Перейти к содержанию

Отчет. Аморты от ГАЗ на ZJ


Roman34

Рекомендуемые сообщения

34
Автомобиль: гранд чероки 5.2
Город: буйнакск
Опубликовано
Опубликовано

не ссыпь мне соль на сахар оно ишшо болит..... женя чавойто ты нервенный седня. ну человек вышел как может из положения и слава богу. подумаешь жып . не ролс же раритетный. мне например прикольно заниматься коллективным хозяйством . просто интересно. работают уазовские амы рааабооотаают. покупаешь амы идешь на рынке к мастаку благо он у нас один .называешь марку авто .его вес . желаемые характеристики амов .и он сделает эксклюзив . иначе ему будет потом неудобно. ты же сам колхозник затейник ишшо тот.... :D

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

не ссыпь мне соль на сахар оно ишшо болит..... женя чавойто ты нервенный седня. ну человек вышел как может из положения и слава богу. подумаешь жып . не ролс же раритетный. мне например прикольно заниматься коллективным хозяйством . просто интересно. работают уазовские амы рааабооотаают. покупаешь амы идешь на рынке к мастаку благо он у нас один .называешь марку авто .его вес . желаемые характеристики амов .и он сделает эксклюзив . иначе ему будет потом неудобно. ты же сам колхозник затейник ишшо тот.... :D

Шамиль, я ж не против, чтобы человек себе поставил Волговские аммы, я предупреждаю других, что получится говно, которое долго жить не будет! И это не из-за того, что у меня какая-то неприязнь к Роману - нет, он волен делать со своей машиной все, что угодно, но не стоит давать глупых советов. Я ж грю, мы с товарищем на волгу ставили аммы от ГЧ, причем я то по роду своего хобби просто маньячу по настройкам подвески, а вот он - занимается подвеской профессионально. Ты абсолютно правильно сказал про того мастера - он НАСТРАИВАЕТ подвеску, меняет усилие амортизаторов на сжатие и отбой с помощью подбора жижи, ее объема, дроссельных узлов и пружинок-клапаночков, а просто поставить волговские аммо - присирательство!

4
Автомобиль: ZJ
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

"я предупреждаю других, что получится говно, которое долго жить не будет" сколько проживет, столько проживет. Ставить или не ставить личное дело каждого.

"а просто поставить волговские аммо - присирательство!" Согласен, если б их поставили на Майбах, назвал бы хозяина жлобом, но в машину стоимостью 180 тыс. и 20 летним возрастом, с пробегом 370000 км вваливать 200-300 тысяч на оригинальные запчасти для приведения ее к состоянию "издали" похожему на заводское, считаю дебильным фанатизмом, или фанатичным дебилизмом. Уверен, что 99% покупают ZJ, как и другие подержанные иномарки не от фанатической любви к конкретной марке, а исходя из имеющегося бюджета, и ищут в этом ценовом сегменте, более-менее подходящую предъявляемым требованиям машину.

34
Автомобиль: гранд чероки 5.2
Город: буйнакск
Опубликовано
Опубликовано

Шамиль, я ж не против, чтобы человек себе поставил Волговские аммы, я предупреждаю других, что получится говно, которое долго жить не будет! И это не из-за того, что у меня какая-то неприязнь к Роману - нет, он волен делать со своей машиной все, что угодно, но не стоит давать глупых советов. Я ж грю, мы с товарищем на волгу ставили аммы от ГЧ, причем я то по роду своего хобби просто маньячу по настройкам подвески, а вот он - занимается подвеской профессионально. Ты абсолютно правильно сказал про того мастера - он НАСТРАИВАЕТ подвеску, меняет усилие амортизаторов на сжатие и отбой с помощью подбора жижи, ее объема, дроссельных узлов и пружинок-клапаночков, а просто поставить волговские аммо - присирательство!

да понятно все . были бы бакинские я б тоже в постоянку на рыбалке торчал . бюджет его в коромысло диктует . есть рубрика своими руками где разные человеки в том числе и я делятся опытом как они выходят из разных положений и в основном из чисто экономических соображений . для когото 40 штук хорошие колеса а для меня это 4т кирпичей т.е. комната 6 на 4. вот и выбираем между желаемым и целесообразным. насчет амортов . достал на работе 2 литра амг 10 авиационного .хочу поприкалываться с амами . ребята говорят можно очень качественные штучки сотворить.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

в машину стоимостью 180 тыс. и 20 летним возрастом, с пробегом 370000 км вваливать 200-300 тысяч на оригинальные запчасти для приведения ее к состоянию "издали" похожему на заводское, считаю дебильным фанатизмом, или фанатичным дебилизмом.

блиааа... да сколько ж можно говорить, ставьте дубликаты! Я не думаю, что ща пойдешь в стоматологию и поставишь стальное литье, а не металлокерамику. А че, тебе же уже почти 30, да и пофиг, чем жевать! Жлобство это, а не ремонт! Вас расход не напрягает часом?

 

зы. хотя не, видимо, напрягает! ГБО 2го поколения, блин... КАПЕЦ!

4
Автомобиль: ZJ
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Джип 3-я машина в семье, приобреталась под определенные нужды. Расход действительно напрягает, поэтому ставлю ГБО 3-го поколения, которое до этого уже имелось в наличии. Не вижу ни чего плохого в ГБО, т.к. на газе езжу давно. ГБО стояло начиная от "классики" (ГБО 2-го пок.) заканчивая Лексус ГС300 (ГБО 4-го пок.), также на М. Галант,Субару Импреза 1,5, Деу Нексия. Да, кстати у брата на Меркури Гранд Маркиза 4,6 литра, лет 7 стоит ГБО 2-го поколения, и кроме плановых ТО не каких вложений и проблем.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

мдааааа, видимо, вам чужда поговорка "кроилово ведет к попадалову!". Ладно бы на Рениксе 2-3 поколение стояло, но на впрысковой машине? Вы, батенька, ретроград и крохобор! :wizard:

9
Автомобиль: Grand Cherokee(ZJ)
зеленый
5.2
97 год
араб
кличка "Крокодил"
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Жень, да ладно тебе распаляться. Ты же прекрасно знаешь, что кто кроит, тот прочтет тему и сделает как Roman34.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

пусть делают, только потом не жалуются на почему-то оторванные уши панары и разбитую рулевую, на валкость и неконтролируемость.

Опубликовано

только потом не жалуются

Обязательно будут ныть, что джип - ломучее говно. Как же без этого...

9
Автомобиль: Grand Cherokee(ZJ)
зеленый
5.2
97 год
араб
кличка "Крокодил"
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Я вот не ною, а тихо матерю предыдущих наездников моего крокодила))

5
Автомобиль: Гранд Чероки 1998
Город: Апатиты
Опубликовано
Опубликовано

Я вот не ною, а тихо матерю предыдущих наездников моего крокодила))

Развели срач в тех разделе .Несколько сообщений по теме , остальное " а у меня денег больше ". Смешно , мужики , ей богу !

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Развели срач в тех разделе .Несколько сообщений по теме , остальное " а у меня денег больше ". Смешно , мужики , ей богу !

ну ты то срач не развел, просто сообщение постанул, чтоб счетчик накрутить! А у нас нормальное обсуждение, кто что ставил и почему нужно делать так, а не иначе.

5
Автомобиль: Гранд Чероки 1998
Город: Апатиты
Опубликовано
Опубликовано

ну ты то срач не развел, просто сообщение постанул, чтоб счетчик накрутить! А у нас нормальное обсуждение, кто что ставил и почему нужно делать так, а не иначе.

Меня не прет от количества сообщений . Остаюсь при своем мнении .

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Ну робяты вы жжоте!! :crazy: :crazy: :crazy: нЕ скрою был опыт!!! надо было срочно гнать в покатуху и задние аммы были мертвы!! схватил в магазине газелевские!! не помню какой фирмы!! пару прыжков и ухи поотлетели!! :crazy: :crazy: :crazy: щас стоят от шевроле субурбан!! никаких неудобств не доставляют!! :hi::booze: :booze: :booze:

  • 5 месяцев спустя...
1
Автомобиль: Джып
Город: Астана
Опубликовано
Опубликовано

@Roman34, Ром, как в зиму себя показали. Есть какие ли-бо рекомендации?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 1 155 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 13
        комментариев
      • 3912
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...