Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Функциональный авто
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- nomad
- sa_devaev
- ed1368
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 191385 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 20 Комментариев
- 30129 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 434443 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Получил своего красавца в конце февраля. Комплектация Лимитед, дизель, квадродрайв2 с защитой днища, электродоводчик задней двери и заводская тонировка. Всё обошлось в 2300 тыс. плюс подарки от ОД в виде фаркопа, сетки на радиатор и ковриков. Цвет синий, салон светлый. В автомобиле изначально оказался не прикручен пассажирский солнцезащитный козырек. Надеюсь это один единственный косяк сборки моего экземпляра.gif)
По началу расстраивало отсутствие темного салона. Это ж внедорожник, грязь и т.д. Но сейчас даже доволен, что садишься в светлую атмосферу, как то убранственее что ли кажется))
Пробег 11 тысяч. На 4 и 10-ти тысячах пробега заменил масло, на 10-ти еще и воздушный фильтр. Масло лью Mobil ESP Formula 5W-30, фильтры аналоговые обошлись соответственно маслянный 540 руб, воздушный 230. Оригинальные обошлись бы в 4 раза дороже.
Что НЕ нравится.
Самое изматывающее на этой машине ехать по проселку с ямами и колдобинами. Душу вытрясет мама не горюй! Ну если только вообще не жать на гашетку и пыхтеть на холостых.
Опять же на внедорожье, если попал в грязь, то машину несет на юз. Понимаю, что резина не грязевая, но всякие там электронные системы должны на мой взгляд не давать автомобилю уходить в занос. Тут писали, что надо газом мягко работать. Но в грязи не газовать, можно вообще встать. Возможно я действительно не разобрался с этой проблемой.
Кикдаун отсутствует в этой машине, поскольку при резком нажатии на газ, 1-2 секундная задумчивость автомата. В общем то при активной езде приходится переключаться в спортрежим, но сильного отличия от авто в этом режиме не обнаружено. Как вариант еще можно дергать ручку влево, но потом надо не забыть переключиться в режим драйва, т.к. постоянно ехать на повышенных оборотах не комильфо.
Странно, что в машине за 2 млн. не предусмотрена функциия доводчика стеклоподъемников. На мазде у меня эта функция была. Вроде бы мелочь и даже в инструкции про это написано, но не реализовано.
Бесит отсутствие кириллицы в магнитоле. Приходится производить транлитерацию скаченных треков, ну и с телефонного вызова не определишь кто же тебе звонит. По существу это основное неудобство, а даже неруссифицированное меню и отсутствие GPS. Китайские недоГУ покупать не хочется. Может все ж когда то реализуют нормальную русскоязычную локализацию ГУ...
Что понравилось.
Как ни банально динамика дизеля. Ее мне хватает, без учета туповатости автомата.gif)
Автономность дизельного мотора также на высоте. Средний расход где-то в 11 литров по показаниям БК. В жарких московских пробках машина исправно держит температуру, кондей отлично справляется со своим предназначением.
Жесткая подвеска прекрасно себя чувствует себя на трассе. Если на бездорожье она вытрясает мозг, то на трассе чувствуешь себя как на пузотерке. Валкость отсутствует, машина прижимается к асфальту, маневрировать на ней одно удовольствие. В сочетании с динамичным движком я бы поставил управляемости 4+ (минус за тупость автомата). И признаться не понимаю, зачем на эту машину ставить еще 20-е колеса, если и на 18-х машинка себя ведет достаточно спортивно.
Автосвет, затемнение не только салонного зеркала, но и боковых очень полезные опции. Дополнительно мне активировали штатный автозапуск (не понимаю, зачем эту функцию спрятали для нашего рынка с холодными зимами). А также поставили омыватель задней камеры.
Камера и парктроники очень сильно упрощает процедуру парковки. Парктроники достаточно чувствительные (в сравнении с предыдущим авто). На мой взгляд показания давления в шинах работает адекватно, показания более-менее точные. Раз словил гвоздь, система сразу дала знать о проколе.
Выводы
Не хватает мне сильно адаптивного круиз-контроля. Была бы возможность переплатить за эту функцию - не раздумывал бы. Но она идет только в оверлендах. Да и стандартно в РФ с ней машины не поставляют, надо ждать под заказ с завода.
Перед покупкой усиленно курил этот форум и другие. Машинки выбирались от Паджеро и Вольво сх70 до Прадо, Туарега и Диско4. В этом сегменте выбора цена-функциональность Джип оправдал вложенные средства. Отличный симбиоз легковушки и внедорожника. Все же наверное правильно его назвать кроссовером. Отдельное спс алекс400, благодаря его постам не выбрал бензинку.gif)
Да и с двумя выхлопными трубами машинка смотрится зачетнее! .gif)
Пневму также не выбрал по прочтении отзывов о ее ненадежности. Может и зря, но пока мне клиренса хватало.
Есть у меня еще лодка с прицепом совокупным весом где то 500кг. Ее вообще не ощущаю, когда выдергиваю из воды.
В общем то резюмируя все + и - прихожу к выводу, что в целом приобретением доволен. Но если учитывать отрицательные нюансы, то в среднем по пятибальной шкале я бы ГЧ поставил 4-ку. Но твердую!!!
PS Кстати, что там постоянно жужжит под капотом после выключения зажигания?.gif)
И еще при поворачивании рулевого колеса писклявый звук, как-будто что то трется. Это так ГУР работает или показывать официалам?