Перейти к содержанию

сливать ли воду с блока?


Рекомендуемые сообщения

4
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee ZJ 5.2l.1995г.в. limited
Город: Спб(98) - Каменка Врн.обл.(36)
Опубликовано
Опубликовано

т.к всё однажды утекло, теперь налила в радиатор воды, ну что бы проверить где возможно потечёт, это что бы антифриз то не переводить если потечёт:) ну вот, убедилась,что всё окейна получилось, мне теперь эту воду надо слить.. интересует меня следующее, сливать мне её через радиатор и достаточно этого, или с блока тоже надо выливать???? у меня сливная пробка на блоке врятли когда откручивалась, обязательно мне с ней мучаться или можно тока с родиатора слить сколько сольётся и налить туда антифриз?? чё делать то :wizard:

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Ещё пару раз воду залить/слить (можно скидывая нижний патрубок радиатора), потом налить концентрата из расчёта полного объёма системы и долить до уровня водой. Говоря про воду я имею ввиду дистиллированную.

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Да уж, пробки на двигателе лучше и не пытайтесь открутить, была у меня такая мысль, но после того как я посмотрел на пробку пошёл по пути коцентратом разбавить.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Да уж, пробки на двигателе лучше и не пытайтесь открутить, была у меня такая мысль, но после того как я посмотрел на пробку пошёл по пути коцентратом разбавить.

я, при замене ОЖ, легко открутил пробки на блоке. Там чугун и можно не беспокоиться о срыве резьбы или обломе болта )))

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну значит повезло, у меня были слишком ржавые, грани свернулись сразу.

Изменено пользователем zrv
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Ну значит повезло, у меня были слишком ржавые, грани свернулись сразу.

ну это только вопрос подготовительной процедуры (откручивать на горячую) и правильного выбора инструмента.

4
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee ZJ 5.2l.1995г.в. limited
Город: Спб(98) - Каменка Врн.обл.(36)
Опубликовано
Опубликовано

а извините за глупый вопрос - на воде ездить можно??? :blush: вернее как долго можно ездить на воде?:( и чем закончится моя езда на воде :wacko:

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

а извините за глупый вопрос - на воде ездить можно??? :blush: вернее как долго можно ездить на воде?:( и чем закончится моя езда на воде :wacko:

можно ездить на воде. но не слишком долго. месяц думаю максимум. потому как помпа должна смазываться для более длительной работы а на воде трение выше от седа износ.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а извините за глупый вопрос - на воде ездить можно??? :blush: вернее как долго можно ездить на воде?:( и чем закончится моя езда на воде :wacko:

по регламенту всех соревнований по Драгу (проводимых на соответствующих стрипах по клею), в системе охлаждения двигателя должна быть только вода, никаких антифризов! Но енто не продлевает жизнь помпе, как уже указали. Не то чтоб она вот так взяла и рассыпалась - предыдущий владелец моего ГЧ матерился, что поменял ДВЕ помпы за 50ткм (оригинальных) из-за того, что помпу тупо съедало дзержинским тосолом, который он лил... я ХЗ, байка или просто болт в уши мне вкручивал, но изъеденный именно тосолом, а не нормальным антифризом, металлические патрубки и крыльчатки помпы я видел.

Изменено пользователем dE (брутальный люмпен)
Опубликовано (изменено)

на воде ездить можно???

У антифриза температура кипения ниже, чем у воды.

 

Лично я два лета на воде ездил, потом помпа умерла.

Изменено пользователем TheTERMINATOR
393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

@lena.shka,

Пробок две. Слева и справа. Откручиваются тяжело. Я грел сваркой потом 6 ти гранной головкой на 13 откручивал. Пробки были в экзисте 250р пара, только ждать около недели. Отворачивать надо. Если в системе была вода, или смесь, вода-антифриз-тосол, или ещё что нить, то надо сливать, там говнеца ещё сольётся прилично.

Вот фото пробок сномером! :good:

post-2541-0-51008000-1373524540_thumb.jpg

Опубликовано

как долго можно ездить на воде?

А смысл?

Сделать как Ден посоветовал

пару раз дистиллированную воду залить/слить (можно скидывая нижний патрубок радиатора), потом налить концентрата из расчёта полного объёма системы и долить до уровня дистиллированной водой.

И будет гуд :up:

 

Я лично, после замены ДВС так буду делать, ток наверное сразу буду заливать дистиллированную воду, стоит не дорого.

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Я лично, после замены ДВС так буду делать, ток наверное сразу буду заливать дистиллированную воду, стоит не дорого.

А чего пробки то не отвернуть. Заодно и промыть блок? А воду дистиллированную можно бесплатно в любой больничке добыть :secret:

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

А воду дистиллированную можно бесплатно в любой больничке добыть :secret:

пиндеж и провокация! Только за большую кашалатку, ну или "Бесплатно" - енто если ты старшую медсестру че-каво )) :crazy:

 

зы. У мну дистиляторы выгоняют по 25л воды за рабочий день, в работу уходит порядка 15-18л обычно )))

393
Автомобиль: JEEP Cherokee 4л. трёхдверный 89 года
JEEP Commander 3.0 d
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

пиндеж и провокация! Только за большую кашалатку, ну или "Бесплатно" - енто если ты старшую медсестру че-каво ))

Жадные у Вас медики!

А блок промывать надо!

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Жадные у Вас медики!

А блок промывать надо!

не жадные, а неизбалованные высокими зарплатами )) :to_keep_order: так и живем по принципу "ты мне, я - тебе" ))

  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee I (Z)
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

я у себя менял антифриз!все открутилось без проблемм (на блоке 2 пробки-болта)!от туда вытекло наверно литров по 7(с одной и др.стороны)!Откручивать и сливать с блоков нужно!

7
Автомобиль: Grand Cheeroke/ Loredo. 4L-NV-242-1997
Город: ЮВАО Люблино Ставрополькая ул.
Опубликовано
Опубликовано

Был Зил 130, V8... R6 Газ 52-53, только вода, зимой приедешь, сольешь, утром горячую заливаешь, в -30 нормально, кипяточком блок разогреешь, и карб. впск. коллектор, возгоралось пару раз...на ночь не слил воду, блок в чермет_чугун разрывает, аж жуть!!!!!)))

4
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee ZJ 5.2l.1995г.в. limited
Город: Спб(98) - Каменка Врн.обл.(36)
Опубликовано
Опубликовано

мокрая левая сторона блока, :wizard:  :wizard:  на стыке поддона картера и блока потёки антифриза, капли антифриза скапливаются на болтах поддона картера... сверху от головок сторона блока сухая, т.е. получается мокро только где поддон кприкручивается к блоку... я сначала думала эт масло, ну прокладку паршивая - полезло, а нет потом рассмотрев, оказались капли антифриза-  розовый, прозрачный:) вот у меня вопрос, откуда он там может течь то?? я уж грешным делом подумала может у меня в место масла в поддоне антифриз??, а нет - нормально масло там - уровень...  а самое интересное, машина сейчас стоит, не езжу, пока ездила не текло, поставила машину в гараж, разобрала коробку масла слила, фильтр и т.д. и заметила,что блок мокрым стал!! в антифризе!!! :blink:  :crazy:  единственное машина под уклоном стоит, под передними колёсами 2 ряда кирпичей, ямы нет, головой  билась постоянно,  а теперь на четвереньках :cheerleader:  пролазию :crazy:

4
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee ZJ 5.2l.1995г.в. limited
Город: Спб(98) - Каменка Врн.обл.(36)
Опубликовано
Опубликовано

Как бы, розовый антифриз не для наших двигателей, афаик...

упс, а какой для наших???давным  давно был залит зелёный, каталась долго, кипела на зелёном,  пока на сервисе (нуууу в конторе вредительства и добавления проблем авто и их владельца) его  сменили и налили мне туда НЕРАЗБАВЛЕННОГО концентрата :wizard: :wizard: ....  а потом залили розовый, потом когда меняла брала какой в наличие был и не задумывалась даже,что есть разница :blink:

Опубликовано

Уже давно, по совету легендарного ЛЛео, лью зеленый "За рулем". Да и оригинал, афаир, зеленый.

4
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee ZJ 5.2l.1995г.в. limited
Город: Спб(98) - Каменка Врн.обл.(36)
Опубликовано
Опубликовано

спасибо, буду знать теперь :)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 583 гостя (Посмотреть всех)

    • largo
    • Serj052
    • DJ_PARTY3AH
    • MarkS
    • Гарик Москва
    • UDO
    • Jimmi73
    • xmo97
    • Yllymah
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 8
        комментариев
      • 2300
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...