Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Сейчас в сети (Полный список)
- Chrysler
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 190965 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 20 Комментариев
- 30095 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 434277 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Вот теперь отзыв и несколько впечатления от первых дней немного повторюсь:
Купил, забрал, катаю… После Santa Fe 2,7 gls at 2007 г. Очень интересный автомобиль. С учетом межсезонных скидок выбор был обширный: Santa Fe 2.4, Pajero 3.8, Fx 3.7, LR D4 SE и даже SRX! Итог- Grand! Сам не ожидал. Все авто шли от 1700000 до 2200000. Санта отпала тк предыдущую модель покупал почти в 2 раза дешевле, с v6 и отменной динамикой, а сейчас… ценник непонятен, машина внешне хороша и надежна по сути, и спокойно лазила во все говны ( по необходимости), на целину, правда, не заезжал в силу отсутствия той же необходимости и трактора поблизости. Pajero… а вы в салон заглядывали? Ну честно, мне ж не только за картошкой ездить на нем. Fx и И SRX вероятно только для города, но хороши оба, особенно оснащение и на асфальте. SRX ооочень понравился жене, сказала что хочет как нибудь его с бантиком на крыше))). LR D4 очень нравился мне, но был забракован супругой, сказала, как в маршрутке, особенно под тарахтение дизелька. Заехали в ирбис, увидели гранда, показался сразу очень даже внешне, особенно внутренне, и, еще более удивительным по характерстикам… Подумал, что наверняка миллиона так 3. А там уже есть q7, ml и внутренняя жаба, непонимающая цены после 3х, особенно после покатушек на новых американцах в Америке и объяснений тамошних манагеров-консультантов, что авто дороже 30000 usd американский ценитель авто не понимает! Представляете, мустанг 3.5 at. С налогами за 22000 usd там и у нас 75000, та же машина. Спасибо добрым дядям бесплатно качающим нефть и газ.). Ну так вот, манагер в ирбисе сказал:"забирай за 2200000, оверлэнд, 3,6, пневма, люк, монитор… А так бывает? И вот тут я и мои девченки были единодушны: надо брать! Правда, к выбору ОД пришлось подойти территориально, те ближе к северу Москвы, тот ирбис был далековат. К счастью, увидел, что Рольф стал ОД по марке, и тем более, тот самый Рольф -Алтуфьево где обслуживал свою санту и, давно уже, элантру. Я и не знал что там есть жипы, тк в мицубиси ( они делят с крайслером одно помещенье) в силу легкой нелюбви к марке, не заходил никогда. Ну тут вообще все просто стало. Отдал 2081000, limited, 20 диски, спорт, комплект защит с установкой, черный на черном, и еще ооочень много всего ( 86 пунктов). Пневму брать не стал, был я свидетелем ее взрывов на ML, как инфаркт не хватил до сих пор странно, думал гранату подложили.)) Кстати, в такой комплектации ml стоит 3200000. Lr d4 3000000 и так далее. На тестдрайве получил огромное удовольствие от движка, коробки, драйва и всего остального. Бывает такое редко, когда понимаешь, что это мое! Было такое чувство и в ml и lr но внутренняя жаба не давала расслабиться и действительно насладиться автомобилем. А тут… Как костюм сшитый под заказ и очень тщательно подогнанный. Класс!
Дизель не хотел:+200000 юаней, необходимость установки вебасты, неудачный опыт владения грузовиком porter, сомнительная экономия на топливе. Расход 15-17 по городу на санте меня не пугал, в конце концов было бы странно покупать авто за 2 млн и пытаться сэкономить 100-200 тыс за 3 года. Да и на тесте расход за полчаса не вылезал за 14 л. А на тестах, сами знаете, экономно кататься не стремяться. Особенно понравился режим спорт, машинка "присела" на попу и каааак побежит!))) Нави нет и не надо, ставил intro со семи наваротами в санту и ни разу не пользовался навигацией (navitel), подаренный пару лет назад garmin nuvi с пробками нравится намного больше и удобнее для меня. Ну провод торчит, ну неэстетично, ну и хер с ним. Остальное работает так как мне надо. Особенно понравился руль, толстый, ухватистый, маленький. Такое чувство что конструктора читали мой вишлист по машине. Спасибо им. Прошу прощения за словесный поток-фонтан, но эмоции прут. Всем качественного бензина, дорог и верных коней.
Негатив при получении машины здесь http://jeep4x4club.ru/topic/25490-ne-zabral-posovetuite/
А вот и отчет о первых днях:
День первый:
На удивление, показывает заявленные цифры: 14-16 по городу (ну если встать и коптить то и 26 покажет), 10.1- 11.1 по трассе. Я не поклонник ооочень быстрой езды, 110 кмч -рабочая скорость. Хотя может и вжарить, особенно при обгоне, не надо судорожно цепляться за руль успевает спокойно! Настройки мотора как мне нравится, с достойным запасом.
День третий:
Поездив три дня на красавчеге заметил следущее:
1) легкий набор скорости, не напрягаясь
2) звук движка доставляет эстэтическое удовольствие как качественный хард рок
3) расход трасса-город 12
4) нужны брызговики, крыло и дверь все в брызгах
5) вот к сиденью все никак не привыкну, казалось поймал стойку, а после 200 км че то все никак не усядусь
6) машина реально привлекает внимание и любой пол провожает взглядом
7) автоматический свет и адаптивный дальний просто рулит!
8) дворники вкупе с датчиком дождя сделали езду даже в ливень комфортной, машут сами соответственно напору осадков
9) защита (одарили полным комплектом из 5и элементов) торчит зараза, может все такеи поставить порог?
10) что то скрипит в багажнике, уже и шторку снял, думал в ней все, все равно осталось
11) резина 20 continental шикарна, правда колейность эти катки не любят
12) уссаться, сначала подумал что управление телефоном и много других вещей на головном устройстве только по проводам либо отсутствует, оказалось С НЕЙ НАДО РАЗГОВАРИВАТЬ, спасибо маме и пединституту за достаточные для этого знания, договориться смог! Остальным же придется учить язык)
13) места навалом, семья в восторге, никого не укачивает, не кашлает как качало санту.
Короче, пока все ожидания оправдываются!