ru/index.phtml?way=item&ID=2735

ну доставка 500 рублей)) БУ Атшка нормальная рублей 20, цены не соизмеримые))

441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Типа такие штоль?! http://4x4travel.ru/index.phtml?way=catalog&ID=308

Дима, ну в целом да, соты или лесенка - неважно.

Просто комплект на 4 колеса встает в 10К <_<

 

А из Новосиба по твоей ссылке тем более доставят к лету :)

Изменено пользователем Jeka_WJ
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

А из Новосиба по твоей ссылке тем более доставят к лету

Жень за пару недель то пришлют))) Вот если бы кто летел к вам, можно было бы передать, если они у них в наличии есть))

441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да вот они мне уже 30-го нужны по-хорошему :)))

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

5К за пару - это жесть

Да что Вы говорите. :coffe: За такие деньги можно только зимние цепи взять, которые в грязи долго не проживут. Свои цепи (именно грязевые) брал по 15 тыр за пару.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

именно грязевые

А в чем разница!?

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

А в чем разница!?

в металле.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

в металле.

Андрей а поясней можно?! В чем разность металлов?! Можно с фото для сравнения)) Мне в общем то не надо, но вот клубням инфа может пригодиться))

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да что Вы говорите. :coffe: За такие деньги можно только зимние цепи взять, которые в грязи долго не проживут. Свои цепи (именно грязевые) брал по 15 тыр за пару.

Вот о чем и речь, что кашерные цепи на 4 колеса, почти как комплект гудричей грязевых.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Обьясню, что значит в моем понимании хорошая цепь.

Прочная и толстая, с належными креплениями, не ржавеющая, легкая в установке, без элементов, которые с легкостью могут пропороть боковину покрышки и именно работающая, а не утешающая фактом своего присутствия, да и которая не пойдет на помойку после пары использований. Вот такие и стоят по 15 тр на два колеса.

Вот например http://www.magazin4x4.ru/index.php?page=shop.product_details&flypage=ilvm_fly_admirable.tpl&product_id=27&category_id=1&option=com_virtuemart&Itemid=26

цена 8тр на 4 колеса, вы ее одели, проехались по грязи, сняли, хорошо если приехали домой и помыли, а не забыли про нее.

Даже если помыли, и убрали, через несколько месяцев, достав ее из пакета, обнаружите кучу ржавчины... не говоря уж о том, если с весны до весны пролежит. Или промывать после использования, и маслом ее проливать, но будете ли возить вполитую маслом цепь в своей машине? Допустим если посчитать по другому, то выходит, что комплект дешевых цепей стоит около 8000р, а лебедку электрик винч 12титысячную, можно взять за 11 тр)

48
Автомобиль: WK2 CRD Lim
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Тоже интересуют грязевые цепи на wk2. Может кто посоветует проверенную модель?

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Нафигатор, Цепи под размер колеса надо подбирать. Вроде Рыбачек нашол какие то хорошие, он выше об этом писал.

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

Можно с фото для сравнения)

фоток нет. Себе покупал 5 лет назад, курил журнал клуб4х4,у них же в Крылатском и покупал. Если не ошибаюсь - media.club4x4.ru

кашерные цепи на 4 колеса, почти как комплект гудричей грязевых.

Леха, вот положа руку на сердце - как часто тебе Гудричи нужны ? Мне раз 5 за сезон. Почти все рыбалки для меня это 300-1300км по асфальту и 5-15 последних км по грязи. Для себя принял решение - хорошая шоссейная резина + цепи. Единственное - сейчас в мыслях переходить на 18 радиус, придется видимо цепи менять.
48
Автомобиль: WK2 CRD Lim
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

А что собственно, ну заржавеет, в чем то пропадет функциональность?

В руки брать неприятно)) Хотя по идее их промыть да подвесить, чтоб высохли, думаю шибко не заржавеют))

Толстый
8
Автомобиль: Гранд Чероки WK CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Shed, после помыть заржавеют, а вот если маслецем, то нормалек.

@РЫБАЧОК, пока что каждые выходные, чтобы банально на дачу проехать, а там съездить до родника за водой, через поля раскисшие, вторые выходные от туда выдергиваю соседского паджерика на шоссейке, машина неплохая, да и водитель не лопух, а вот шлифует резина на ровном месте, и всё тут.

Согласен, по 1300 км на рыбалку ездить на шосейке поприятней будет. Но как говорится, у всякого решения есть свои плюсы и минусы.

А если хорошие цепи купил, то и грязевая не нужна, надел перел перед гачей и поехал, а на асфальте снял, более универсально получается.

48
Автомобиль: WK2 CRD Lim
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Купил 6мм соту за 4400 в выше указанном магазине, они их сами делают, гарантия пожизненная :D заодно веревку 5 м на джип приобрел у них же

441
Автомобиль: WK 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Купил 6мм соту за 4400 в выше указанном магазине

235/65/17 нету :(

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 891 гость (Посмотреть всех)

    • xmo97
    • Poland
    • ESS
    • AlexMalush
    • up6
    • Ilya2083
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 990
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...