Перейти к содержанию

Замена задник пружин на Прадовские


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: jeep wj
Город: иркутск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


том145,  Машина то какая? бензин, дизель?
@Stepan85, Grand Cherokee WJ 2001 год, 4 литра, 242 раздатка, задний мост варилок (так как таблички по бокам 75w140)

А на морду нет больше ничего, только как от Волги? И что это за риски на них должны быть?

А от Прады передние что, не подойдут?

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

А на морду нет больше не чего как только от Волги и что это за риски на них должны быть,а от парада передние че не подадут?

Передние от мерса 140 малообъемного, минус 1-2 витка, или от тойты краун.

0
Автомобиль: jeep wj
Город: иркутск
Опубликовано
Опубликовано
@Speaker,я где то видел и в перед вроде как ставят от тойоты?;)
0
Автомобиль: jeep wj
Город: иркутск
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, а краун какой кузов?и разве это будет нормально они же мягкие короче цель поднять машину на 2.5 ну мин 2 и чтоб стала по жёстче а то как балалайка

0
Автомобиль: jeep wj
Город: иркутск
Опубликовано
Опубликовано
@SVR, а может есть и назад что то из этого?а на зад от сурфа 185 это задние их?
0
Автомобиль: jeep wj
Город: иркутск
Опубликовано
Опубликовано

А теперь амортизаторы какие они должны быть и от чего идеально подходит на долгое время

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

@SVR, а может есть и назад что то из этого?а на зад от сурфа 185 это задние их?

Да, задние от 185, или от ТЛК80 передние. В этой теме все упомянуто не раз.

А теперь амортизаторы какие они должны быть и от чего идеально подходит на долгое время

Все от лифта зависит.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Зашел в магаз, короче от сурфа стоят 5200 пара, встают, я так понял болт онн, а от уаза - 1300 пара, но резинки подбирать надо. Встал вопрос, что делать?:)))) Жопу надо однозначно поднимать, а то висит и еще баллон газа поставил.

44
Автомобиль: WJ laredo 4.0 Selec Trac 2002
Город: KZ
Опубликовано
Опубликовано

Зашел в магаз, короче от сурфа стоят 5200 пара

Не все стоковые от Сурфа поднимают, некоторые наоборот.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Я имел ввиду ОВК 

"С4Т61582Н — где-то 51-52 см сзади

С4Т61542Н — 54-55 см."

 

2
Автомобиль: WG 4.0 Limited 04
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Поставил москвичевский, 3 месяца - полет нормальный.

А москвичевский это от 2141? Номер его подскажите пож-та? а то на рынке спрашивал, говорят нет и не бывает

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Номер не подскажу. Внутренняя граната от москвича 2141. Да они много где стоят. В темах разжевано не раз.

0
Автомобиль: jeep wj
Город: иркутск
Опубликовано
Опубликовано
сегодня узнал что у нас нет направленности передних пружин а на прадо есть и что делать?

А ещё так должно быть или нет у меня от раздатку до заднего моста все на крестовинах а на перед на шрусах

235
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 2000 г. 4.7Limited
р/к 247 Quadra-Drive
Лифт 4
5 дюйма
32 колеса
Bushwacker
Экспедиционник
Рация Megajet mj-555
Город: Барнаул, Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а на перед на шрусах

если кардан на шрусах и планируешь лифтоваться, то лучше сразу ищи кардан на крестах и фланцы к нему!

Изменено пользователем Stepan85
0
Автомобиль: jeep wj
Город: иркутск
Опубликовано
Опубликовано
,а от какого?я чёт лузер
186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

Тут кто - то писал про  Волго - пружины, что они прекрасно себя зарекомендовали. А аморты я на ZJ ставил на перед Волговские газо - гидро, а на зад ГАЗель газо -гидро, так вот надо было на зад поставить просто гидро.

0
Автомобиль: jeep wj
Город: иркутск
Опубликовано
Опубликовано
суть короче чтоб этот виток был в резинки чтоб получить ровную поверхность так?

А если поставить пружины которые от 80 с лифтом 2 это уже подмимиться авто больше чем на два?и сколько должно быть в стандарте от крыла до середины ступицы

Опубликовано (изменено)

Так.
Спереди у бензина 47, у дизеля 49. +/- 5
Залезь в раздел продаж, посмотри мою темку. Не для покупки, там размеры есть с номерами.

Изменено пользователем Гость
link
3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

+/- 5
а нолик с точкой тут не потерялись ли?   :shades:

(если речь про сантиметры...)

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: jeep wj
Город: иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Не все стоковые от Сурфа поднимают, некоторые наоборот.

суть короче чтоб этот виток был в резинки чтоб получить ровную поверхность так?

А если поставить пружины которые от 80 с лифтом 2 это уже подмимиться авто больше чем на два?и сколько должно быть

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

нельзя одними пружинами задрать авто до нехочу!  2" от стока (50-52см) край..... Потом уже идет замена стоек, кардана и так далее по возрастающей..... Можно почитать, тут тем много. Как сказал Стёпа, потом не остановишься. Я думал, мне хватит 2", но нет, поездил 4 месяца и хочу теперь выше. 

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: WJ 4.7 2002
Город: Строитель
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Уважаемые я совсем запутался.  Если я закажу OBK c4t61542h, в упаковке 2 или одна? Магазин мне считает что одна в упаковке.Т.е. они по штучно или как?

Изменено пользователем Ni-key
128
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2.7 CRD Limited /Blilstein B4 / 245/65 R17 Cooper AT/ Dahl 65
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Уважаемые я совсем запутался.  Если я закажу OBK c4t61542h, в упаковке 2 или одна? Магазин мне считает что одна в упаковке.Т.е. они по штучно или как?

в этом поможет разобраться наш одноклубник  UP6  он гуру в теме запчастей.

Изменено пользователем Legion_24
0
Автомобиль: WJ 4.7 2002
Город: Строитель
Опубликовано
Опубликовано

Кто нибудь ставил себе такие KILEN kb05419 ? Согласно академии тоже самое что и OBK C4T61542, только в 2 раза дешевле.

20
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Опубликовано
Опубликовано

Кто нибудь ставил себе такие KILEN kb05419 ? Согласно академии тоже самое что и OBK C4T61542, только в 2 раза дешевле

Тоже это интересно.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 156 гостей (Посмотреть всех)

    • tyha_
    • Mostaav
    • Sergey Commander
    • Man1999
    • Михалыч81
    • Acovant
    • Vasiliy190
    • up6
    • Олег Ялта
    • Romrom
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...