Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
12 000 км на WJ
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Oleg wk2
- alekseyv8
- truckdriver
- Anastasia 777
- Александр 45
- buzz
- dlesk
- Greenders200
- Rtvsergey
- Milkisss
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 21 Запись
- 20 Комментариев
- 30309 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Привет, одноклубники!
Похоже, эпоха атмосферных мастодонтов в линейке Jeep окончательно уходит в историю. Вслед за легендарным V8 Hemi под нож оптимизации попал и наш верный, проверенный годами V6 Pentastar 3.6. Начиная с 2026 модельного года, базовым мотором для большинства комплектаций Jeep Grand Cherokee (включая длинный L-кузов) становится абсолютно новый 2,0-литровый турбомотор Hurricane 4.
Разбираемся, радоваться нам или начинать запасаться запчастями для V6, а также делимся первыми выводами и рекомендациями с учетом опыта наших клубных тестов.
Цифры против консерватизма
Для тех, кто считает, что «два литра — это для пакета сока», инженеры Stellantis приготовили серьезные аргументы. Новый Hurricane 4 выдает 324 л. с. и 451 Н·м крутящего момента.
Если сравнить его с уходящим Pentastar V6:
Мощность выросла на 31 л. с.
Крутящий момент увеличился сразу на 98 Н·м
Там, где V6 приходилось крутить до звона, чтобы поехать, турбированный Hurricane подхватывает снизу за счет турбины с изменяемой геометрией (VGT). Да и путать его со старым 2.0 GME T4 от дорестайлинговых гибридов 4xe не стоит — это принципиально другой, спроектированный с нуля мотор с технологией форкамерно-факельного зажигания TJI (Turbulent Jet Ignition) прямиком из Формулы-1.
Разрушаем мифы: Что лить в бак?
В американских мануалах Stellantis традиционно пишет, что мотор адаптирован под «регулярный» американский бензин (87-й ортан, который у нас условно называют аналогом АИ-92). Но забудьте про 92-й раз и навсегда. Степень сжатия здесь высокая, а давление наддува в пике достигает 2.4 бар — это сильно форсированный агрегат.
Реальный опыт нашего клубного тест-драйва расставил всё по своим местам:
АИ-95 — это золотая середина и абсолютный рабочий стандарт. Машина на хорошем 95-м едет отлично, бодро, без провалов в динамике и намеков на детонацию при стандартной городской эксплуатации.
АИ-92 — под запретом. Даже сам производитель делает оговорку, что он допустим лишь при спокойной езде, но на практике в жаркую погоду или под нагрузкой это прямая дорога к разрушению свечей и пропуску зажигания.
АИ-98/100 — имеет смысл заливать, если вы тащите тяжелый прицеп в гору или планируете агрессивный заезд по трассе в сорокаградусную жару. Для повседневной жизни качественного 95-го бензина мотору хватает с головой.
Масляный вопрос: Что лить в систему?
Сложнейшая ГБЦ с форкамерами и высокая полка момента требуют идеальной чистоты и защиты от преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах (эффект LSPI).
Вязкость: Строго полная синтетика SAE 5W-30. Забудьте про энергосберегающие 0W-20, которые шли в старый V6.
Допуск: Масло должно строго соответствовать заводской спецификации Chrysler MS-13340 (и классификации API SP / ILSAC GF-6A).
Бренды: Отлично подходят Pennzoil Platinum 5W-30 Full Synthetic (на нем прямо указан допуск MS-13340) или качественные аналоги от Mobil 1 и Mopar с тем же допуском.
Интервал замены: С учетом турбины и специфики нашего топлива, никаких «дилерских» 15 000 км. Менять масло и фильтр рекомендуем каждые 5 000 – 7 500 км, если хотите, чтобы алюминиевый блок отходил свой ресурс.
Что с коробкой? Встречаем Gen IV
Агрегатировать форсированную «турбочетверку» со старой трансмиссией не стали. В паре с 2.0 Hurricane 4 работает модернизированный 8-ступенчатый автомат нового поколения ZF 880RE (Gen IV).
Коробку перенастроили специально под «полку» крутящего момента турбомотора: изменен ряд передаточных чисел и алгоритмы адаптации. Она быстрее подтыкает пониженную передачу при кик-дауне и дольше удерживает передачу при движении в натяг, имитируя повадки классического дизеля. Запас прочности у этой коробки отличный — она без проблем переваривает пиковые 451 Н·м на бездорожье и позволяет буксировать прицепы массой до 2,8 тонны.
Судьба Pentastar 3.6 и V8: Их уберут совсем?
Концерн Stellantis действует осторожно и помнит волну хейта, когда они разом лишили RAM и Wagoneer моторов V8. Полностью отказываться от Pentastar прямо сейчас не собираются, но его жестко ограничили в правах:
В линейке Grand Cherokee 2026: Проверенный атмосферник V6 Pentastar на 293 л. с. оставили только в базовых, самых дешевых комплектациях (Laredo и Laredo X). Если вы хотите купить Grand Cherokee в жирной комплектации (Limited, Overland, Summit), выбора вам не оставят — там безальтернативно будет стоять турбовый 2.0 Hurricane.
Гибридный Grand Wagoneer 4xe: Для тяжелых флагманов Pentastar нашел новую жизнь — его ставят в составе мощнейшей последовательно-гибридной установки в качестве генератора для подзарядки батареи.
Что с V8? На Grand Cherokee обычных бензиновых V8 больше не будет вообще. Но в концерне наметился обратный тренд: из-за жесткого падения спроса на чистые электрокары Stellantis начал инвестировать в модернизацию заводов, чтобы точечно вернуть V8 на некоторые тяжелые пикапы RAM и лимитированные «дикие» версии Wrangler. Полного отказа от больших моторов под давлением рынка пока не случилось.
Куда еще пропишется новый 2.0 Hurricane 4?
Grand Cherokee WL стал лишь «первой ласточкой» для этого мотора. Архитектура двигателя создавалась как глобальная и модульная. В ближайшие годы этот 324-сильный агрегат заменит собой старые двухлитровые моторы и вытеснит V6 со следующих моделей:
Jeep Wrangler и Gladiator — турбочетверка идеально встанет под их капоты, учитывая, как высоко ценится крутящий момент на «низах» при ползании по камням.
Кроссоверы Dodge и Chrysler — мотор планируют использовать как в чистом бензиновом виде, так и в составе новых архитектур подключаемых гибридов (PHEV).
Alfa Romeo и Maserati — ближайшие соплатформенники по концерну также получат форсированные версии этого ДВС.
Клубный вердикт
Едет новый Гранд с этим мотором объективно быстрее и эластичнее V6, а аппетит в городе стал скромнее. Бояться турбины не стоит — нужно лишь соблюдать два простых правила: хороший 95-й бензин и замена правильного синтетического масла каждые 5-7 тысяч километров. Единственный нюанс — звук выхлопа стал обычным, «четырехцилиндровым» — породистого рыка V6/V8 больше нет.
А что думаете вы? Посмотрели уже наше видео с тестом на VK видео? Делитесь мнениями в комментариях!
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 192248 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 435021 Просмотр
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Всем доброго времени суток! Вот решил написать отчет про покупку и поездку Jeep Grand Cherokee WJ 2004 года рождения по маршруту Москва-Воронеж-Новосибирск-Магадан плюс туды сюды и в итоге получаем 12 000 км.
Ну что поехали, а точнее полетели наш путь (мой и моего друга согласившегося на безумную поездку в феврале месяце через всю страну) начался честно говоря с Магадана самолетом 9 февраля 2013 года в 15:00 по Магаданскому времени, 8 часов полета и приземляемся в Москве граде в 15 часов все того же 9 февраля 2013 года. Для тех кто не в теме и не в курсе это возможно благодаря разницы часовых поясов!
Сразу хочу сообщить что в Москву мы с другом по имени Роман прибыли для покупки машины которую конкретно уже давно искали созванивались неоднократно с продавцом ибо хотелось заполучить данный экземпляр.
На этом фото машина предстала перед нами в день осмотра машины, а если быть точнее то 10 февраля, походили посмотрели вокруг да около, выглядела машина очень симпатично даже не смотря на то, что по правому борту имеется хорошая царапина сделанная каким-то очень нехорошим человеком. Самое первое что меня интересовало в данной машине это возможность сидеть и управлять данной машиной с комфортом, чтоб ничего меня не стесняло, не мешало, руль не упирался в коленки и прочее! Почему акцент был сделан именно на это дело в том, что я средне статистический Российский мужик 193 см ростом и 110 кг весом и друзья мои такие же по комплекции, машина конечно же покупается не для друзей, а для себя но скажу прямо меня не устраивают вариант упрека со стороны родни или друзей когда садишься в машину и чувствуешь в ней дискомфорт. Как оказалось машина может принять на борт и более крупного представителя человеческой расы. Основная цель покупки Jeep это выезд на охоту рыбалку и так сказать дальнейшее совершенствование машины!
Ну вернемся к нашей основной теме! Осмотрев машину пробив ее историю начиная с момента ее выхода с завода, первого владельца, всех ремонтов штрафов и прочего! Скажу прямо продавец оказался понимающим человеком и с любезностью предоставил мне vin-номер машины плюс номер ПТС за долго до осмотра машины благодаря чему я о машине знал думаю больше чем ее второй владелец который продавал мне машину, первым собственником был один гражданин США который любил и мучился с данной машиной по другому нельзя сказать так как у машины с момента покупки очень большие проблемы были в основном с мозгами! Но это мелочи которые уже не преследуют эту машину! Осмотрев машину взвесив все за и против мной было принято решение купить данный автомобиль! На следующий день 11 февраля оформили сделку!
После оформления сделки, а ее мы осуществили буквально в первой половине дня, было принято решение вернуться в гостиницу и подготовиться для начала путешествия, а точнее выспаться, по пути в гостиницу заехали в магазин и приобрели следующие предметы для того чтоб быть более уверенными в дороге:
- набор инструментов (которого в последствии оказался недостаточным в связи с отсутствием рожкового ключа на 18)
- стропа на случай если нас придется буксировать
- рем комплект для бескамерных шин
- набор автомобилиста в который входили следующие предметы аварийный знак остановки, огнетушитель, перчатки х/б
- компрессор
- кувалда (а мало ли вдруг пригодится )
- ножовка (можно выпилить что ни будь)
- топор (поможет срубить что ни будь)
- второй домкрат (первый имелся в машине, но второй всегда пригодится скажем разбортировать колесо, чтоб не махать кувалдой и не коцать литье уголком и кувалдой достаточно засунуть колесо под машину упереть домкрат в покрышку и машину и вы сами будете удивленны на сколько быстро и качественно произойдет разбортирование)
- паяльная лампа (на трассе всегда пригодится особенно в зимнее время)
- две двадцати литровые канистры под бензин металлические, почему металлические так как не на всех АЗС вам дадут заправить пластиковые канистры.
- еда на всякий случай консервы и диширак
- газавая печка (маленькая такая)
- набор предохранителей
- видео-регистратор
- автомобильная зарядка для телефона
- радар-детектор которому я доверяю и сделанный нашими соседями китайцами (чтоб мы без них делали даже не представляю ) если кому интересно модель Шоу-ми 624 единственный на рынке (лично мое мнение) сопоставимые цена качество, относится к классу как говорит наш брат дешево и сердито, ни разу не подвел! И поверте если вы собрались ехать через всю страну он вам пригодится и отработает свою стоимость неоднократно!
НАВИГАТОР это отдельная история, для всех кто путешествует хочу дать совет, не поленитесь и купите полноценный навигатор, так как я являюсь владельцем телефона Galaxe NOTE решил немного сэкономить и приобрел лицензию через плей маркет на Новител навигатор. Все как бы хорошо, но вот одно НО замечено было, что при долгой работе навигатора в системе андройд телефон начинает тупить, а точнее сам навигатор, он начинает жить своей жизнью. Минус еще когда навигатор в телефоне, скажем вы заехали в незнакомый вам населенный пункт и вам начинает кто то звонить в самый ответственный момент и скажем телефонный звонок очень важен для вас. Скажу прямо по закону подлости именно так и происходит. Потому не делайте моих ошибок и приобретите полноценный навигатор. Еще хочу добавить дабы ваш навигатор не прокладывал путь через крупные населенные пункты потому как ему кажется что так короче и быстрее зайдите в настройки и выберите в навигации вид транспорта «грузовой автомобиль» и ваше движение будет проходить огибая населенные пункты и не теряя времени на пробки которые только в крупных городах хорошо отображаются! Ели же необходимо заехать в населенный пункт и помотаться тогда стоит вернуть вид транспорта на «легковой автомобиль».
- два запасных полноценных колеса (наша трасса много сюрпризов преподносит иногда и двух мало, но нам повезло и как говорится ни одного прокола, пореза и прочего)
- и еще не помешает сибишная рация и тут нам повезло прошлый владелец довольно удачно ее уже установил в авто
Ну начнем из Москвы мы выезжали в 3 часа ночи чтоб к утру добраться до Воронежа! Почему именно в три, ибо движение не затруднено и дороги по свободнее плюс то, что новое авто и к габаритам не привык да и к потоку мегаполиса! Без особых проблем выехали из города Москвы вышли на трассу Москва –Воронеж х…..н догонишь и в тапок!
Сказать по правде как представитель Дальнего Востока за рулем американца я впервые, до этого юзал только одни японцы и в большей степени Хонды, но WJ меня очень порадовал в управляемости, в разгоне и его мощи, одним словом отличный авто! Радует не только меня, но и многих моих друзей, завидуют белой завистью, кому давал попробовать порулить один даже очень захотел такого же мостового красавца и заказал себе, но есть и рогом упертые только Япония и все! Не буду спорить и оскорблять кто круче америкос или японец, но у америкоса более дешевые запчасти для тюнинга я бы сказал просто не паханный край, ибо американцы любят полазить по своему каньону Моаб который в штате Юта и на ебей вы много всего найдете для лифта, тюнинга и прочих запчастей! Но вернемся к главной теме приехали в Воронеж без проблем, трасса Москва-Воронеж просто супер по сравнению с тем, что нас ждало дальше!
Погостив у родни выдвинулись дальше, а конкретно наш следующий понкт был город Новосибирск так как Новосиб это своего рода отличная ремонтная база, от Воронежа до Новосиба около 5000 км за это расстояние обязательно должно, что ни будь вылезти в авто и в Новосибе не проблема отремонтироваться есть море как новых так и запчастей Б/У. До города Новосибирск ехали не спеша выбрали темп от 700-1000 км в день, чтоб как говорится не торопясь, иногда общаясь по рации с другими участниками движения слушая и рассказывая различные истории и что твориться на дороге, убивали время! Останавливались периодически покушать в дорожных кафе, по части кафе придорожных где то сервис класс и ценник нормальный а где-то прям ужас лучше покинуть заведение!
Что касается Новосиба доехали почти без проблем, гаи не доставало вообще, за весь путь гаи останавливало 3 раза и то как мы поинтересовались за то, что их внимание привлекал ксенон установленный на машине! По части проблем, что было обнаружено на тех станции в Jeep54.ru давануло коренной сальник, сальник раздатки начал подтекать, передний трех крестовидный тюнинговый кардан имеет люфт (его не менял как и аморты заказал на ебей такой же кардан за 16 000 и 4 аморта за 8 000), передний правый тормозной суппорт оказался заклинившим, задние аморты мертвые, еще при смотринах я увидел что задние аморты подушатоны, но терпимо! Вот нашлись проблемки и хорошо, что их предвидели и все устранили попутно заменили все сальники, что есть в машине кроме сальника бензонасоса, туда не лазили и это отдельная история , Но так как нас ждал еще путь длиной 7000 км до дома пришлось сделать ТО причем такое нормальное с заменой всех жиж переборкой мостов и еще много чего! Весе ТО обошлось относительно недорого в тех рамках скажем если б я делал это ТО на Японца я бы отслюнявил около 100 000 рубликов, а тут всего на 53 вышло! Да кстати читающим этот отчет кто собирается покорять зимнюю Россию не забудьте заменить жижу в радиаторе и сделать ее от -52 до -54, печка будет дуть чутка холоднее от такого концентрата, но ваши патрубки не прихватит на морозе в – 45 -50 и представьте, что вы еще при этом темпере несетесь со скоростью под 100! Обязательно не забудьте приобрести автомобильное одеяло для моторного отсека, чтоб не страдать как мы, лепить из картонок и строительного утеплителя закрывать радиатор, что ж ТО закончено все четко и ровно огромное спасибо парням за выполненную работу, прем дальше!
Дальнейшие 7000 км нас ждало не мало сюрпризов начиная от дороги заканчивая мелкими неисправностями с машиной. Чем дальше от ЦРС и ближе к Якутии, а точнее сразу в Якутии, начинается просто жопа, за время следования по Якутии лично я вспомнил всех и крыл их всем тем на чем белый свет стоит! Кто не в курсе Якутской трассы рекомендую прокатится, так чтоб жизнь малиной не казалась! Якутия нам помогла убить передние стойки, дампера, и оборвать линк передний левый! Ниже фото! Хорошо что за 500 верст до дома есть родня и теплые боксы где отремонтировались буквально за 4 бутылки пива которое сами употребили во время работы!
Вот фото оборовоного линка, оно же так называемые косточки
http://jeep4x4club.ru/gallery/image/13753-jakutskaja-trassa-daet-o-sebe-znat/
Масло на фото это так дампер давануло!
Немного подумав решили прибегнуть к сварке и вот что получилось!
http://jeep4x4club.ru/gallery/image/13755-remont/
В последствии кости были заменены на кости от фирмы Роуч Кантри и скажу вам прям песня сидят четко и нет хруста и стука которые присуще полиуретану на данных запчастях!
Отремонтировшись выспавшись хорошо отдохнувшими поехали в Магадан. И как я не раз упоминал доехали без проблем. Вердикт данному авто вынес таков: Jeep довезет вас до места куда угодно почти без каких либо проблем даже при «более менее» серьезных поломках!
Что касается машины то ее ждет много изменеей как внешне так и кое что хочу доробатоть сделать машину более подготовленной для бездорожья!
http://jeep4x4club.ru/gallery/image/13759-nakonecto-v-magadane-pojavilsja-sobrat/
Вот недавно появился товарищь по машине который недавно купил WJ чтоб так же подготовить его для бездорожья, короче нашел себе напарника :-)
P.S. Сильно не пинать это мой первый отчет! В последствии я добавлю еще фото и дополню отчет информацией!