Перейти к содержанию

Рабочая температура двигателя 3.0 CRD


kokosich

Рекомендуемые сообщения

5 664
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

зачем???

 

по ценам, Вас проконсультируют по телефонам представители ОД

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

Чтоб слить полностью, а не обновить.

  • 2 месяца спустя...
31
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Вчера съездил на 1 ТО Выехал и заметил, что держит температуру 96-97с Раньше всегда помоему было 86-87 Как у вас помогите понять

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

о боже мой опять.. )))

температура открытия термостата - 90 градусов, поидее в нормальных условиях выше нагреть сложно. пробки в жару не в счет.

31
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

ссломали мне ведро Рукожопые??

49
Автомобиль: В поиске
Город: Не определён
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну это вряд ли, посмотри пока борьбу Монстров там сделается вывод :) Здоров, Саш :hi:

Изменено пользователем Андрюха666
5 664
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ссломали мне ведро Рукожопые??

прекратите свои любимые автомобили гуманойдам отдавать!!! хотя, рукожопые - это мутанты :lol2:

до 115 градусов предлагаю вааще не париться.

выше 120 градусов - поздно париться

Изменено пользователем rosetka
31
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, Други! Сегодня поехал к человеку он, что то сделал все вернулось Счастье есть!! Пугает другое, рукожопые мутанты официалы. Куда ехать то, машина гарантийная же.

49
Автомобиль: В поиске
Город: Не определён
Опубликовано
Опубликовано

Чего сделал то? Для красоты диалога так сказать.

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

Это полного открытия?Или начала открытия? :rolleyes:

начала. ниже 90 он закрыт.

Опубликовано

начала. ниже 90 он закрыт.

 

Быть такого не может абсолютно. Иначе на трассе температура не стабилизировалась бы на уровне 85-86 градусов. Ну не может ему хватать только воздушного охлаждения.

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

Быть такого не может абсолютно. Иначе на трассе температура не стабилизировалась бы на уровне 85-86 градусов. Ну не может ему хватать только воздушного охлаждения.

у дизеля маленькая теплоотдача.

я просто привел цитату из технической документации.

31
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Чего сделал то? Для красоты диалога так сказать.

 

Не знаю, что делал Денег не взял сказал ерунда. Попробую узнать

Опубликовано

у дизеля маленькая теплоотдача.

я просто привел цитату из технической документации.

 

У него КПД 40-45 процентов в лучшем случае, можно прикинуть, сколько киловатт ему приходится рассеивать.

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

У него КПД 40-45 процентов в лучшем случае, можно прикинуть, сколько киловатт ему приходится рассеивать.

может еще прикините, сколько тепла из этого отводится системой охлаждения?

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

Нда.Ну и чего тут сказать. :( Дырчик - это "запор" ушастый.Воздуха в подкапотном пространстве ему хватает. :blink: А радиатор кондея для его согреву.На ходу.Ну и масло коробки тоже подогревает.И масло гидрика.А он всё мерзнет.Даже когда жрёт по трассе 14 литров.Мерзляк одним словом. :(

вы когда зимой заводите мотор пробовали его прогревать до рабочей температуры не газуя и не трогаясь с места?

дизель есть дизель.

Опубликовано
В 30.04.2013 в 20:00, vladegpiston сказал:

может еще прикините, сколько тепла из этого отводится системой охлаждения?

 

Смысл? У нас не мотор от Татры с воздушным охлаждением :) в городе нагрузка на мотор меньше, машина держит температуру выше.

 

В 30.04.2013 в 22:44, alex6645 сказал:

Спасибо Влад.Я его каждый день таком сяком.Вот только на ходу он держит 86.И если на моём экземпляре датчик Т ОЖ не выкрутили из мотора и не пришпондорили в каком нибудь другом месте,то Т начала открытия термостата ни как не может быть 90 градусов.Может быть полного открытия.

 

Абсолютно согласен :)

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо Влад.Я его каждый день таком сяком.Вот только на ходу он держит 86.И если на моём экземпляре датчик Т ОЖ не выкрутили из мотора и не пришпондорили в каком нибудь другом месте,то Т начала открытия термостата ни как не может быть 90 градусов.Может быть полного открытия.

а погрешность измерения? откуда вам знать, что ваши 86 это ровно 86? а не 90?) и вообще эти 90 влегкую могут быть жертвой неправильного перевода величин, но пока другой технической информации у нас нет, будем говорить 90.

5 664
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

в сервис мануале чётко сказано, что до 900цельсия термостат закрыт!! для всех.

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

в сервис мануале чётко сказано, что до 900цельсия термостат закрыт!! для всех.

что ж ты раньше то сказать не мог? а то мне не верют что-то)

5 664
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

они мне тоже не верют :)))

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

О как.По подробнее плиз.И чему ещё не стоит доверять из показаний?Кроме спидометра,конечно. :rolleyes:

никому и ничему верить нельзя)

на самом деле я больше склоняюсь к версии округленного перевода из фаренгейтов в цельсии в мануале. такое может быть.

2
Автомобиль: WK2 CRD Limited
Опубликовано
Опубликовано
я больше склоняюсь к версии округленного перевода из фаренгейтов в цельсии в мануале
Это как так??? есть формула перевода Тс=(Тф-32)*(5/9). Что округлять то? Только доли градуса, а не несколько градусов же. Так, ОФФ...:)
12
Автомобиль: WK2 оверлэнд дизель дорестайл
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

а у всех стрелка доползает до 85 и стабильно висит там, несмотря ни на что, и реальные показания только на дисплее видно? По дисплею от 85 до 96 температура меняется, стрелка как приклеена.

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

а у всех стрелка доползает до 85 и стабильно висит там, несмотря ни на что, и реальные показания только на дисплее видно? По дисплею от 85 до 96 температура меняется, стрелка как приклеена.

на стрелке даже единиц измерения нет, как вы определяете по ней температуру с точностью до градуса?)

49
Автомобиль: В поиске
Город: Не определён
Опубликовано
Опубликовано

а у всех стрелка доползает до 85 и стабильно висит там, несмотря ни на что, и реальные показания только на дисплее видно? По дисплею от 85 до 96 температура меняется, стрелка как приклеена.

На самом деле не висит, стоит покачиваясь :lol2: наблюдайте в пробке. :)

12
Автомобиль: WK2 оверлэнд дизель дорестайл
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

на стрелке даже единиц измерения нет, как вы определяете по ней температуру с точностью до градуса?)

субъективно - перпендикулярное положение - 90 градусов (предполагаю). Стрелка до перпендикулярного положения не доходит одного деления, там и пасется :)

10 - градусный перепад температур двигателя разве что слегка покачивает ее, и то - надо будет в пробке присмотреться.

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

субъективно - перпендикулярное положение - 90 градусов (предполагаю). Стрелка до перпендикулярного положения не доходит одного деления, там и пасется :)

10 - градусный перепад температур двигателя разве что слегка покачивает ее, и то - надо будет в пробке присмотреться.

а вдруг там вообще фарингейты какие-нибудь? мало ли?

5 664
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

вот вы заморочились!! будете перегреваться, то велком

 

не зарекайтесь.

приедет к тебе дизеляка 11м.г. с проблемой по вентелятору СОХ, сразу вспомнишь мой номер :))) ;)

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

не зарекайтесь.

приедет к тебе дизеляка 11м.г. с проблемой по вентелятору СОХ, сразу вспомнишь мой номер :))) ;)

договорились))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 7770
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...