Перейти к содержанию

Буксует коробка 42 RH


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: воронеж
Опубликовано
Опубликовано

привет всем!!

мучаюсь третий месяц. так! машина гранд чероки 5.2 литра 46 коробка,

было как у всех, высокие обороты а машина не едет..заказал ремкомплект, снял коробку все все что было в ремкоплекте заменил. три вида фрикционов и две ленты.поставил коробку на место залил атф , завел попереключал передали сделал уровень масла, решил прокатиться :hands: проехал км 5 все отлично и тут снова пробуксовка, масло горелое. снал опять коробку , дааа стружки нереально было, оказалось не села крестовина которая находиться внутри переднего вала который тормозит передняя лента, не механик умных слов не знаю( :crazy: (. и сломался бублик, до того был скрежет металический но я проездил с ним где го с год. поставил с работающей машины бублик и насос и все новые фрикционы т.к прошлые сгорели.теперь все точно село... поставил коробас! :hands: :hands: ! залил атф первая не едет задняя не едет! :alko2: !! вот беда глушу и завожу сразу в драйф она едет прям отлично нейтральная опять драйф или задняя нифига, и так постоянно завел едет нейтраль все как буд то нет коробка.. :alko2: :alko2:

МУЖИКИ ПОМОГИТЕ СДЕЛАТЬ ЧИРКА!!

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: воронеж
Опубликовано
Опубликовано

нет как ее промыть? <_<

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: воронеж
Опубликовано
Опубликовано

я так понял что в один шланг дуешь через другой выходит..а если сжатым воздухом продуть, или всю систему снимать?

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: воронеж
Опубликовано
Опубликовано

промыл продул, в одну трубку дул в другую выходило, а наоборот нет..в общем не помогло..

Опубликовано

в одну трубку дул в другую выходило, а наоборот нет

Разумеется. Если ранее не колхозили, в трубке обратный клапан стоит.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: воронеж
Опубликовано
Опубликовано

сегодня промыл мозги, и заменил масло.лучше не стало.в прежнем масле опилок и грязи не было..да и еще завожу первую или заднюю машина едет норм но через несколько секунд теряет мощность, т.е газ даещь а обороты растут раз два газнул и вовсе с передачи соскалил..

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: воронеж
Опубликовано
Опубликовано

коробку я собираю и разбераю с закрытыми глазами.тем более собрать как то не так нельзя. мое мнение это либо бублик либо насос. насос вскрывал вроде он хороший, про бублик незнаю знаю что друг ездил на нем пока другой коробас не подвернулся мой уже подходил свистел жужжал.. будут какие ли бо мысли?

__________________

2
Автомобиль: Jeep grand cherokee 5.2
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

У меня почти такая же хня с контрактной коробкой была, только от перегрева не проследил за антифризом, движку вот пофиг а вот коробка сгорела.Пропала четвертая и задняя передачи, вскрытие показало что размолотило обгонную муфту овердрайва, и на валу который входит в овердрайв намотало аллюминия видимо с корпуса. И все это сцуко из за непромытой системы и из за обратного клапана он клинил немного. Поэтому мой тебе совет промывай систему вырезай этот клапан, должен стоять ближе к радиатору, но скорее всего повторной переборкой не обойтись. Удачи!!!

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: воронеж
Опубликовано
Опубликовано

спасибо вот на днях думаю опять перебрать..уже в 4-й раз)) я думаю что это насос..

  • 11 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee 5.2L
Город: Владикавказ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый день! нужна ваша помощь,катаюсь на своем Гранде 5.2L уже 4 года и всем доволен, но последние 6 месяцев буксует коробка ((( и чем дальше тем больше, ну насколько я понимаю причина в износе фрикционов пробег авто 300.000 км. и как на нем ездили до меня понятия не имею, вчера психанул снял коробас помыл, разобрал и тупо смотрю на абсолютно целые практически как новые фрикционы и стальные диски и вот тут я не пойму в чем проблема! Может ли коробка буксовать из за бублика? Все что я нашел неисправного в коробке это сломанное стопорное кольцо в корпусе овердрайва ( то которое под нагрузкой находится) но при этом оно сломано на две части и держит фрикционы в сжатом состоянии. Помогите советом!Извиняюсь за ошибку в названии темы коробка 46 RH.

Изменено пользователем Loky21
156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

если фрики как новые, возможно просто не хватает давления. износ насоса, как вариант.

17
Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

на 4-й тоже буксует?

0
Автомобиль: Grand Cherokee 5.2L
Город: Владикавказ
Опубликовано
Опубликовано

на 4-й тоже буксует?

Честно говоря на 4-й не замечал пробуксовки, возможно и буксует но не так явно симптомы выражены, на 1 и 2 сильно, а если снять передний кардан то она может 1-3 секунды вообще не трогаться а потом так плавненько поехать.

0
Автомобиль: Grand Cherokee 5.2L
Город: Владикавказ
Опубликовано
Опубликовано

если фрики как новые, возможно просто не хватает давления. износ насоса, как вариант.

тоже подумывал на насос и маленькое давление соответственно, но потом много советчиков по гаражу "засрали" мне мозг по поводу бублика вот я и засомневался на счет этого самого бублика.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

тоже подумывал на насос и маленькое давление соответственно, но потом много советчиков по гаражу "засрали" мне мозг по поводу бублика вот я и засомневался на счет этого самого бублика.

 

а что бублик? бублик он одними лопатками передаёт поступательное движение другим,посредством жидкости. конечно, когда он хреново передаёт момент, насосу тоже несчего давление набирать. а вообще ещё есть гувернёр, может и он мозг парить

53
Автомобиль: jeep grand cherokee (zj)96г 5.2
Город: Внуково
Опубликовано
Опубликовано

у меня тоже вторая иногда пробуксовывает,когда газ в пол он как будто нейтраль ловит

  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: Black ZJ 5.2 1997
Город: Алма-Ата
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Приветствую всех джиперов!

Прошу подсказать мне решение небольшой проблемы - если при трогании с места посильней надавить на газ, то буксует коробка. То же самое происходит при разгоне на ходу (только на 1 и 2 передаче). Отпускаешь газ, и нажимаешь обратно - едет нормально. Копался в форумах, кто-то говорит что надо менять клапан регулятора, а кто-то вовсе советует менять коробас. В чем причина? Может кто сталкивался с этим. Замучился с этой проблемой, приходится ездить как пенсионер..

Изменено пользователем Nice
  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Black ZJ 5.2 1997
Город: Алма-Ата
Опубликовано
Опубликовано

Вопрос решен. Оказывается цепь раздатки проскальзывает (249-ая)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 144 гостей (Посмотреть всех)

    • beg
    • Leonid123
    • sanityclause
    • up6
    • Москва
    • Andrey1979
    • Sergey Commander
    • Brioni
    • Wurik
    • sto_egarage
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 841
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...