Джиповоды,выручайте!

Поехал в деревню за 1000 км,не доехав до места 70 км. машина заглохла на ходу.Удивившись завел (без проблем)проехал еще 5 км.снова заглох.Машина завелась только после того как выпустил воздух из топливного фильтра.После таких манипуляций с фильтром машина могла проехать от 2-х метров ,до 2-х км.Благо до деревни было уже недалеко,приехал товарищ на УАЗе,дотащил до места.Я надеялся на подсос воздуха в районе бака.Сняли бак,все в порядке,заменили все шланги,то же не помогло.Глушу обратку из тнвд,соляра под давлением подкачивающего насоса идет в рампы.Если обратку не глушить все уходит в обратку. Накачав давление в рампе с заглушенной обраткой машина заводится и работает примерно 3-5 мин. и снова глохнет и не заводится пока не нагонишь давление в рампе.Сняли тнвд,прокручивая привод он плюется соляркой.Что за беда может быть,неужели тнвд??? Да кстати горит чек,но прочитать нет возможности,ближайший сервис в СПб 1000 км.Подскажите у кого какие соображения.

егр засраный снял раньше, думаю регулятор точно смогу. А он чиститься или меняется?

Регулятор давления смысла нет чистить только замена. Проверяйте форсунки если в обратке избыточное давление (форсунки льют в обратку) то моежет выскакивать ошибка 88

еще на сбросе оборотов при перегазовке на стоячей машине многократно-захлебывающийся звук.  Других ошибок нет. Номер ошибки P0088

По этой ошибке тема отдельная есть.

 

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/12329-oshibka-p0088/

Изменено 1 февраля 201610 г пользователем Nordicus
link

Народ, форсы ремонтировал осенью, 2 нормальных сказали не трогать 4 перебрали.  Не должны вроде засраться то и лить в обратку.

Если кто снимал малый датчик на левой топливной рампе, который видимо внутри спрятан, подскажите с чего начинать, его номерок если не затруднит.

 Может еще кто нибудь прояснит от чего машина дергается при кикдауне?

Из за чего неоднократный чавкающий звук на сбросе оборотов после перегазовки на стоячей машине?

Изменено 1 февраля 201610 г пользователем The nothing

Ремонтировали? А где и как, можно узнать?

Изменено 2 февраля 201610 г пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

Может еще кто нибудь прояснит от чего машина дергается при кикдауне?

Ошибки смотри. Должна быть ошибка по передуву турбины

Контора находится в Отрадном, Высоковольтный проезд , д.1 строение 40. Позвоните спросите они расскажут как они это делают.  Я наслышан про не ремонтопригодность наших форсунок, но однако их все же разбирают.. Я в инете видел видео где то за бугром их делают без всяких проблем, меняют клапан обратки и распылитель по необходимости. 6 тыров форсунка, гарантию еще дают толи 3 месяца толи полгода, могут на обмен, но на момент моего приезда у них готовых не было. Да еще надо болты к форсам докупать новые т.к. они одноразовые и тянутся, и уплотнительные кольца.  Еще мне седла шлифовали под форсы 5 рублей такая манипуляция.

Можно по моим вопросам ответит кто нибудь а? Спасибо.. , а то на судороге на этой больше не могу ездить глаз дергается   

Саш смотрел по турбе ваще никаких ошибок.

Изменено 1 февраля 201610 г пользователем The nothing

Все меня подмывало позвонить одним своим дилерам, был как-то давно разговор с ними про ремонт форсунок и прочей аппаратуры. Завтра узнаю.

Саш смотрел по турбе ваще никаких ошибок.

 

Хм... А какие есть?

Вот Р0088 высокое давление в топливной рампе. Саш я симптомы описал в посте номер "30" чуть выше

Изменено 1 февраля 201610 г пользователем The nothing

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/12329-oshibka-p0088/

читал?

Да читал, думаю начать топливного фильтра, затем с левого малого датчика на рампе. Большой менял уже на правой толку никакого

@The nothing, Датчик давления можно и не снимая проверить подключить сканер и посмотреть как меняется давление в топливной рейке если оно меняется то датчик в норме, а вот регулятор давления  в моем случае пришлось поменять после замены трех форсунок на новые (у меня весь головняк тоже начинался с ошибки 88 в итоге две форсунки лило в обратку а третья была полуживая). А фильтр топливный если был бы забит то наоборот не было бы давления.

С фильтром согласен. Читал твою тему, у тебя машина глохла, у меня как часы работает. До замены  форсов  тоже глохла, потом норм. Тут какая то другая причина. С момента покупки машины эта ошибка была, осенью заменил регулятор давления (большой справа) ниче не поменялось. Сейчас каждое утро на холодную чек и молния стабильно, потом прогреется, ключем туда суда и все нормально машин прет, только иногда дергается при кикдауне. Машин на холодную не дымит, но вонища ужастная. После поездки на горячую выхлоп не пахнет вообще и прозрачный, постоит на холостых минут 10 и опять начинается, караул. Вонища и раньше была но все ехало и ничего не выскакивало. Тут может быть и две беды независимых друг от друга - пишу все что происходит. Попробую проверить датчик не снимая как посоветовал.

А чего может чавкать на сбросе газа? Даешь под жопу к 4000 к и на сбросе газа хлюп, хлюп.

Изменено 2 февраля 201610 г пользователем The nothing

А чего может чавкать на сбросе газа? Даешь под жопу к 4000 к и на сбросе газа хлюп, хлюп.

Топливо в баке скорей всего

Серег, чавкает где то спереди справа. Звук воздушный не булькающий. Хотя бак  подтекает, но он и тек всегда чет руки не дойдут никак.

@The nothing,По поводу дымит ужасно ... пока я новые форсунки не прописал  дымила сильно и дым был синеватый... после прописки все прошло. Я думаю если дымит значить какая то форсунка льет. (а после ремонта форсунок спецы новые коды активации давали?) А вообще проверяй сканером в реальном времени работает ли датчик давления и сколько он кажет на холостых у меня на данный момент при 600 оборотах дает средне 250 бар (думаю если бы датчик вообще умер машина бы и не завелась либо заводилась и глохла сразу). 

По поводу хлюп хлюп справа и кикдаун не срабатывает ... вполне вероятна дросельная заслонка она позиционируется по потенциометру с графитовыми дорожками, так вот если контакт теряется в каком то положении заслонки комп начинает эту заслонку двигать туда сюда ... но в этом случае ошибка должна остаться в мозгах.

Дим, когда форсы делали они их пронумеровали и воткнули каждую на свое место поэтому прописывать их не надо было. У меня черный дым появлялся когда машина стояла на месте и я не мог тронуться вообще, хотя работала отлично на холостых. Как это происходило: включаешь передачу, нажимаешь на газ, обороты не поднимаются выше 1000 машина не едет вообще, валит черный дым. Сейчас черного дыма не наблюдаю уже 3 дня, машина едет, но чек, молния, обороты выше положенного не поднимаются. Я сканом сразу проверил после загорания чека и молнии, была только ошибка Р0088 повышеное давление в ТР. Буду проверять давление как ты посоветовал.

 Может ты прав по форсам т.к. две на момент ремонта были живые, их не трогали - могли за это время сдохнуть. Еще у меня свеча накала сломана одна, может из за нее воняет выхлоп т.к. они работают постоянно и дожигают топливо если я правильно понимаю. Цвет выхлопа нормальный на холодную, светлый,  когда прогревается чуть, даже пропадает вовсе но воняет караул.

По поводу дергатни на кикдауне.. Я недавно колхозил патрубки интеркулера, вот может где нить сифонит на оборотах т.к. появился свистящий звук, до этого не было. Есть тема моя называется модерн патрубков интеркулера приколись.

Сегодня чек с молнией вообще пропали. Дерготня осталась, но в момент этой дергатни чек с молнией не загорелись...хрень какая то. Какая то механическая проблема скорее, иначе комп бы выдал ошибку 

 

 

Есть тема моя называется модерн патрубков интеркулера приколись.

Читал)) вполне вероятно что патрубок. Насчет свечей то тоже вероятно ... но они все таки не постоянно работают .. при прогретом двигателе они не работают..

 

 

чек с молнией вообще пропали. Дерготня осталась, но в момент этой дергатни чек с молнией не загорелись

внесу свои соображения и наблюдения по этому поводу. У меня прошивка ГДЕ-эко, вихревые заслонки и свирл удалены физически.

проблемы в общем-то те же: дергается на ходу при 2000-3000 оборотах, при этом создается впечатление, что двиг пытается крутануть себя в другую сторону, очень сильно дергается кароч. проблема наблюдается и на стоковой прошивке и на тюненой. В долгих поездках на работу возникала ошибка P0234 и загоралась молния, машин становится овощем. выкл/вкл двигателя убирает молнию.  Официалы приговаривают турбину по этой ошибке, особо не вдаваясь в суть проблемы.

Частично решил проблему дерганья сбросом клеммы с ЕГР-клапана. это привело к тому, что сервопривод турбины постоянно находится в максимально "открытом" положении, т.е не работает. Машин стал не так резво ускоряться, но позволяет вполне успешно ездить в любом потоке на любых скоростях. Молния не загорается. После 2-3 запусков со скинутой клеммой ЕГР, загорается чек, который убивается сбросом. Но рывки все равно имеют место при кикдауне, когда нужно быстро кого-то обогнать. Правда рывки стали слабо заметны и только при максимальном наддуве (китай-сканером замечено, что при рывках давление во впуске 255 кРа). Вполне допускаю негерметичность впуска, но сканер не фиксирует скачки давления в момент возникновения рывков. 

Сейчас стою перед выбором: замена ЕГР-клапана (есть подозрение, что он не сбрасывает избыточное давление из-за чего и происходят дерганья) и замена дроссельной заслонки, которую вероятно клинит в каком то положении в момент набора скорости и повышения давления впуска.

а что по поводу форсунок... тож готовлюсь к замене: по утрам стал дымить и нещадно вонять мой трактор, аж глаза слезятся пока прогреешь. кроме того, есть подозорение что рывки происходят из-за льщей форсунки, когда воспламенение в цилиндре происходит раньше (или позже)

ПыСы: Чавкающий звук при сбросе газа - это сервопривод турбины, стопудово

@Desesperad0,P0234 ошибка у меня вылазила когда я экспериментировал с дроссельной заслонкой (у меня вышла из строя от времени стерлись графитовые контакты)  так, что вполне вероятно что это заслонка и к стати при глюке этой заслонки глючит и турбина. 

щас жду новую заслонку ... пока отключил вообще ее двигатель подергивается в районе 2000, не крутит больше 3000 об. и турбина не работает...) но ездить можно не быстро ) 

Пока пересел на своего верного друга под маркой TOYOTA)))

@Stimon, уточни: дергается даже при отключенной дроссельной заслонке?

Я забыл еще указать, что Р0234 появляется у меня не сразу  после запуска, а в дороге, когда проедешь километров 40, а то и больше

Так с миру по нитке, коллективным разумом может и победим эту хрень =)

Да при отключенно дергает после 1600 оборотов до 3000 дальше двигло вообще не крутит

Можно я думаю проверить заслонку через диагностику смотреть процент открытия этой заслонки...но чем это сделать я не знаю...читал на форуме БМВ там поголовно проблема с этой заслонкой у дизелей. И еще один момент не знаю как у мерседес но у БМВ заслонку надо адоптировать

И еще при отключении заслонки сразу тянутся куча ошибок и по маф и по датчику давления наддува и егр... И в основном однотипные выход за допустимые пределы данных..цепляет я заметил вообщем все датчики группы В

 У меня прошивка ГДЕ-эко, вихревые заслонки и свирл удалены физически.

А разве при прошивке двигателя ЕГР не отключается программно?

Я еще думаю вообще егр надо периодически чистить т.к. из-за нашей  соляры и масла с картерных газов  он засирается нафик, я его 2 раза снимал и чистил очистителем карбюраторов. Кокса караул!!! У меня было дело молния загоралась приехал, оттестил его оказалось что он недозакрывается на 3% из-за сажи. Почистил и все норм.

Да, я хочу спросить у Desesperad0 почему ты уверен про чавкающий звук, если не сложно проясни. Мне турбу и привод тестили 3 раза  сказали все норм.

Вообще чавкающий звук раздается по ощущениям в районе воздушного фильтра.

Изменено 4 февраля 201610 г пользователем The nothing

 

А разве при прошивке двигателя ЕГР не отключается программно?

Отключается, но не совсем - GDE оставляет его работоспособным ввиду необходимости сброса избыточного давления наддува через него.

 

почему ты уверен про чавкающий звук, если не сложно проясни

я дошел до этого опытным путем. скинь фишку с клапана ЕГР. можно это сделать на уже заведеном двигателе, чек сразу не выскочит. увидишь, что сервопривод турбины уйдет в верхнее положение и больше двигаться не будет. потом можешь на ходу проверить - чавкать перестанет. если нет, тогда действительно в другом проблема, вернешь егр на место. я услышал этот "чавк" из салона в момент именно подергиваний и с отключенной печкой, а когда отрубил ЕГР, чавк пропал. клапан ЕГР чистил пару раз, но я б не сказал, что там коксуется прям сильно. уже тыщ 30 его не доставал.

Изменено 5 февраля 201610 г пользователем Desesperad0

Раз поиск выдал мне эту тему по запросу " топливный бак ", то спрошу тут: люди, а никто не знает номера защелочек на трубках, которые идут к топливному баку ( либо где их взять ), а я то я по неопытности, делая профилактику бака две из трех там навернул. Машина дизель 3.0

 

 

делая профилактику бака две из трех там навернул

что за профилактику затеял для чего?

 

в каталоге нет защелок данных?!