Перейти к содержанию

Нужны ли датчики давления? (речь не о джипах)


Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В наших джипах датчики давления в шинах по моему уже всем успели набить оскомину своей глючностью. Но я вот тут в инете набрёл на датчики давления, которые можно ставить в любое авто (кстати в отзывах ни чего про глюки не написано). Так вот как думает - стоит такую систему отдельно в авто покупать? Я вот задумался - может поставить купить жене в её авто такую систему? Все безопасность повышает на дороге.

  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано

Тема перемещена

  • Основатель Клуба
96 084
Автомобиль: Grand Cherokee -5 WL (2022-2025)
Город: Москва, МО
Опубликовано
Опубликовано

Думаю, вещь полезная. С допами подобного рода не сталкивался, но у меня в машине стоят датчики штатно. Однажды зашёл в гараж и благодаря датчику узнал, что полностью спущено колесо. А так, возможно, не сразу бы заметил.

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

Необходимы. Классная вещь.. Выручала..

1
Автомобиль: jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ну у кого у знакомых не было опыта общения именно с НЕштатными системами? И какую лучше выбрать - с внешними датчиками (вот такие) или с внутренними (или такие)???

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

вообще интересная тема! я катаюсь на дальние расстояния и меня очень напрягает в -38 вылазить из машины чтоб манометром замерить колеса, хотя для виско-муфты оно важно!!!

1
Автомобиль: jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Quote (skrutuy)
вообще интересная тема! я катаюсь на дальние расстояния и меня очень напрягает в -38 вылазить из машины чтоб манометром замерить колеса, хотя для виско-муфты оно важно!!!

тык покупай отдельную систему, стоит то копейки

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

для внутренних нужны специальные диски...ну или по крайней мере я так решил biggrin

1
Автомобиль: jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Quote (DangerStranger)
для внутренних нужны специальные диски...ну или по крайней мере я так решил

почему? вот смотри - отчет с фотографиями по установке внутренних датчиков нашел - отчёт

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если не предусмотрено такое, то и не надо вкрячивать! Надо быть идиотом, чтобы непон smile ять, что едешь на ободе уже даже 100 м......

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а те которые сейчас в фирменных колёсах джипа стоят тоже можно переставить на другие диски без проблем?

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Алдан
Опубликовано
Опубликовано
Note, Мое мнение, что датчики полезны, вот еслиб была функция чдения дополнительных датчиков т.е. при замене колёс с летних на зимние ведь многие не переобувают резину а свят другие диски уже обутые в зимнюю резину. В данном случае надо резину ставить либо на те диски на которых стаят датчики. А если есть другие датчики то их надо перепрошивать, вот единственное не удобство данной системы. У меня стоит штатная и я бы ни сказал, что она шипко глючная, работает исправно и реально помогает.
1
Автомобиль: jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Quote (Higvei)
Note, Мое мнение, что датчики полезны, вот еслиб была функция чдения дополнительных датчиков т.е. при замене колёс с летних на зимние ведь многие не переобувают резину а свят другие диски уже обутые в зимнюю резину.

тогда просто нужно брать систему с наружными датчиками - вот такую например, там перестановка датчиков пол минуты займёт

42
Автомобиль: Jeep Renegade Trailhawk 2.4АТ Land Cruiser 71 4.2МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я тупо купил у дилеров еще один комплект датчиков и сейчас буду собирать летний комплект. Кстати на европейских версиях прошивать ничего не надо. Там система самонастраивается.

1
Автомобиль: jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Quote (Woevoda)
Я тупо купил у дилеров еще один комплект датчиков и сейчас буду собирать летний комплект. Кстати на европейских версиях прошивать ничего не надо. Там система самонастраивается.

тоже как вариант, думаю с отдельной системой так же можно сделать

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

сегодня посмотрел -датчик 1 стоит 38 баксов. 4 штуки,да ещё доставка - обойдутся долларов в 180-190. Интересно, нужно ли настраивать на американце-лимитеде...... там вроде не показывает какое колесо, и давление не показывает.....

1
Автомобиль: jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (DangerStranger)
сегодня посмотрел -датчик 1 стоит 38 баксов. 4 штуки,да ещё доставка - обойдутся долларов в 180-190.

на ebay смотрел?

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

нет...на тайр сенсорс точка ком смотрел.. а мопаровский фирменный стоит больше 40 баксов.

  • 1 месяц спустя...
7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Итак новое сообщение.

Сегодня пришли датчики, которые я заказал на сайте tire-sensors.com 6 февраля сего года. Получилось так что они отправили посылку UPS , которую отказались принимать у нас в России)

Она вернулась им назад, и им пришлось высылать её повторно первым классом, поэтому так долго. 4 новых датчика обошлись в 5200 рублей.

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

1. поздравляю с приобретением!

2. не совсем понял - это вроде как под джиповскую системы да, но не оригинальные?

3. а так вообще что-то не очень-то выгодно, в России системы можно купить за 6000руб. и не ждать месяц доставки + если какие проблемы с браком/поломкой - все решаемо оперативно, а вот с американцами то наверное сложно будет в случаи чего, но надеюсь вы с этим случаем не столкнётесь.;)

СХ27
114
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

в штатном порядке эта система связана на прямую с курсовой устойчивостью

188
Автомобиль: Mitsubishi Pajero II 32" МТ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Note, Наличие датчиков считаю очень полезным делом!!!

Higvei, не успел пощупать WK/WH, но на лексусе предусмотрена кнопка для переключения на второй комплект колес.

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

После установки новых датчиков, периодически пищит и возникает знак вопроса...редко, но непонятно из-за чего?

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Note, фирменные датчики стоят от 2500 за 1 штуку)
1
Автомобиль: jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (DangerStranger)
Note, фирменные датчики стоят от 2500 за 1 штуку)

эт я в курсе, но вот до конца не понял - то есть ты купил не оригинальные датчики, но которые подходят к штатной системе? То бишь не нужно отдельного блока устанавливать, как вот тут например - 4 датчика и блок управления с монитором - вот, а у тебя тобишь просто 4 датчика и пищит в случат чего штатная система? Так?

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Note, ну да, эта фирма Orange Electronic USA (той же фирмы датчики что по ссылке ) делает датчики для разных машин, выбираешь модель авто у них на сайте и они те показывают модель (номер ) датчика. А по ссылке набор как раз для любой машины))

Пищит штатная система, а в наборе судя по всему будет пищать коробка та)) а может и не будет)

1
Автомобиль: jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (DangerStranger)
Note, ну да, эта фирма Orange Electronic USA (той же фирмы датчики что по ссылке ) делает датчики для разных машин, выбираешь модель авто у них на сайте и они те показывают модель (номер ) датчика. А по ссылке набор как раз для любой машины))

Пищит штатная система, а в наборе судя по всему будет пищать коробка та)) а может и не будет)

ок, теперь понял, то есть по большому счету это те же самые датчики, если производитель один и тот же.:)...ну как - работают нормально? правильно давление показывают?

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Note, Кхе, Кхе) не показывают вообще) Вернее лимитед не показывает. Эта функция вроде тока на оверленде есть)

у меня тока сигнализирует, если колёса подспустились)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 241 гость (Посмотреть всех)

    • Gosudar
    • Niklook
    • Иван 777
    • Chrysler
    • Гарик Москва
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1888
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...