Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Льготные автокредиты будут выдавать еще год
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Neek
- maxsan
- brat-kondrat
- olegosha
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 23 Записи
- 22 Комментария
- 35397 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL
Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.
Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.
Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?
Причина исключения:
В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.Причина возвращения:
Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit
После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:
Характеристика / Опция
Limited
Trailhawk
Overland
Summit
Философия версии
Комфортный стандарт
Бескомпромиссный оффроуд
Премиальный туризм
Люксовый флагман
Базовый мотор
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV
Система полного привода
Quadra-Trac I (без понижайки)
Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)
Quadra-Trac II (с понижайкой)
Quadra-Drive II (+ eLSD)
Подвеска
Пружинная
Пневмо Quadra-Lift (off-road)
Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)
Пневмо Quadra-Lift (комфорт)
Колеса и шины
18" или 20" дорожные
18" + All-Terrain 30.5"
21" низкопрофильные
21" премиальные
Внешние особенности
Хром-пакет
Матовый капот, антихром, красные крюки
Глянец, хромированные крюки, панорама
Двухцветный кузов, максимальный шик
1. Limited: Семейный прагматик
Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.
2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций
Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).
3. Overland: Люксовый экспедиционник
Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.
4. Summit: Вершина эволюции
Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.
Новое позиционирование гибридов 4xe
Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.
Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.
Итог для клуба
Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.
Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 200884 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 443898 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
На льготное автокредитование правительство после месячных раздумий выделило 1 млрд рублей в 2010 году. Наверняка впишется в программу и новинка «АвтоВАЗа» — «Проект 11174». Машина обещает стать одной из самых доступных на рынке.
Как сообщил сегодня замглавы министерства промышленности и торговли РФ Андрей Дементьев, распоряжение о льготном автокредитовании на 2010 год может быть подписано в ближайшие дни. «Мера эффективная, на наш взгляд, мы планируем ее распространить на 2010 год. Надеюсь, что в ближайшие дни соответствующее распоряжение правительства будет подписано и такие автокредиты возобновятся», — сказал он.
В Минпромторге BFM.ru не смогли прокомментировать детали правительственных и министерских планов, сославшись на отсутствие работника, ответственного за данную сферу.
Впрочем, сегодня же Виктор Христенко уточнил, что программа льготного кредитования будет продолжена на тех же условиях, что и в 2009 году. Напомним, изначально программа предусматривала, что при покупке автомобиля отечественной сборки стоимостью до 600 тысяч рублей, сроке кредита до трех лет и первоначальном взносе 15% от стоимости машины россияне могли получить субсидию по автокредиту в размере двух третей от ставки рефинансирования ЦБ РФ.
Возможно также, что потолок суммы льготного кредита вырастет. Сегодня замглавы ФАС Андрей Кашеваров заявил, что ведомство предлагает снять ограничения по цене автомобиля по программе льготных автокредитов для повышения спроса на российские машины. Известно, что в льготный список пока входит 50 моделей, в том числе почти весь ряд «АвтоВАЗа». Но вскоре к ним может прибавиться и новинка.
Сегодня же стало известно, что правительство в 2010 году выделит на эти цели 1 млрд рублей, возобновляя тем самым после более чем месячного перерыва субсидирование процентных ставок по автокредитам. «Я подписал документ, выделяющий еще один миллиард рублей на погашение в этом году выпадающих доходов кредитных учреждений при возмещении процентных ставок по автокредитам» — приводит РИА «Новости» слова Владимира Путина на заседании президиума правительства.
Отметим, правительственная поддержка автопрома этим не ограничивается. В частности, на программу утилизации старых автомобилей в 2010 году правительство выделило 10 млрд рублей, что должно позволить получить ваучер на покупку нового отечественного автомобиля 200 тысячам владельцам «колымаг».
Андрей Дементьев дополнительно проинформировал, что с момента запуска программы льготного кредитования в августе 2009 года до начала 2010 года в ее рамках была продана 71 тысяча автомобилей. Это значительно меньше тех 120 тысяч автомобилей, которые, как предполагал ранее глава Минпромторга Виктор Христенко, будут реализованы по итогам 2009 года. Тем более, с учетом этого обстоятельства не вполне понятно, зачем вообще понадобилось устраивать январские каникулы этой программе. Впрочем, вряд ли месячный перерыв серьезно повредит программе, так как в январе покупательский спрос традиционно находится на точке замерзания.
Напомним также, что последний по времени «автопрогноз» Виктора Христенко касался сроков восстановления российского авторынка. Так, не далее как 28 января, в Госдуме он заявил, что объемы продаж выйдут на докризисный уровень через 5 лет, а само восстановление спроса начнется уже во второй половине 2010 года.
В принципе, эта оценка совпадает с прогнозом экспертов Ассоциации европейского бизнеса (AEB), которые считают, что в этом году объем продаж легковых машин достигнет в России 1,5 млн единиц (в 2009 году падение составило 49% до 1,46 млн проданных машин).
При этом министр назвал будущим лидером российского автопрома альянс «АвтоВАЗа» и Renault-Nissan.
Собственно на модели Волжского автозавода и приходился основная часть автомобилей, реализуемых по программе льготного автокредитования (почти 90%). И как раз этому предприятию правительственная программа, наряду с госзаказом и прочими мерами поддержки, оказала самую значительную помощь в реализации продукции. А в целом же меры господдержки сформировали более 30% спроса от объема продаж системообразующих предприятий.
Однако нельзя сказать, что эти меры смогли существенно переломить ситуацию в Тольятти. Хотя сегодня президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров в очередной раз подтвердил, что завод уже в текущем году планирует выйти на нулевой показатель операционной прибыли и рассчитывает на положительный показатель EBITDA в размере 4,5 млрд рублей, пока убытки предприятия нарастают.
Возможно, рост убытков происходил бы более медленными темпами, если бы предприятие руководствовалось исключительно рыночными принципами, избавляясь от излишнего персонала. Тем не менее, этот процесс продвигается. Как сообщила сегодня пресс-служба «АвтоВАЗа», в настоящее время численность работников завода, которая еще прошлым летам составляла 102 тысячи человек, снизилась до 77 тысяч.
«По итогам 2009 года на пенсию с выплатой пенсионного пособия ушли около 15 тысяч работников «АвтоВАЗа». Уменьшению численности работников способствует также передача социальных объектов с баланса компании — более 5 тысяч человек переоформлены при передаче социальных объектов в муниципальное и федеральное подчинение», — говорится в предоставленном редакции BFM.ru пресс-релизе предприятия. Кроме того, по данным на 1 февраля 2010 года 4991 работник «АвтоВАЗа» переведен в 100%-ные дочерние компании ООО «АвтоВАЗ-перспектива» и ООО «Реформинг-центр»; 4600 человек уже приступили к работе или направлены на переобучение. Планируемое количество персонала «дочек» — около 12,5 тысячи человек.
Таким образом, заявленная цель — 72 тысячи человек персонала к концу первого квартала 2010 года — скоро будет достигнута.
В целом, на ВАЗе не отчаиваются. Сегодня стало известно, что компания разработала прототип нового автомобиля «Ока». Как пишет журнал «За рулем», «донором» для «Оки-3» (заводской индекс «Проект 11174») послужил хэтчбек Lada Kalina, и степень общности узлов и деталей у двух автомобилей достигает 80%.
По данным издания, лишь крыша, боковина и задняя часть пола являются оригинальными деталями кузова нового авто. Удлиненную дверь конструкторы предлагают считать условно оригинальной деталью, ведь точно такая же будет использоваться на трехдверном хэтчбеке Kalina, которого пока нет даже в виде макета.
Остальные узлы позаимствованы у обычной Lada Kalina. При этом «Ока-3» на 200 мм и весит на 100 кг меньше. Для сравнения, и по длине и ширине автомобиль очень близок к старой модели «Нива». Сзади пассажиры сидят между колесными нишами, поэтому полноценно на заднем сиденье смогут разместиться только два человека. Впрочем, безопасность машины такая же, как и у Kalina, если не принимать во внимание «спиленные» сзади сантиметры. И ее также можно дооборудовать всеми доступными для «прородительницы» опциями — от базового, очень доступного по цене набора до самого богатого.
Предполагается, что базовые версии модели будут не дороже «классики». «Спрос на такие машины есть, и на заводе готовы запустить эту модель хоть завтра, но пока не могут понять, каков этот спрос, — рассказал BFM.ru заместитель главного редактора журнала «За рулем» Игорь Моржаретто. — Но если он будет на уровне 30-50 тысяч штук, то выпуск машины начнется.
Как пояснил эксперт, сейчас предприятие находится в крайне сложном положении, поэтому там очень боятся провала, если машина не найдет покупателя. «Дело в том, что в нашей стране маркетинговые исследования ни о чем не говорят. Сначала люди говорят «Да!», а потом не делают покупку», — пояснил детали интриги эксперт, добавив, что машина при личном знакомстве «ему понравилась».