Перейти к содержанию

Еще одни "первые впечатления"..


denis6091

Рекомендуемые сообщения

135
Автомобиль: JGC crd over'21
SEAT Leon 1
2 tsi
Город: г. Королев
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В первую очередь, всем здравия.

Принимаете с дизельным лимитедом?

 

Вкратце, как дошел до жизни такой.

7 лет, как один день, откатал на гранд Витаре - покупал из самых первых поставок, еще с детскими болячками - сопливость сальников при их обилии, косяки в передней подвеске..

Но все постепенно лечилось, на дорогах их тогда еще не было - чувствовал себя почти первопроходцем.

Автомобиль абсолютно замечательный и, в своих деньгах, по сей день не имеет аналогов, имхо.

Последние годы авто совершенно перестало кушать деньги, а работала на семью за троих (живу за городом).

Но очередную Витару еще лет на 5 ни жена, ни друзья, ни я сам просто не поняли бы (хотя мысли такие проскакивали периодически)..

 

В 2008 размечтался о четвертой Паджере, чуть не ежедневно просиживая в Рольфе в новом топовом ультимейте.

Но.. Месяц назад повторил эксперимент и был просто убит разочарованием, не веря еще, но в душе понимая, что никогда его не куплю. Вот почему можно настолько не уважать водителя?

 

С форума паджероводов (не дословно)

- да вы на новом гранд чероки прокатитесь, чтобы хоть малость приблизиться к пониманию, что такое современный комфортный автомобиль :)

 

После Сузы, естественно, хотелось иметь как минимум тот же внедорожный потенциал - геометрию, клиренс, ППП, раздатку, блокировки, понижайку..

 

А тут, как назло, на работе народ наобзаводился дизелями - от старой четверки Патруля до шестерки D3.0 Х3 и пятерки D5 XC60.

Народ пищал от восторга, покатушки на них после труженика от Сузуки вызывали позывы к депрессии и жгучее желание заиметь под попой что-то похожее.

 

Да, именно на покатушках я понял, что 170-сильный огромный валкий и неторопливый патруль мне показался куда ближе, нежели чумовая шестерка от БМВ.

 

А если такую шестерку, да в большой вальяжный корабль запихнуть?

Мозг натужно трещал, но душа четко поставила грань - только шестерка и только дизель.

Иначе жабу выпущу.

 

Шестерка, так шестерка.

А ну-ка, что там у нас за два миллиона по списку?

(2 - моральный предел.. Можно и за больше, но, имхо, стоимость квартиры чуть подальше отдать за неквартиру.. Надо ж иметь социальные тормоза, в конце концов :))

 

Ага, щас...

Паджеро - 4 (хоть и клевый движок)

Прадик - 4

Пасик - ну не нравится. Ну никак не нравится. Да и за 6 банок тоже денег стоит.

Фрил2 - не помню, вроде тоже 4, причем 2 миллиона за него, имхо - за гранью.

БМВ - 6.. но пузотерка ниачем, да и вообще не мое

ГЛК - 4, причем та же пузотерка. Привод, вроде, худо бедно, но 180 мм..

Новый эксплорер - бензин.

Туарег, Диско - даже не рассматривал.

Ближе все, как ни странно, подходил Вольво XC60 со своими 230 мм клиренса.

 

Но, прекрасно понимал, что со всеми этими вискомуфтами я не уживусь и разведусь быстро.

 

За американские цены без раздумий купил бы рэнглера и ездил бы всю жизнь, но у нас цены не американские.

 

Уехал в отпуск с полной кашей в голове.

 

Приехав, решил откатать все, что только можно, чтобы ченить да полюбить, в конце концов.

Поехал в БМВ, заехав по дороге в Jeep..

 

И купил Джип.

Не поехав больше никуда.

 

-------------------------

Фига себе, вкратце. :)

 

А теперь вкратце по впечатлениям (понятно, что после скромного молчаливого работяги Сузуки):

 

1. Правая нога и правда устает - вчера пять часов за рулем отмотал, объелозился со своим остеохондрозом.

2. Автомобиль фантастический, ощущения сродни оргазму, нравится до мурашек абсолютно все.

3. .... да все нравится.. А как он едет! Черт побери, как же он едет!

 

5. Как продвинутый автозвукарь, вопросы аудио и пр. опущу, ибо не место и не время. Кст, буду признателен за ссылки по озвучиванию Гранд Чероки.

 

============================

Сейчас думаю, покрываясь холодной испариной - а ведь мог купить что-то другое.

И гоню, гоню от себя эту страшную мысль.

 

Всем благ и удачи на дороге.

 

..to be continue

 

 

PS^ Я впервые на автомате, посему для меня вся эта ее собственная жизнь пока непонятна.

Но народ, кто давно на ней, когда катались, ничего такого не выявили, а я так просто фигел, как он едет..

 

ЗЫ1: Черт возьми, как он едет!

Изменено пользователем denis6091
135
Автомобиль: JGC crd over'21
SEAT Leon 1
2 tsi
Город: г. Королев
Опубликовано
Опубликовано

Забыл кое что.

 

1ab9ca23b58cd3f4d9c0800d7c17a94c.jpg

 

салон бежевый

ничего, ототрем.

 

============================================

Да, и такой момент еще..

Когда на определенной скорости (30-40) проезжаешь полицейских, в момент, когда морда "сваливается" с него, стук такой нехилый можно поймать.

Причем, кмк, справа сильно больше, нежели слева.

 

Но аналогичный стук я и на Гравитаре легко получал, так что не заморачиваюсь пока особо.

 

А, может, следовало бы?

 

========================

И последнее пока - дилер говорит, что никаких обкаточных масел - катайся себе до 10 тык и не парься.

А на форуме неоднократно проскакивало про замену именно обкаточного.

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

УРА! Полку дизелистов прибыло. Поздравляю с обновкой, надеюсь машинка будет только радовать.

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Поздравляю!

Я как раз с паджеро4 3,8 ультимейт пересел, это замечательная машина, но по комфорту конечно проигрывает гранду

Мне, собственно комфорта и не доставало, хотя первые дни мысль "что я наделал!" Меня не отпускала :)

 

Ну а то что дизель - не переживайте, и на дизелях народ както ездит, перетерпите :ok:

Изменено пользователем Oleggro
135
Автомобиль: JGC crd over'21
SEAT Leon 1
2 tsi
Город: г. Королев
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо.

 

Главное, форум поменьше читать.

 

======================

Пока пугает лишь одно.

И это не дизель как таковой, а судя по всему запредельные сроки по запчастям у дилеров.

 

У Джипа совсем склада нет в московском регионе?

 

А с Экзистом как дела обстоят?

Опубликовано

Правильный выбор! Поздравляю.

Щас подтянется Алекс400 и польет говном. Готовьтесь...

И кстати, пока не откатаете 100 000км не вздумаейте возражать, ибо по его критериям прав у Вас таких нет, в связи с малым пробегом.

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

не переживайте, и на дизелях народ както ездит, перетерпите

это типа шутка ?

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

это типа шутка ?

 

В смысле? Я готов утверждать что народ нормально на дизелях ездит и даже хвалит!

Т.е. Можно привыкнуть и приноровиться, как бы скептики не утверждали обратное!

Так что совершенно не повод заранее огорчаться и расстраиваться!

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не знаком ни с одним обладателем дизеля, сожалеющем о своем выборе! У меня два друга по шесть лет ездят, на Пафике и Куге и не нарадуются! А сравнение бензинки и дизеля, это от лукавого! ))))))

 

Вот вот , я о том и говорю! Во всем легко найти положительные стороны!

 

Зы. У мну товарищ на дизельном LC 200 дико разочарован

Изменено пользователем Oleggro
796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

LC200 вообще многих разочаровывает, осбено тех кто ездил на сотом.

 

Не, он на 120-м

Такто доволен, но рыдает от двигла почемуто

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Чему можна радоваться , если от движка пять лет рыдает? )))))

 

Ну, в машине окромя движка и другие радости есть :) багажникэ там большой, сидуха под попой удобная, руль круглый :)

А почему пять лет?

В тойоте кстати много недовольных дизелями

Изменено пользователем Oleggro
796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

120 пять лет не выпускают. А по остальному, шкаф по больше, клесло по мягче, да бублик с маком, удовольствия куча!)))))))

 

Я наверное както непонятно выразился

На 200 пересел полгода назад с бензинового прадика купленного в 2009 году, продавать их перестали гдето осенью того самого года, так что у вас не вполне верная инфа насчет 5 лет

И 200-м в пинципе доволен но жалеет что не взял бензинку, причем каждый раз когда спрашиваю о машине. Соответственно планирует поездить и поменять на бензиновую версию. Живет не в москве

Опубликовано

Не знаком ни с одним обладателем дизеля, сожалеющем о своем выборе! У меня два друга по шесть лет ездят, на Пафике и Куге и не нарадуются! А сравнение бензинки и дизеля, это от лукавого! ))))))

Буду первым.

5 лет на ХС90 и ХС60 с 2.4D(5 цил.). Не то чтоб плохой дизель, но 3.6, как честный атмосферник мне больше нравится. Более того, никаких дизелей в будущем, решил для себя.

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

:offtopic: Олег все это не по теме ))))

 

Сергкй, так ты меня в оффтоп завел, я сам тебе намекнуть хотел но постеснялся :secret:

98
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee wk2 3crd 2012
Jeep Grand Cherokee WK2
3.0
2019г.в.
Город: ЯНАО,Ноябрьск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

это типа шутка ?

Неее.Это типа желчь.

 

Не знаком ни с одним обладателем дизеля, сожалеющем о своем выборе! У меня два друга по шесть лет ездят, на Пафике и Куге и не нарадуются! А сравнение бензинки и дизеля, это от лукавого! ))))))

100%.Такая же байда.Все друзья на дизелях и это на Севере.Крузак100(6 лет),Соренто(6),Пассат В6(4)и т.д.Устану перечислять.И хрен их на бензин пересадишь.Так что не надо тут людей пугать.Поздравили,порадовались от души и хорош своё мнение навязывать.Это надо же-"как то ездят на дизелях".Ха ха.

Изменено пользователем sergeu089

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 124 гостей (Посмотреть всех)

    • Jeka 423
    • Maxigal
    • mulderdiman
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 830
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...