Перейти к содержанию

Защита картера/днища на WK2 - выбор/обсуждение


Рекомендуемые сообщения

11
Автомобиль: JGC 3.0 CRD Overland 2012MY
Город: SPb
Опубликовано

Вопрос к тем, кто уже имеет опыт эксплуатации WK2.

 

В воскресенье забираю машину из салона. Предлагают установить защиту картера Мопар (либо же весь набор защит от Мопар: картер, бак, раздатка) или же неоригинал из полимера. Что интересно, неоригинал дороже.

Скажите, имеет ли защита для данной машины практическую пользу? В говны особо лазить не собираюсь, клиренс вполне достойный (а с пневмой так вообще большой). Кроме того не уменьшит ли данная защита клиренс и не ухудшит ли проходимость?

 

Заранее спасибо за советы и мнения.

Ссылка на комментарий
73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано

Искал поиском, нет отдельной темы

Собсна топик такой.

Есть защиты Mopar. Есть Шериф. Все есть в прайсах дилера (могу фотку прайсов выложить если надо)

Погуглив нашёл контору , которая продает Шериф защиты (сталь и алюм) и ставит их же в Питере и Москве. Цены с ходу адекватнее дилерских. Нет у Шерифа только защиты бензобака, искал в инете аналог Мопару, пока не нашел

Вопрос такой: ставил ли кто эти защиты и где?

Вопрос полезности/бесполезности здесь не обсуждается.

Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: GC WK2 3
0 CRD
Город: Питер
Опубликовано
  В 24.11.2011 в 21:48, DIKTUZ сказал:

Вопрос такой: ставил ли кто эти защиты и где?

 

Ставить - не ставил, но собираюсь.

Видел вживую и ту и другую (защиту картера). Шериф, которая стальная - не айс. Не понравилось, что две части передней защиты скреплены болтами и болты торчат вниз, т.е. есть шанс зацепить ими камень или пень, на лесной дороге. Ну и проушины крепежные доверия не внушают, хлипкие. Аллюминь не видел, пишут, что толще. По форме, думаю что такая же. Мопаровская же выглядит гораздо солиднее. Правда, она узковата, от грязи защита слабая.

Что буду ставить, еще не решил, надо съездить аллюминиевую у шерифа глянуть. Говорят, что есть в наличии в Питере. Может быть, буду ставить защиту картера Мопаровскую, а защиту раздатки и бензобака неоригинал.

Вот еще контору нашел http://www.avtom-spb.ru/price/zashita.html Обещали согнуть защиту "по месту". Просили оставить машину на пару дней. Делают и из стали и из аллюминия.

Ссылка на комментарий
73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано

Как то вот неуютно ставить защиту, придуманную на месте. Мопар согласен, лучше тем, что он уже спроектирован серийно. Я думал Шериф просто копия Мопара, видать ошибаюсь?

Тогда можно заказать доставку оригинала Мопар из Штатов на Финку (доставка всех 3-х защит будет около $120) и оттуда уже самовывозом. Получается экономия в $300 по отношению к клубным ценам тут

Ссылка на комментарий
15
Автомобиль: GC WK2 3
0 CRD
Город: Питер
Опубликовано
  В 24.11.2011 в 22:47, DIKTUZ сказал:

Я думал Шериф просто копия Мопара, видать ошибаюсь?

 

Сильно ошибаетесь))) Я тоже сначала думал, что слепили "по образу и подобию", а на самом деле такой "дерибас" :crazy:

Из Штатов заказать хорошо, тем более что надо уже 3 комплекта, у друзей тоже Грандейки есть :rolleyes: В складчину получается дешевле. Смущает, что Мопаровсая защита весит не хило, толщина 4 мм. Она не гнутая, она штампованная.

У Мопара защиты вроде как три: картера, раздатки и бензобака. Защиты АКПП у Мопара нет. Шериф переднюю делает на картер из 2-х частей. Делает еще защиту на АКПП сразу вместе с раздаткой. На бензобак не делает вовсе. Стальная защита у шерифа только от веток, она всего 2,5 мм. Возможно из аллюминия будет лучше.

Те ребята, что "согнуть по месту" обещали, могут сделать любые. Сидят они на Пулковке, можно подъехать, обсудить. Для бензобака думаю заказывать у них. Бензобак у WK2 пластиковый, защитить все таки нужно. А вперед буду думать, в какой "комбинации" и у кого заказывать. :rolleyes:

Изменено пользователем Джипофф
Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: JGC 3.0 CRD Overland 2012MY
Город: SPb
Опубликовано

А защита от Мопар одинакова для всех двигателей? Или же разные модификации?

Подойдет ли защита от 3,6 литра для 3.0 CRD?

Изменено пользователем TomCat
Ссылка на комментарий
56
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited 2011
Город: Москва
Опубликовано

По моему мнению - имеет.

Я по говнам разным тоже нечасто езжу, зато часто паркуюсь в городе, в том числе и на бордюрах.

Пару раз было, когда слезал-залезал цеплял брюхом (высокие бордюры были).

Так что защита - полезная штука.

Ссылка на комментарий
56
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited 2011
Город: Москва
Опубликовано

Мне поставили у ОД забесплатно, в качестве компенсации за апрельское повышение цен.

Ссылка на комментарий
38
Автомобиль: KJ 2003
2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
5МКПП
231
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
  В 24.11.2011 в 21:48, DIKTUZ сказал:

Искал поиском, нет отдельной темы

 

 

Как это нет, вот обсуждали: http://jeep4x4club.ru/topic/10404-zashita-dnisha/

Ссылка на комментарий
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
  В 24.11.2011 в 19:40, TomCat сказал:

Вопрос к тем, кто уже имеет опыт эксплуатации WK2.

 

В воскресенье забираю машину из салона. Предлагают установить защиту картера Мопар (либо же весь набор защит от Мопар: картер, бак, раздатка) или же неоригинал из полимера. Что интересно, неоригинал дороже.

Скажите, имеет ли защита для данной машины практическую пользу? В говны особо лазить не собираюсь, клиренс вполне достойный (а с пневмой так вообще большой). Кроме того не уменьшит ли данная защита клиренс и не ухудшит ли проходимость?

 

Заранее спасибо за советы и мнения.

 

Я тоже в говны не часто, но защиту двигателя и раздатки поставил (оригинал, на тот момент других не было). Не те деньги чтобы экономить.

Да и устанавливать у официалов не обязательно. я ставил не у них.

Изменено пользователем zztop
Ссылка на комментарий
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
  В 25.11.2011 в 06:34, Fast сказал:

Как это нет, вот обсуждали: http://jeep4x4club.ru/topic/10404-zashita-dnisha/

 

В этой теме речь о GC WK2 на модели старшего производства вариантов полно.

 

По теме: поставил оригинальную защиту двигателя и раздатки, защита двигателя и впрямь узковата от грязи не пойдет по монтажу без проблем, на раздатку норм. но пришлось демонтировать две пластинки о которых в инструкции ни слова, без демонтажа никак, очень криво, не в горизонт.

Ставил в частном сервисе, можно сказать у товарищей.

На бензобак пока зажал, значительно дороже остальных, может потом поставлю.

Изменено пользователем zztop
Ссылка на комментарий
73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано
  В 25.11.2011 в 05:17, TomCat сказал:

А защита от Мопар одинакова для всех двигателей? Или же разные модификации?

Подойдет ли защита от 3,6 литра для 3.0 CRD?

 

В дилерском прайсе она одна и таже на все двигатели. Надо у дилера спросить еще раз

Ссылка на комментарий
73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано
  В 24.11.2011 в 23:19, Джипофф сказал:

Сильно ошибаетесь))) Я тоже сначала думал, что слепили "по образу и подобию", а на самом деле такой "дерибас" :crazy:

Из Штатов заказать хорошо, тем более что надо уже 3 комплекта, у друзей тоже Грандейки есть :rolleyes: В складчину получается дешевле. Смущает, что Мопаровсая защита весит не хило, толщина 4 мм. Она не гнутая, она штампованная.

 

Вот сейчас вентилирую вопрос.

Есть сайт

Они доставляют по миру мопаровские части. Переписываюсь с ними, сколько до финки все 2 защиты доставить. На сайте стоит Европа - $108 доставка всех 3-х защит. Ну а цены на защиты сами видите какие

Ссылка на комментарий
1 397
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано

Считаю, что обязательно стОит устанавливать защиту везде. Поймать можно и на трассе что-либо крупное, чего только не валяется. Так что вопрос актуален не только для бездорожья...

Ссылка на комментарий
56
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited 2011
Город: Москва
Опубликовано
  В 25.11.2011 в 10:25, Du Khan сказал:

Считаю, что обязательно стОит устанавливать защиту везде. Поймать можно и на трассе что-либо крупное, чего только не валяется. Так что вопрос актуален не только для бездорожья...

 

Это уж точно. Ехали как-то на НГ в Финку, встретились на заправке на Новой риге, тронулись, не успели проехать и 500 метров, как наехали на лопату, которая просто валялась в правой полосе. Обошлось, но могло быть и хуже, и поездка бы закончилась не начавшись.

Ссылка на комментарий
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
  В 25.11.2011 в 12:42, monstre сказал:

Это уж точно. Ехали как-то на НГ в Финку, встретились на заправке на Новой риге, тронулись, не успели проехать и 500 метров, как наехали на лопату, которая просто валялась в правой полосе. Обошлось, но могло быть и хуже, и поездка бы закончилась не начавшись.

 

Лопата говорите, Новая рига.

А как Вам Отрадное, Северный бульвар, проливной дождь, в колее арматура d14, L=60-70см. - результат дырка в днище почти под диаметр арматуры. Арматура после наезда согнулась и отскочила в траву.

Вот так бывает и далеко ходить не надо.

Изменено пользователем zztop
Ссылка на комментарий
73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано
  В 25.11.2011 в 12:55, zztop сказал:

Лопата говорите, Новая рига.

А как Вам Отрадное, Северный бульвар, проливной дождь, в колее арматура d14, L=60-70см. - результат дырка в днище почти под диаметр арматуры. Арматура после наезда согнулась и отскочила в траву.

Вот так бывает и далеко ходить не надо.

 

Бывают разные истории.

На ФРил-2 тоже такие же баки из пластика сзади. Чувак на Литейном мосту в Питере словил кусок рессоры прямо в бак. Так что защиту можно и поставить. Но вопрос в том, что таких историй по одна на тыщу машин может быть...

У приятеля, например, полная защита от бампера до бампера. Так в обычной луже в лесу доска вошла в щель 1 см между защитой и бампером и порвала внутри двигатель.

У меня ни на одной машине ничего такого не было без защит. А ездил я по-всякому и не только по асфальту.

ИМХО для города и просто обычных грунтовок нет смысла ставить защиты. Я себе ставлю полные т.к. эксплуатировать буду пепелац по полной катушке на реальном бездорожье

Ссылка на комментарий
70
Автомобиль: Grand Cerokee 2011 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
  В 24.11.2011 в 19:40, TomCat сказал:

Вопрос к тем, кто уже имеет опыт эксплуатации WK2.

 

В воскресенье забираю машину из салона. Предлагают установить защиту картера Мопар (либо же весь набор защит от Мопар: картер, бак, раздатка) или же неоригинал из полимера. Что интересно, неоригинал дороже.

Скажите, имеет ли защита для данной машины практическую пользу? В говны особо лазить не собираюсь, клиренс вполне достойный (а с пневмой так вообще большой). Кроме того не уменьшит ли данная защита клиренс и не ухудшит ли проходимость?

 

Заранее спасибо за советы и мнения.

 

Я поставил неоригинал, стальной. Клиренс съел 3-5мм. Говорят, что Мопаровские защиты и полимерные в том числе скрипят на креплениях. Не проверял.

 

А вообще вещь нужная... Летел по трассе, а на полосе коробка почтовая а-ля СССР. Слева отбойник, справа поток плотный... Короче хрустнула фанера. В коробке могло быть все что угодно, от бабушкиных склянок с яблоками до железяк из лифт-комлекта для очередного жипера. :crazy: Хорошо, что обошлось без последствий, и наличие защиты в такой ситуации - и есть практическая польза. Ну и ессессно присоединяюсь ко всему вышесказанному.

Ссылка на комментарий
70
Автомобиль: Grand Cerokee 2011 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
  В 24.11.2011 в 21:48, DIKTUZ сказал:

Искал поиском, нет отдельной темы

Собсна топик такой.

Есть защиты Mopar. Есть Шериф. Все есть в прайсах дилера (могу фотку прайсов выложить если надо)

Погуглив нашёл контору , которая продает Шериф защиты (сталь и алюм) и ставит их же в Питере и Москве. Цены с ходу адекватнее дилерских. Нет у Шерифа только защиты бензобака, искал в инете аналог Мопару, пока не нашел

Вопрос такой: ставил ли кто эти защиты и где?

Вопрос полезности/бесполезности здесь не обсуждается.

ставил. я. в форисе. на орбели.

Ссылка на комментарий
43
Автомобиль: Jeep GC WK2 3.6 Lim
Город: Москва
Опубликовано

Внесу и я свои 3 копейки.

Купил и поставил защиту раздатки и двигателя. Не понравилось, зебра какая-то. По моему еще двух не хватает - вместо пластмассовой крышки от бампера до движка, и другую пластмасску, прикрывающую от пыли коробку, тоже хочу закрыть. Переговорил с несколькими сервисами по вопросу составить полную защиту - оригинальная и неоригинальная не стыкуются. Что касается защиты топливного бака - купил оригинальную и поехал ставить, а перед этим заехал на заправку и залил полный бак. Загнали на подъемник, подняли... оказывается ставить нужно с пустым баком. Защита ставиться на тоже крепление что и бак, так что полный мастера очень испугал и от работы отвратил...

Ссылка на комментарий
38
Автомобиль: KJ 2003
2
Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
5МКПП
231
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
  В 25.11.2011 в 08:43, zztop сказал:

В этой теме речь о GC WK2 на модели старшего производства вариантов полно.

 

Я лишь намекнул, что все можно изготовить здесь. Будет и технологичнее и прочнее. Разницы нет на какой автомобиль. Там по ссылке есть фото защит на моем KJ, можно рассматривать в качестве примера.

Ссылка на комментарий
73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано
  В 25.11.2011 в 09:55, DIKTUZ сказал:

Вот сейчас вентилирую вопрос.

Есть сайт

Они доставляют по миру мопаровские части. Переписываюсь с ними, сколько до финки все 2 защиты доставить. На сайте стоит Европа - $108 доставка всех 3-х защит. Ну а цены на защиты сами видите какие

 

Созвонился с ребятами с указанного сайта. Да, сказали, что одна из защит весит около 37 кило. Поэтому доставка всех трёх в финку почтой будет ~$700

Ни разу не айс :wacko:

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: JGC 3.0 CRD Overland 2012MY
Город: SPb
Опубликовано

В результате поставил штатную мопаровскую на переднюю подвеску (картер). Поглядим необходимость дополнительной защиты на раздатку и бак... В крайнем случае на 10 тыс. ТО поставлю.

Ссылка на комментарий
73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано
  В 28.11.2011 в 13:07, Fast сказал:

Я лишь намекнул, что все можно изготовить здесь. Будет и технологичнее и прочнее. Разницы нет на какой автомобиль. Там по ссылке есть фото защит на моем KJ, можно рассматривать в качестве примера.

 

По поводу прочнее не уверен.

Делал у таких же ребят защиты бензобака на свой Фрил. Была и фирменная защита, но дорого. делали из алюминия 5 или 6 мм. Вопщем через месяц погнулась и глушак прижала чутка. Т.к. опыта нет в проектировании защит на данный пепелац, то не додумали ребра жесткости видимо

Так что как то с опаской я отношусь к защитам на заказ. ИМХО лучше копия фирменной.

Кто что думает?

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
19
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee IV (WK2) 3.6 V6 (286 Hp)
Город: Москва
Опубликовано

Поставил оригинал двигателя и раздатки. Ставили друзья в сервисе, все за 15 мин, все на штатные места. Защита коробки уже стоит в базе. Двигатель так высоко задран, что картер никогда там не повредишь и защита закрывает только рычаги (даже в прайсе так написано - защита рычагов). Защита раздатки сделана по уму - имеет даже противовес килограмм на 10, т.к. ставится ближе к правой стороне. Бензобак расположен ооочень высоко, его пробить можно исключительно на буераках и только при движении задним ходом (наехать на какой-то штырь). Защищать его за 13000р - на любителя. У официалов предыдущие защиты стоят по 6000р, в обычном магазине - по 4000р.

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
66
Автомобиль: 5.7 на ручке)
Город: 101-й километр
Опубликовано

Коллеги,а кто-нибуть рассматривал установку таких защит http://www.asfir.com/catalogueEN.asp ? Вроде сделаны грамотно.

Изменено пользователем Che Guevara
Ссылка на комментарий
73
Автомобиль: WK2 CRD Overland
Город: Град Петров
Опубликовано
  В 01.02.2012 в 18:31, Che Guevara сказал:

Коллеги,а кто-нибуть рассматривал установку таких защит http://www.asfir.com/catalogueEN.asp ? Вроде сделаны грамотно.

 

Не открывает линк

Ссылка на комментарий
66
Автомобиль: 5.7 на ручке)
Город: 101-й километр
Опубликовано

Можно в поисковике набрать asfir.com.Израильская контора,много чего выпускает.

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: JGC 3.0 CRD Overland 2012MY
Город: SPb
Опубликовано

Описание

 

Собственно вот то, что предлагается этой конторой для Гранда. Но пока пишут только про бензин.

Изменено пользователем TomCat
Ссылка на комментарий
  • Nordicus изменил название на Защита картера/днища на WK2 - выбор/обсуждение

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 90 гостей (Посмотреть всех)

    • DmitriyVL
    • Flarbzz
    • Aandy
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил Jeep Cherokee KL 2019 года с бензиновым двигателем 2.4 литра (индекс EDE). Основной жалобой владельца были серьезные сбои в работе электронных систем, особенно проявляющиеся в условиях повышенной влажности. На приборной панели автомобиля хаотично загоралось множество предупреждающих индикаторов, что водитель образно описал как "гирлянду". Такие симптомы характерны для проблем с CAN-шиной или коррозией контактов, что особенно актуально для автомобилей, эксплуатирующихся в нашем климате с частыми перепадами температур и влажности. Подобные неисправности не только вызывают дискомфорт при управлении, но и могут маскировать действительно серьезные проблемы с системами безопасности автомобиля.

      Как проводилась диагностика и ремонт в TRS Motors

      Специалисты TRS Motors начали с комплексной диагностики электронных систем автомобиля. Используя профессиональное диагностическое оборудование, мастера проверили состояние CAN-шины, качество контактов в разъемах, работоспособность всех контрольных модулей. Особое внимание уделили местам, наиболее подверженным воздействию влаги - разъемам под капотом и в районе колесных арок. В ходе проверки были выявлены несколько критических неисправностей, включая окисленные контакты и нарушение изоляции проводки. Все проблемные узлы были тщательно очищены, поврежденные элементы заменены на оригинальные запчасти. После ремонта проведено тестирование всех электронных систем в условиях искусственно созданной влажной среды для гарантии устойчивой работы.

      Почему важно своевременно ремонтировать электронные неисправности

      Электронные системы современных автомобилей, включая Jeep Cherokee KL, представляют собой сложный комплекс взаимосвязанных компонентов. Как показывает этот случай, даже незначительные на первый взгляд проблемы с проводкой могут привести к серьезным сбоям в работе автомобиля. В TRS Motors рекомендуют владельцам Jeep Cherokee обращать внимание на любые нештатные показания приборной панели, особенно если они проявляются в определенных условиях (влажность, низкие температуры). Своевременная диагностика и ремонт позволяют избежать более серьезных последствий, таких как отказ систем безопасности или полная потеря управляемости автомобилем. Регулярная проверка состояния электронных систем должна быть частью планового технического обслуживания, особенно для автомобилей, эксплуатирующихся в сложных климатических условиях.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.