Перейти к содержанию

Просели передние пружины, что делать?


Рекомендуемые сообщения

2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

В том и проблема с поиском з/ч по ВИН: шажок в сторону сделать не дает.

Табличка по номенклатуре номеров деталей вполне соответствует реальности, в том смысле что именно такие есть в природе, и по тем, которые привязаны по моделям и комплектовкам вполне соответствуют таковым (пробито по каталогам мопар по ВИН таких же авто с ебея).

Интересует-то не заводские комплектовки, а ещё на шажок жестче, их по ВИНу не пробить.

Изменено пользователем Николай Пименов
Ссылка на комментарий
  • 2 года спустя...
11
Автомобиль: Jeep GC WH
Город: СПб
Опубликовано

Здравствуйте, други!

Помогите номерами ПЕРЕДНИХ пружин по ВИНу

1J8HCE8M36Y141842 

Машинка просела, но в номерах запутался.

И так как оригинал крайне дорог - может кто ставил что-то неоригинальное БЕЗ лифта?

Я из неоригинала нашел только ОМЕ - но там лифт 2 дюйма - наверное машина будет смотреть в небо.

Помогите, други.

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1 Правил
Ссылка на комментарий
54
Автомобиль: Jeep SRT8
Город: Москва
Опубликовано

Ребята с срт клуба сами производят пружины на заводе в РФ, по параметрам eibach, bwoody, ценник за 4 штуки был 15 000 рублей. Если кому надо - дам контакты.

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: Jeep GC WH
Город: СПб
Опубликовано

 

 


левая и правая 52124010AE

Не могет такого быть. Они разные.


 

 


Если кому надо - дам контакты.

Мне надо.

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 349
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

 

 

Не могет такого быть. Они разные.
я готов к опровержению своих данных Вашей информацией...
Ссылка на комментарий
39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано

Только для производства обычно нужен живой образец )) Тут видимо из образцов, только просевшие пружины))

Изменено пользователем WildCrew
Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Написано же, образцы у них есть, вот такие как написано (это правда СРТшные да ещё и тюнинговые пружины, но это детали).

Ссылка на комментарий
39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано

Согласен, это конечно "детали", ведь поставить короткие и жёсткие пружины от срт на обычный гранд можно. После этого будет явно интересней, чем просевшие родные пружины(правда ниже, чем на просевших родных, так то мелочи )

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: Jeep GC WH
Город: СПб
Опубликовано

 

 


я готов к опровержению своих данных Вашей информацией...

 

Вот расшифровка вина http://carinfo.kiev.ua/cars/vin/jeep/vin_check?su=1xiyu5ey

Имеем коды передних пружин 

ZJAP Spring - Left Front     ZXAP Spring - Right Front

 В обоих кодах есть буква А (жесткость), так что Вы абсолютно правы. Опровержения не будет :)

Ссылка на комментарий
246
Автомобиль: Jeep GC 3.0 CRD
Overland
2008
Город: NRW Deutschland
Опубликовано

Ну, как бы, вот....

post-24138-0-55672500-1450418581_thumb.jpg

Изменено пользователем truckdriver
Ссылка на комментарий
762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано

Помогите, други.

Вопчем , ежели интересно - после установки лифткомплекта от ОМЕ остался полный комплект стока(4 пружины и 4 аморта).Прошёл на нём 78 тыс.Всё полностью исправно.Пружины нисколько не просели , аморты в полном поряде.

 

Могу отдать всё или по отдельности за договорную небольшую плату.

Изменено пользователем олегТТ
Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: Jeep GC WH
Город: СПб
Опубликовано

Вопчем , ежели интересно - после установки лифткомплекта от ОМЕ остался полный комплект стока(4 пружины и 4 аморта).Прошёл на нём 78 тыс.

 

Спасибо, но я думаю - решение ооочень временное, так как у меня просели после 100к км.

После изучения всего имеем вариант - передние пружины OME MD+амортизаторы Кони Хеви Трек.

Напрягает заявленный лифт пружин 2 дюйма.

Вопрос - выдержат ли аммортизаторы и не будет ли машин смотреть в небо? Ибо я не знаю, какова высота до арки на непросевших пружинах. Сейчас у меня перед: лево 80, право 82 см, зад; лево 83 см право 85 см.

Никто не ставил такую комбинацию при крайнем нежелании замены задних пружин?

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Морда будет задрана, или горизонталь. Регулировки фар диапазона может не хватать. При посадке полного салона или приличной загрузке багажника - будет просто светить в небо.

Ссылка на комментарий
762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано

передние пружины OME MD+амортизаторы Кони Хеви Трек.

Здесь вопрос в том , что аморты могут оказаться слабыми для этих пружин , из-за  лёгкого обратного хода амортов  пружины можут вбивать колёса в ямы. Я бы , например , сейчас сделал бы аморты ОМЕ ещё более тяжёлыми на обратный ход для этих же пружин ОМЕ МД.

 

В-общем , вопрос соответствия амортов пружинам есть главный вопрос в ездовом комфорте.

Изменено пользователем олегТТ
Ссылка на комментарий
  • 5 месяцев спустя...
4
Автомобиль: JGC WJ 2.7D
Город: Moscow
Опубликовано
Товарищи, подскажите, маюсь уже месяц)))

В общем, как водится, просели передние пружины, нужно на что-то менять. Достичь хочется следующего - чтобы морда приподнялась относительно штатного полодения примерно на сантиметр. Никак не могу придумать, как этого правильно добиться. По крайней мере один вариант существует и известен - поставить Пружины от дизельного командера. Но если брать новые - стоят они совершенно негуманно. Брать же OME MD или Добинсоны - судя по всему это будет явно высоковато.

 

Нашел на разборке пружины от командера 5.7. Что будет, если поставить их?
Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III 3.0 CRD VIN: 1J8HCE8MX8Y133935 иJeep Grand Cherokee 5.2 i VIN: 1J4GZ78Y1RC232541 1994 г.
Город: ногинск
Опубликовано
4
Автомобиль: JGC WJ 2.7D
Город: Moscow
Опубликовано

 

Спасибо! И тем не менее - в чём в плане лифта отличаются пружины от дизельного, 4.7 и 5.7 коммандера? Почему рекомендуют именно дизельные? 

Случаем не потому ли что 4.7 и 5.7 - американцы, с соответствующими вальяжными пружинами, а CRD - европеец? ( сорри, если несу чушь, вроде где то слышал такую версию)

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Потому что дизельные пружины самые сильные, ибо дизель самый тяжелый мотор.

И вообще с завода пружины у каждого мотора разные.

Ссылка на комментарий
4
Автомобиль: JGC WJ 2.7D
Город: Moscow
Опубликовано

Потому что дизельные пружины самые сильные, ибо дизель самый тяжелый мотор.

И вообще с завода пружины у каждого мотора разные.

Когда то, когда дизеля делали из чугуна, это действительно было так. Сегодня же, 5.7 значительно тяжелее дизеля, а 4.7 весит почти столько же.

Ниже параметры Коммандеров. Так всё же, в моём случае, лучше взять пружины от 5.7 или 4.7 ? (дизельные не нашёл пока)

 
Модификации Снаряженная масса, кг  
3,0 CRD 2315
4,7 V8 2305 
5,7 V8 2355
Изменено пользователем dROb
Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III 3.0 CRD VIN: 1J8HCE8MX8Y133935 иJeep Grand Cherokee 5.2 i VIN: 1J4GZ78Y1RC232541 1994 г.
Город: ногинск
Опубликовано

 

И вообще с завода пружины у каждого мотора разные.

:up:

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Не путайте общий вес авто и развесовку по осям.

Ссылка на комментарий
4
Автомобиль: JGC WJ 2.7D
Город: Moscow
Опубликовано

Не путайте общий вес авто и развесовку по осям.

а что, у коммандера 4.7 и 3.0 сильно разная развесовка по осям? Есть подтверждения, или это предположение?

 

Короче, народ, знает кто-нибудь, что будет с WK если на него поставить пружины от 4.7 или 5.7 Коммандера? Известно следующее:

1. Гранд и Коммандер в среднем довольно сильно отличаются по массе - примерно 2130 и 2300кг (версии 3 и 4.7л)

2. Пружины от дизельного Коммандера приподнимают морду Гранда на нужный мне сантиметр

3. Есть пока непроверенное предположение, что пружины от американских машин такие же по размеру но значительно более валкие.

 

Или, в целом, ещё раз вопрос - как бюджетно (не покупая новые пружины за 20тыр) приподнять морду Гранда на саниметр? (старые пружины, увы, всё равно менять, так что проставками не ограничимся)

Ссылка на комментарий
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано

Или, в целом, ещё раз вопрос - как бюджетно (не покупая новые пружины за 20тыр) приподнять морду Гранда на саниметр? (старые пружины, увы, всё равно менять, так что проставками не ограничимся)

 

Проставки на чашку и свежие аморты.

Ссылка на комментарий
4
Автомобиль: JGC WJ 2.7D
Город: Moscow
Опубликовано

Проставки на чашку и свежие аморты.

 

 

плюс, если вы читали исходные данные, мне всё равно будут нужны какие-либо пружины, ибо мои убиты вхлам. Вопрос - какие? :)

Варианты следующие:

- Родные новые (20 тыс денег)

- Родные Коммандеровские (20+ тыс денег)

- Б.У. коммандеровские (2-4 тыс, пока нашёл 4.7 и 5.7 но никто с уверенностью не может сказать что будет если их поставить)

- Новые OME HD (15 тыс, заведомо слишком сильный лифт)

- Новые OME MD (15 тыс, лифт вроде как великоват)

- Новые Добинсон (13тыс, лифт сильный, и просядут)

- ВладСпрингс (13тыс, риск что просядут или лопнут)

 

P.S. Амортизаторы уже купил новые, но никогда не понимал как это влияет на лифт..

Изменено пользователем dROb
Ссылка на комментарий
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано

ибо мои убиты вхлам. 

 

Какая точная диагностика.

Лифт нужно достигать без уменьшения хода отбоя, а не более высокими / жесткими пружинами.

Ссылка на комментарий
35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано

У меня сейчас стоят покругу пружины от командера 5,7 limited  с пробегом 30 т.км , на передних был номер 52124206AB - это одни из самых жестких. Сейчас высота в см от середины ступицы до крыла : перед 48,5/49  зад 51/51, а была перед 44 зад 48. Думаю поставить проставку 1 см на перед.

Ссылка на комментарий
4
Автомобиль: JGC WJ 2.7D
Город: Moscow
Опубликовано

Какая точная диагностика.

Лифт нужно достигать без уменьшения хода отбоя, а не более высокими / жесткими пружинами.

Что не так по диагностике? Левая сторона моей машины ниже на сантиметр или более. Пробег 170тыс и пружины никто никогда не менял. Думаю моя диагностика достаточно точна чтобы приговорить пружины))))

 

Сергей, я, в принципе, понимаю, что лифт пружинами это не совсем правильно, но из-за лифта в 1см я не хочу покупать рамный внедорожник, и делать всё "по уму" :) У меня вполне потребительские цели, процесс "вечной подготовки идеального внедорожника" мне не интересен. Я сейчас хочу вложиться в 10ку, и уехать к морю))

У меня сейчас стоят покругу пружины от командера 5,7 limited  с пробегом 30 т.км , на передних был номер 52124206AB - это одни из самых жестких. Сейчас высота в см от середины ступицы до крыла : перед 48,5/49  зад 51/51, а была перед 44 зад 48. Думаю поставить проставку 1 см на перед.

Кирилл, спасибо, примерно это я и хотел услышать! А какие ощущения от самих пружин? Скажем, "слишком жёсткие", или наоборот "по американски вальяжные", или всё ок?

Ссылка на комментарий
35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано

Я изначально не хотел чтобы было жестко и спортивно. Мне нужно было так чтобы было комфортно передвигаться по легкому бездорожью (грейдер , полевая или лесная дорога) и по трассе чтобы не бояться влететь в колдо@бину. Поэтому и амортизаторы поставил Ранчо вкруг - получилось пособранее и пожестче , чем было, как на американском кожанном диване - как и хотел.

Изменено пользователем Kirill74
Ссылка на комментарий
  • 4 недели спустя...
4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD3.0 WH
Город: Москва
Опубликовано

 

 


Я сейчас хочу вложиться в 10ку, и уехать к морю))

После поездки к морю посматриваю в сторону ОМЕ и АТ :)

кстати, пружины от дизельного командера (бу, стало пожёстче и чуть повыше по сравнению с уставшим стоком)

 

ee44bb8e4025.jpga92031ff9bb6.jpg

Ссылка на комментарий
  • Nordicus изменил название на Просели передние пружины, что делать?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   19 пользователей, 0 анонимных, 205 гостей (Посмотреть всех)

    • DMITRY_POPOV
    • azzjah
    • avdeevru
    • Andrey1979
    • Vasiliy190
    • X_ScroLL
    • Алексей Юрич
    • chanas
    • bagzi
    • ZAGAN
    • tracker99
    • shon73
    • Gneush54
    • Rusich
    • Владимир(Лексеич)
    • alex_it
    • brat-kondrat
    • porokin
    • lsdigital
  • Бортжурналы


    1. TRS Motors поступил Jeep Compass 2.4 с непростой историей - автомобиль был утоплен, восстановлен, затем попал в ДТП, после чего возникли серьёзные проблемы с электрикой. Такие случаи требуют особого подхода и тщательной диагностики, так как сочетание воды и механических повреждений создаёт комплексные неисправности. Для владельцев Jeep это важный пример того, как важно доверять восстановление автомобиля профессионалам.

      Какие проблемы выявила диагностика

      При первичном осмотре специалисты обнаружили множество проблем. Основная сложность - последствия утопления, которые проявились в окисленных разъёмах и нарушениях работы электронных систем. Часть разъёмов уже была заменена предыдущими мастерами, но многие элементы ещё требовали внимания. После ДТП добавились проблемы с системами безопасности - автомобиль перестал заводиться, а на приборной панели отображалось множество ошибок. Такие симптомы характерны для автомобилей с повреждённой электропроводкой.

      Этапы восстановления автомобиля

      Работа ведётся в несколько этапов. Сначала мастера полностью диагностируют электрическую систему, выявляя все проблемные участки. Затем происходит замена повреждённых разъёмов и проверка работоспособности всех электронных модулей. Особое внимание уделяется системам безопасности - после ДТП требуется замена подушек безопасности и датчиков. Только после решения электрических проблем можно приступать к кузовному ремонту передней части автомобиля. Такой комплексный подход гарантирует, что все скрытые проблемы будут выявлены и устранены.

      Перспективы восстановленного автомобиля

      После завершения всех работ Jeep Compass сможет вернуться на дорогу, однако владельцу следует быть готовым к возможным будущим проблемам. Автомобили с такой историей могут периодически проявлять "болячки", связанные с последствиями утопления. Регулярное техническое обслуживание в проверенном сервисе, таком как TRS Motors, поможет минимизировать риски и продлить срок службы автомобиля. Для владельцев Jeep это хороший повод задуматься о важности профессионального подхода к ремонту.

      Смотрите видео-версию

    2. Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer: отличия моделей и особенности.

      Введение

      Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer, перезапущенные в 2021-2022 годах, вернули культовые имена в сегмент полноразмерных внедорожников. Построенные на рамной платформе от пикапа Ram 1500, эти премиальные SUV сочетают внедорожные возможности и роскошь, конкурируя на рынках Северной Америки и за ее пределами. В статье рассматривается новый кузов, отличия Wagoneer и Grand Wagoneer, комплектации, двигатели, регионы продаж, отзывы владельцев, рыночная ниша, конкуренты, а также преимущества и недостатки.

      20231013_154753.jpg

      Новый кузов

      Wagoneer и Grand Wagoneer 2022 года представляют современный дизайн с ноткой ностальгии, отсылающей к моделям 1962–1993 годов. Новый кузов отличается от концепта 2020 года более утонченной эстетикой, адаптированной для серийного производства.

      • Экстерьер: Оба внедорожника имеют угловатый, внушительный силуэт. Фирменная решетка радиатора с семью прорезями дополнена светодиодной оптикой и хромированными акцентами, более выраженными на Grand Wagoneer. Габариты стандартной версии: 5435 мм в длину, 2123 мм в ширину, 1920 мм в высоту, колесная база — 3124 мм. Удлиненные версии (Wagoneer L и Grand Wagoneer L), представленные в 2023 году, увеличивают колесную базу до 3302 мм и длину до 5758 мм, предлагая больше грузового пространства. Дизайн включает короткие свесы, высокий клиренс (до 256 мм с пневмоподвеской Quadra-Lift) и квадратные колесные арки, подчеркивающие внедорожный характер. Grand Wagoneer выделяется дополнительной хромированной отделкой, уникальной решеткой радиатора с подсветкой и колесами до 22 дюймов (против 20 дюймов у Wagoneer).

      • Интерьер: Салоны различаются по уровню роскоши. Wagoneer предлагает 7 или 8 мест, с качественной кожей и пластиковыми вставками, ориентированными на практичность. Grand Wagoneer — исключительно 7-местный, с капитанскими креслами во втором ряду, премиальной кожей Nappa или Palermo, вставками из натурального орехового дерева и алюминия. Панель приборов Wagoneer оснащена 10,3-дюймовой цифровой приборной панелью и 10,1-дюймовым экраном Uconnect 5, тогда как Grand Wagoneer имеет 12,3-дюймовую приборную панель, 12-дюймовый центральный экран и до 75 дюймов экранов, включая дисплей для переднего пассажира и скрытую нишу за климат-контролем. Объем багажника у удлиненных моделей достигает 3300 литров при сложенных сиденьях, но уступает Chevrolet Suburban (4100 литров).

      Отличия Wagoneer и Grand Wagoneer

      20250206_153250.jpg

      Wagoneer и Grand Wagoneer, несмотря на общую платформу, нацелены на разные аудитории, что отражено в их дизайне, оснащении и позиционировании:

      • Позиционирование: Wagoneer — это премиальный, но более доступный внедорожник, конкурирующий с Chevrolet Tahoe и Ford Expedition. Grand Wagoneer — флагманская модель, ориентированная на ультра-роскошный сегмент, где соперниками выступают Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.

      • Экстерьер: Wagoneer имеет более сдержанный дизайн с меньшим количеством хрома и стандартными 20-дюймовыми дисками. Grand Wagoneer выглядит дороже благодаря хромированным акцентам, подсветке решетки радиатора, уникальным бамперам и опциональным 22-дюймовым дискам.

      • Интерьер: Салон Wagoneer практичен, с качественной кожей, но без изысков. Grand Wagoneer предлагает роскошные материалы (кожа Palermo, ореховое дерево, алюминий), массажные сиденья, аудиосистему McIntosh с 23 динамиками (против 19 у Wagoneer) и дополнительные экраны, включая 10,25-дюймовый для переднего пассажира. 

      • Технологии: Wagoneer оснащен базовой системой Uconnect 5, трехзонным климат-контролем и стандартными системами помощи водителю. Grand Wagoneer добавляет четырехзонный климат-контроль, адаптивную подвеску, проекционный дисплей и эксклюзивные функции, такие как управление жестами для багажника и интеграция с Amazon Fire TV.

      • Оснащение: Wagoneer предлагает три системы полного привода (Quadra-Trac I, II и Quadra-Drive II), но пневмоподвеска Quadra-Lift — опция. Grand Wagoneer включает пневмоподвеску и Quadra-Drive II в стандартной комплектации, обеспечивая лучшую плавность хода и внедорожные возможности.

      • Цена: Wagoneer по цене в США доступнее конкурентов. Grand Wagoneer в США дороже чем у Escalade или Navigator.

      Особенности и комплектации

      IMG-20250206-WA0003.jpg

      Wagoneer и Grand Wagoneer предлагаются в нескольких комплектациях:

      • Wagoneer: Series I, Series II, Series III, Carbide. Стандарт: 10,1-дюймовый экран Uconnect 5, трехрядная компоновка, трехзонный климат-контроль. Опции: панорамная крыша, аудиосистема McIntosh с 19 динамиками, пневмоподвеска.

      • Grand Wagoneer: Series I, Series II, Obsidian, Series III, удлиненная L. Включает 12-дюймовый экран, аудиосистему McIntosh с 23 динамиками, пневмоподвеску, адаптивные амортизаторы. Obsidian добавляет черные 22-дюймовые диски.

      • Технологии: Uconnect 5 с Android, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Системы помощи: адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, камеры кругового обзора. Grand Wagoneer предлагает больше экранов и эксклюзивные функции.

      • Внедорожные возможности: Три системы 4x4 (Quadra-Trac I, II, Quadra-Drive II с блокировкой дифференциала). Пневмоподвеска регулирует высоту, буксировочная способность — до 4536 кг (лучшая в классе).

      Двигатели

      Линейка двигателей обновилась к 2024 году:

      • 2022–2023 Wagoneer: 5,7-литровый V8 HEMI с eTorque, 392 л.с., 548 Нм. Расход: 13,1 л/100 км (город), 18,1 л/100 км (трасса).

      • 2022–2023 Grand Wagoneer: 6,4-литровый V8 HEMI, 471 л.с., 617 Нм. Расход: 17,7 л/100 км (средний).

      • 2024–н.в.: 3,0-литровый Hurricane Twin-Turbo I6. Wagoneer: 420 л.с., 635 Нм; Grand Wagoneer: 510 л.с., 678 Нм. С 8-ступенчатой АКПП TorqueFlite экономичность лучше: 14,9 л/100 км (Wagoneer L), 17,7 л/100 км (Grand Wagoneer L).

      • Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП, полный привод (опционально задний для Wagoneer).

      Регионы продаж

      Wagoneer и Grand Wagoneer ориентированы на Северную Америку, где США — основной рынок. Продажи начались в 2021 году. Канада и Мексика также получают модели, ограниченно они доступны на Ближнем Востоке (ОАЭ, Саудовская Аравия). В Европе и Азии продажи ограничены из-за размеров и топливных требований. В России — серый импорт без официальной дистрибуции. Клубные поставки JEEP4X4CLUB +7-999-912-87-47 , Telegram канал https://t.me/jeep4x4club_motors 

      Отзывы владельцев

      Отзывы различаются по регионам:

      • США: Владельцы хвалят простор, роскошь (особенно Grand Wagoneer) и буксировку. Салон Grand Wagoneer сравнивают с Escalade, но критикуют расход (до 2024 года) и цену. Ранние модели имели проблемы с электроникой. Управляемость хороша, но иногда подвеска ощущается жесткой.

      • Европа: Мало отзывов из-за ограниченной доступности. Импортируемые модели ценят за стиль и внедорожные качества, но расход и стоимость импорта — минусы.

      • Ближний Восток: Ценят размеры и статус для семейных и пустынных поездок. 

      Ниша на рынке

      Wagoneer занимает премиальный сегмент, конкурируя с Chevrolet Tahoe и Ford Expedition. Grand Wagoneer — ультра-роскошный SUV, соперник Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и Lexus LX, предлагающий американскую роскошь с внедорожным наследием Jeep.

      Конкуренты

      • Cadillac Escalade:  6,2-литровый V8 (420 л.с.) или дизель. Интерьер с 55-дюймовым OLED.

      • Lincoln Navigator:  3,5-литровый V6 (440 л.с.). Удлиненная версия просторнее.

      • Chevrolet Tahoe/Suburban:  5,3- или 6,2-литровый V8, дешевле, но менее роскошны.

      • Ford Expedition:  3,5-литровый V6 (400–440 л.с.), буксировка до 4200 кг.

      • Land Rover Range Rover:  лучшие внедорожные технологии, меньший размер.

      • Lexus LX: 3,4-литровый V6 (409 л.с.), надежность, но меньше багажник.

      Преимущества

      • Роскошный салон: Grand Wagoneer с кожей, деревом и 75 дюймами экранов соперничает с Escalade.

      • Буксировка: 4536 кг — лучше, чем у Escalade (3700 кг) и Navigator (4200 кг).

      • Внедорожные возможности: Полный привод и пневмоподвеска превосходят конкурентов, кроме Range Rover.

      • Двигатели: Hurricane (510 л.с. в Grand Wagoneer) мощнее и экономичнее V8 конкурентов.

      • Грузовое пространство: Удлиненные модели конкурентоспособны.

      Недостатки

      20250206_142552.jpg

      • Расход топлива: 14,9–17,7 л/100 км уступает Navigator (13,8 л/100 км) и дизельному Escalade (11,2 л/100 км).

      • Цена: Grand Wagoneer  дороже Escalade и Navigator, особенно топовые версии.

      • Надежность: Проблемы с электроникой в ранних моделях, в отличие от Lexus LX.

      • Габариты: Сложности в городе по сравнению с Range Rover или Lexus LX.

      • Ограниченный рынок: Фокус на Северную Америку снижает доступность.

      Заключение

      Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer переосмысливают роль Jeep в премиальном сегменте SUV. Wagoneer предлагает доступную роскошь и практичность, а Grand Wagoneer — ультра-роскошь с уникальными материалами и технологиями. Рамная платформа, мощные двигатели Hurricane и внедорожные возможности делают их конкурентами Escalade и Navigator. Лучшая буксировка и шикарный салон — сильные стороны, но расход, цена и ограниченная география — вызовы. Для тех, кто ищет американскую роскошь и ДНК Jeep, это привлекательный выбор, но Navigator или Range Rover могут быть выгоднее в определенных сценариях.

       

      Обзор на клубном YouTube и VK канале

       

       

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.